VR:n uusi perinnejuna Valtteri juhlisti Suomen aikataulunmukaisen rautatieliikenteen 150-vuotissyntymäpäivää 17.3.2012 heti seuraavan päivän juhla-ajelulla nonstop-pikajunana P608 Helsinki-Hämeenlinna, Hämeenlinna-Helsinki. Tämä Valtterin ensimmäinen virallinen matka oli yllättävän hauska: Vanhan hyvän ajan telegrafistit kertoivat menneestä ajasta sekä itse junasta, ja konduktööri oli hyväntuulinen ja juttelevainen.

Kuvasarja keskittyy lähinnä Valtterin sisänäkymiin; junasta kun on ulkokuvia vorgissa jo runsaasti. Kuvat eivät ole aika-, vaan asiajärjestyksessä: juna käydään läpi vaunu vaunulta.

Juna koostuu kahdesta vaihtoehtoisesta veturista ja neljästä vaunusta. Salonkivaunua lukuunottamatta kaikki vaunut ovat alunperin olleet Pasilan konepajalla 1947-1950 valmistuneita 100-paikkaisia Ei-sarjan vaunuja. Sarjan vaunuista 20 muutettiin vuosina 1954-55 EFi-vaunuiksi ja 4 vuonna 1955 Eik-vaunuiksi. Valtterissa on valmistussarjan vaunuista kaikki muunnostyypit: Ei, EFi ja Eik, kunnostettuina eri aikakausien asuun.


* Dr13 2349 Alsthom-veturi on valmistettu lisenssillä Pasilan konepajalla ja valmistui vuonna 1965.
Se kunnostettiin perinnejunaan VR:n Hyvinkään konepajalla 1990-luvun saneerattuun asuun (http://vaunut.org/kuva/39610) ja siihen asennettiin JKV-laitteet.

* Hr1 1021: Lokomon vuonna 1957 valmistama Ukko-Pekka voi myös toimia Valtterin veturina.
Siinä ei kuitenkaan ole JKV-laitteita, joten sitä ei voida käyttää kaikilla rataosilla. Veturi on kunnostettu talkoovoimin jo vuonna 1996.

* Ei 22272: III lk 100-paikkainen matkustajavaunu on valmistunut Pasilan konepajalla vuonna 1948.
Vaunu sanerattiin melko uutena jo 1950-luvulla, jolloin sen sisustus uusittiin täydellisesti. Vaunu on ilmeisesti(?) kunnostettu jo kertaalleen 1990-luvulla, jonka jälkeen se seisoi pitkään Pasilan ala-ratapihalla (http://vaunut.org/kuva/14196), jossa pääsi varsin huonoon kuntoon.
- Valtteriin vaunu on palautettu alkuperäiseen 1940-luvun asuunsa puupenkkeineen.

* EFi 22378: 2 lk 60-paikkainen yhdistetty konduktööri- ja matkustajavaunu valmistui Pasilan konepajalla 100-paikkaiseksi III lk Ei-vaunuksi 22255 vuonna 1947.
Vuonna 1955 se muutettiin yhdistetyksi konduktööri- ja matkustajavaunuksi EFi 22378. Jossakin vaiheessa tämä EFi-vaunu on ollut maalattuna jopa kiitojunaväreihin, eli harmaaksi. 1990-luvulla Topparoikka r.y. kunnosti vaunun kahvilavaunuksi, ja vaunu liikennöi VR:ltä vuokrattuna Höyryraide Oy:n museojunissa Porvoon Museorautatiellä (http://vaunut.org/kuva/95855).
- Valtteriin vaunu palautettiin 1970-luvun asuunsa uudistetuksi puukoriseksi Helsingin lähiliikenteen 1970-luvun matkustajavaunuksi. Siinä on mm. loisteputkivalaistus.

