Vaunut.org - Kuvat

Info • Yhteystiedot

Kuvan http://vaunut.org/kuva/116526?paik=slussen yhteydessä muistelin, että minulla olisi useita kuvia Tukholman vanhalta eteläiseltä satamaradalta. Osoittautui, että näin ei kuitenkaan ollut: olin kerran aikaisemmin kävellyt vanhan satamaradan reitin, mutta josta syystä en ollut ottanut kuin aivan pari kuvaa reitin varrelta. Asia jäi harmittamaan ja Tukholmassa 16.10.2021 vietetyn kauniin syyspäivän aikana päätin kävellä reitin uudelleen läpi. Noin 25 kilometrin kaupunkivaelluksen jälkeen tämä mielenkiintoinen satamarata on vihdoin dokumentoitu vuoden 2021 asussaan. Löysin kirjasta Hans Björkman & Gert Ekström, Stocholms järnvägar, 4. Södermalm och Skeppsbron, Tukholma 2013 erittäin hyvät vertailukuvat syksyn 2021 kuviin ja liitin tähän kuvasarjaan muutaman kuvan kyseisestä kirjasta. Kuvasarjassa olevat tiedot satamaradasta ovat myös pääosin tästä kirjasta.

Södra hamnbanan sivuraiteineen oli todella monipuolinen satamarata vilkkaalla liikenteellä. Laajimmillaan 1940-luvulta 1960-luvulle rata kiersi melkein koko Södermalmin saaren ja sivuratoja ulottui Södra Mälarstrandiin, Skeppsbroniin ja Södra Hammarbyhyn. Radan alkupiste muuttui vuosien mittaan, alkuvaiheessa eteläiseltä pääradalta Södra Stambananilta oli yhdysraide nykyisen Slussenin kohdalla Stadsgårdeniin. Myöhempinä vuosina radan alkupisteenä oli Södra Station Södermalmilla.

