Antero Airola: Hammaskiskoratoja
Kun junan täytyy nousta ylämäkeen normaalilla kitkavedolla selvitään noin 8% kaltevuuteen asti. Sen jälkeen (usein jo alkaen kaltevuudesta 6-7%) tarvitaan raiteen keskelle asennettua hammaskiskoa ja veturiin sekä vaunuihin (jarrutus!) rakennettuja hammasrattaita. Näin päästään kaltevuuteen 25%, Locherin hammaskiskoa käyttäen kaltevuuteen 50%. Vielä tätäkin jyrkemmissä nousuissa vaunut vedetään mäkeä ylös kiinteää vetokonetta ja vaijeria käyttäen. (”Standseilbahn”, ”cable railway”, ”funicular”).
Hammaskiskoratoja rakennettiin vilkkaasti vuosisadan vaihteen 1800/1900 molemmin puolin. Myöhemmin ratoja suljettiin tai hammaskiskoja poistettiin niin, että alan peruskirjassa ”Zahnradbahnen der Welt” vuodelta 1971 kirjoittaja Walter Hefti pelkää hammaskiskoratojen olevan katoavaa kansanperinnettä. Onneksi pessimismi oli ennenaikaista; tuon jälkeen on suljetttu muutama rata mutta vastaavasti on rakennettu muutama uusi. Tällä hetkellä (2020) maailmassa on tietääkseni 57 hammaskiskorataa, joilla on ainakin jonkinlaista liikennettä. Näistä lähes puolet (25) sijaitsee Sveitsissä.
Hammaskiskoratojen raideleveys on yleensä 1 metri. Muita jossain määrin suosittuja ovat 800 mm ja normaaliraide.
Hammaskiskoradat ovat minusta aina olleet kaikkein mielenkiintoisimpia ratoja. Mitkä maisemat niiltä usein avautuvatkaan! Tässä kuvastossa on joitakin kuvia vuosien varrelta eri hammasradoilta.
Torino, Italia
Sassin-Supergan moottorijuna lähellä yläasemaa Supergaa. Moottorivaunu on vuodelta 1935 (Savigliano, Italia)
16.04.2010 Antero Airola
Genova, Italia
Principe-Granaloro rautatie on osa Genovan paikallisliikennettä. Radan pituus on 1,3 km, kaltevuus 23%, Abtin hammaskisko. Raideleveys on...
??.05.1989 Antero Airola
Arth-Rigi-radalla, Sveitsi
Riggenbachin hammaskisko on vanhin yleisessä käytössä oleva malli. Ensimmäinen rata oli Vitznau-Rigi vuonna 1871. Abtin ja Strubin...
13.04.2010 Antero Airola
Schynige Platten radalla, Sveitsi
Riggenbachin hammaskiskoa vuodelta 1893
25.10.2014 Antero Airola
Baumgartner, Itävalta
Abtin hammaskiskossa on 2 (tai joskus 3) lamellia. Ensimmäinen rata valmistui 1885.
10.10.2017 Antero Airola
Montserrat, Espanja
Abtin hammaskiskon vaihde Montserratin asemalla. Vasemmalla näkyvä juna on funikulaari.
14.04.2010 Antero Airola
Panoramique des Dômes, Ranska
Strubin hammaskisko otettiin käyttöön 1896. Se on kiskoista modernein ja suosittu uudemmilla radoilla. Hammaskiskon valmistuslaitteet tuhoutuivat...
23.09.2017 Antero Airola
Alpnachstadt, Sveitsi
Locherin hammaskisko otettiin käyttöön Pilatus-radalla 1889. Sitä käyttäen jyrkin nousu on 48 %. Locherin kiskoa ei käytetä missään muualla....
28.07.2019 Antero Airola
Abt Ichishiro, Japani
Oigawan rautateiden Ikawan rata kulkee jokivartta Senzusta Ikawaan. Pituus on 25,5 km, raideleveys Japanin tavanomainen 1067 mm. Rata on alkuaan...
12.04.2014 Antero Airola
Abt Ichishiro-Nagashiman pato rataosuudella, Japani
Rata kulkee pääosin silloilla
12.04.2014 Antero Airola
Mettupalayam, Intia
Nilgirin Mountain Railway vie Etelä-Intiassa Mettupalayamista (326m) Udagamandalamiin (2203m). Yläasema tunnettiin sirrtomaa-aikana...
08.03.2011 Antero Airola
Adderly, Intia
On tehty matkaa 13 km ja noustu 400 m. Niinpä veturi ottaa ensimmäisen kerran vettä.
08.03.2011 Antero Airola
Mettupalayamin-Udagamandalamin rataosalla, Intia
Maisema on näyttävä niinkuin hammaskiskoradan varrella yleensä.
08.03.2011 Antero Airola
Mettupalayamin-Udagamandalamin rataosalla, Intia
Silta. Abtin hammaskisko erottuu selvästi.
08.03.2011 Antero Airola
Hill Grove, Intia
Hill Grovessa on asema, jossa on mukava odotella. Ollaan 1091 m korkeudessa ja 18 km lähtöasemalta.
08.03.2011 Antero Airola
Runneymede, Intia
Odotellaan vedenoton valmistumista 1405 m korkeudessa ja 21 km lähtöasemalta.
08.03.2011 Antero Airola
Hakuehdoilla löytyi 101 kuvaa
Kommentit
| 21.02.2020 21:16 | Vesa Höijer: | Mielenkiintoista... |