* Eik 22348: 2 lk 60-paikkainen yhdistetty kahvila- ja matkustajavaunu on alunperin valmistunut 100-paikkaiseksi Ei-vaunuksi 22348 vuonna 1948.
1950-luvulla se muutettiin 60-paikkaiseksi Eik-vaunuksi 22348. Kahvilan sisustuksen suunniteli silloin sisustusarkkitehti S. I. Paatero. Vuonna 1972 vaunu muutettiin diskovaunuksi ('kiskoteekki') Eikd 22348 (http://vaunut.org/kuva/17454), jollaisena se sittemmin siirrettiin Rautatiemuseoon.
- Valtteriin vaunu kunnostettiin takaisin 1950-luvun Eik-asuunsa.

* A 100: salonkivaunu on Walter Ahlströmin yksityiskäyttöön rakennuttama vuonna 1927 valmistunut edustusvaunu.
Vaunu on myöhemmin ollut kulkulaitosministerin ja VR:n pääjohtajan edustuskäytössä 1990-luvulle saakka. 1990-luvulla sitä saattoi vuokrata.
- Valtteriin vaunu kunnostettiin 1970-luvun asuunsa.

Kalusto on siis entistetty eri aikakausien asuun seuraavasti:
* Dr13 2349: 1990-luku
* Ei 22272: 1940-luku
* Eik 22348: 1950-luku
* EFi 22378: 1970-luku
* A 100: 1970-luku.

Valtteria varten vaunut kunnostettiin vuoden 2011 mittaan VR:n Pieksämäen konepajalla. Puuosien kunnostus jouduttiin kuitenkin teettämään alihankkijalla, sillä konepajalla ei enää ollut ammattitaitoa puusepäntyöhön. Salonkivaunu A100:n sisäpuolisen entisöinnin suoritti Rautatiemuseo Hyvinkäällä.
Vaunujen telit kunnostettiin nykymääräysten mukaisiksi.

Vaunut ovat VR:n omistuksessa ja kuuluvat Rautatiemuseon kokoelmiin. Aluksi salonkivaunua säilytettiin Rautatiemuseossa Hyvinkäällä ja muita vaunuja Kouvolassa, mutta Rautatiemuseon uuden hallin valmistuttua koko Valtteri pääsi museon katon alle.

Kuvien kellonajasta pitää vähentää tunti ja kolme minuuttia. Kameran kello kun oli jostain syystä kesäajassa. Ja lisäksi edellä.

*****

Ennen tätä ensimmäistä virallista ajelua Valtteri esiteltiin medialle 31.1.2012. Resiinan Lukusalin Tasoristeys 1/2012 kertoo:

Perinnejuna Valtteri esiteltiin medialle Helsingin päärautatieasemalla 31.1.2012.

Dr13 2349 ja salonkivaunu A 100 ajettiin 18.1.2012 Hyvinkäältä Pieksämäelle, josta nelivaunuisella (A 100, EFi 22378, Eik 22348, Ei 22272) junalla ajettiin seuraavana päivänä [19.1.2012] koeajo Mikkeliin ja takaisin. Veturi ja salonkivaunu palasivat vielä samana päivänä Hyvinkäälle.

Koko juna tuotiin 30.1.[2012] Pieksämäeltä Ilmalaan. [Medialle] Esittelyn jälkeen Dr13 ja A 100 palasivat Hyvinkäälle jätettyään muut vaunut Kouvolaan, missä niitä säilytetään veturitallien pilttuissa.

Kevään ja kesän [2012] aikana perinnejuna on mukana lukuisissa asematapahtumissa ympäri maata. Useimmiten junaa vetävät tällöin Dr13 tai Hr1 1021.

24.03.2012 09:11	Pasi Seppälä:	Hyvä kuvasatsi, varsinkin kun itse junaan ei ole ehtinyt sisältäpäin tutustumaan. Toivottavasti kesemmällä ehtii vielä kyytiin.
01.04.2012 00:12	Jussi Mäkinen:	Kiitos hienosta sarjasta!

Kirjoita kommentti

Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!