Tässä on hyvin tiivistetty radan historia
- Stockholm Södran henkilöasema avattiin 1860 Södra Stambananin valmistuessa. Samoihin aikoihin Södran tavara-asema alkoi kasvaa henkilöaseman itäpuolelle.
- Vuonna 1872 valmistuivat ensimmäiset raiteet Stadsgårdeniin ja Skeppsbrohon Södra Stambananin yhdysraiteen kautta.
- Vuonna 1881 Stadsgårdenin ratapihaa laajennettiin ja parannettiin merkittävästi.
- Vuonna 1909 valmistui Södra Mälarstrandenin haara.
vuosina 1909-1929 Södra Mälarstrandenissa oli vilkas yhdysliikenne Stockholms Södra Spårvägs Ab:lle, joka kuljetti erityisesti teuraseläimiä Enskeden teurastamolle.
- Hammarbyn satama-alueen rakentaminen tapahtui vaiheittain 1920-luvulla. Danviksbron avattiin 1922, Skansbron 1925, Fåfänganin alittava rautatietunneli valmistui 1926 ja Norra Hammarbyhamnenin satama aloitti toimintansa 1928. Liikenne Hammarbyhyn tapahtui siis reilun vuosikymmenen ajan pohjoista reittiä SJ:n yhdysliikenneradalta Stadsgårdenin kautta.
- Vuoden 1928 lopussa eläinkuljetukset päättyivät Södra Mälarstrandenin radalla.
- Södra Stationilta valmistui ratayhteys mm. Södersjukhusetin ali Skansbangårdenille ja sieltä edelleen Norra Hammarbyhamneniin 1939. Rata Skansbangårdiin sähköistettiin 1940-luvun loppupuolella.
- Skansbron rautatiesilta ja ensimmäinen raideyhteys Södra Hammarbyhamneniin valmistui 1939, mutta rata hyväksyttiin liikenteelle vasta 1941. Södra Hammarbyhamnenin ratapihat, teollisuuskiinteistöt ja ratayhteydet valmistuivat vaiheittain 1940- ja 1950-luvuilla.
- Stadsgårdenin satamaraiteisto laajeni tasaisesti ja viimeisin merkittävä laajennus oli 1950-luvulla, kun Tegelvikenin alueelle valmistui 500 metriä uutta laituria ja uusi tullihuone.
- Sota-aikana varauduttiin kuljettamaan mahdollisia haavoittuneita Söder Sjukhusetin alle tunneliin, josta oli mahdollisuus kuljettaa potilaat ilmasuojassa sairaalan kriisiajan maanalaisiin tiloihin. Suunnitelmissa oli rakentaa viisiraiteinen ratapiha tunneliin ja olemassa olevien kriisitilojen lisäksi uusi maanalainen sairaala 500-600 potilaalle. Nämä laajemmat suunnitelmat eivät toteutuneet sota-aikana, mutta niihin palattiin 1980-luvulla. Lopulta 1994 valmistui Södra Sjukhusetin uudet kriisiajan tilat ja niihin liittyen sairaalan alittava rautatietunneli oli laajennettu kaksiraiteiseksi. Laajempaa ratapihaa sairaalan alle ei kuitenkaan rakennettu.
- Yhdysliikenne SSB:n raitiolinjoille jatkui Södra Mälarstrandissa aina 1950-luvun loppupuolelle. Viimeisinä vuosina yhdysliikenteessä kuljetettiin hiekkaa SS:n metrotyömaille.
- Södra Mälarstrandin satamaradan liikenne loppui Slussenin metrosiltojen käyttöönoton yhteydessä. Metro siirtyi käyttämään vanhaa SJ:n reittiä ja uusi silta Slusseniin valmistui 1958. SJ:n Södra Stambanan oli siirtynyt uudelle sillalle 1954.
- Liikenne Skeppsbron satamaan loppui vuoteen 1970 mennessä. Stockholms järnvägar -kirjassa on kuva vuodelta 1964, jossa V3 vetää vielä vaunuroikkaa kohti Skeppsbrota.
- Södra hamnbanan toimi ruotsalaisen JKV-laitteiston ATC:n testiratana ja ensimmäisenä käyttökohteena vuodesta 1982 lähtien.
- Tavaraliikenteen yhdysliikenne Stadsgårdenista Saltsjöbananille päättyi käytännössä toukokuussa 1992 ja virallisesti 26.9.1994.
- Norra Hammarbyhamnin liikenne päättyi vuonna 1999.
- Liikenne Södra Hammarbyhamneniin jatkui varsin vilkkaana pitkälle 1990-lukua. Liikenne kuitenkin hiipui pikkuhiljaa ja liikenne eteläisellä osuudella päättyi vuonna 1999. Lopulta myös Skansbron silta purettiin 2002.
- Liikenne Stadsgårdenin ratapihalta Södra Stationiin loppui 2001. Ihan viimeisiä ajoja olivat höyryvetureiden vetämät harrastajajunat.
- Aivan viimeinen liikenne Södra Hamnbananilla toteutui 2007, kun Södersjukhusetin alittavassa tunnelissa järjestettiin katastrofiharjoitus. Tunneliin ajettiin romutukseen menevä X1 3014 ja pelastushenkilöstö harjoitteli rautatieonnettomuutta tunnelissa.

Tämä rata olisi aivan loistava teema pienoisrautatielle! Tämä kuvasarja etenee Södra Stationilta aina Södra Mälarstrandille ja mukana on radan reittiä selventävä kartta. Skeppsbrolta ei ole kuvia, koska se oli parhaillaan mittavien rakennustöiden kohteena, eikä kävellen päässyt vanhan ratapenkan paikalle. Toivottavasti kuvasarjasta välittyy uutta tietoa tästä mielenkiintoisesta radasta! Kuvamääräksi tuli 40 kuvaa, joten kuvien lataus tapahtuu kahdessa erässä.

<< 1 2 3