Rautatiemuseon vaihtoveturi Otso sai ansaitsemaansa huoltoa vuodenvaihteessa 2013/2014. Veturi valmistui Turengin Sokeritehtaalla 8.1.1962 ja vaihteli vaunuja tehtaan alueella yli 30-vuoden ajan (Rauhalan Jorman kuva vuodelta 1977 http://vaunut.org/kuva/89329 ). Varhaisina aamuyön (klo 1;30) tunteina 10.8.1994 veturi saapui Hyvinkään Rautatiemuseolle. Parinkymmenen ansiokkaan työskelyvuoden jälkeen oli vuorossa veturin täydellinen huolto neljän harrastajan voimin. (Puuhastelu veturin kimpussa vuodenvaihteen "pyhät" - Joulu, Uusivuosi, Loppiainen - "koti-olot voitti").

04.04.2014 23:01

Jukka Viitala:

Olikohan juuri tämmöisessä Deutzin 714-sarjan V8 esikammiokone? Haimme kajahtaneen Wagner ST5A-kaivoskuormaajan moottorin tilalle samanlaista ja eihän niitä missään ollut, kunnes Hämeen Diesel löysi nurkistaan just samanlaisen, eli esikammiokoneen, jostain VR:n vehkeestä. Normisti maan päällä oli suorasuihkut, mutta joku neropatti oli valinnut tähän puolitehoisen tunnelikoneen, eipähän saastuttanut. Deutz teki ilmajäähyinä ulkoisesti samanlaisia moottoreita, kammiokoneet kävivät niin optimaalisella seoksella, ettei typpioksideja syntynyt eikä nokeakaan, hallitsivat maanalaisia markkinoita kauan, mutta suorasuihkut olivat meluisia ja tehottomia, joten suunnittelu keskittyi saastepuoleen ja isot pahat CAT ja Cummins jyräsivät ohi... Deutzin myllyt sattuvat vaan kuluttamaan mustaa kultaa kolmanneksen vähemmän kuin jenkit, joten aika näyttää... Elikkä Wankun riisselissä oli muistaakseni noin 130 pollea ja litratilavuus keikkui 19 vaiheilla. Suorasuihkusama tarjosi yli 300 hummaa, nykyään nuo tehot saadaan 2-3 litran koneista. Wankussa ei turboja ollut, V8 huuteli suoraa putkea, unohtumaton.

Kirjoita kommentti

Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!