Valtionrautateiden käytössä aikoinaan palvelleet väliraskaat vaihtoveturisarjat Dv11 (Vr11), Dv15 (Vv15) ja Dv16 (Vv16) oli kaikki varustettu kaksinajolaittein. Näiden sarjojen dieselveturit oli tarkoitettu suurille ratapihoille kaikenlaiseen vaihtotyöhön, mutta nopeutensa ansiosta vetureita käytettiin myös keveiden ja keskiraskaiden tavarajunien vetämiseen sekä järjestelyjunissa. Niitä käytettiin myös talvisin auraustehtävissä sekä säännöllisessä henkilöjunaliikenteessäkin väleillä Savonlinna - Parikkala, Helsinki - Porvoo ja Turku - Paimio.

Kaksinajolaitteiden mahdollistaneessa parivedossa niitä käytettiin jakelujunissa välillä Riihimäki - Hämeenlinna - Riihimäki sekä satunnaisesti välillä Turku - Naantali - Turku. Tavarajunissa niitä saattoi nähdä parivedossa rataosuudella Tampere - Toijala - Turku sekä osuudella Lahti - Heinola -Lahti. Myös joissakin raskaissa vaihtotöissä kuten Hämeenlinnassa, kelavaunujen painamisessa Rautaruukin tehtaalle, saattoi pariveto olla tarpeen.

01.12.2016 00:32	Jorma Toivonen:	Alkuaikoina näitä vetureita käytettiin parivedossa myös raskaissa tavarajunissa mm. Ri-Krn-Hnk-Ri, myös Ri-Sld-Ri välillä saattoi nähdä parivedon likenteen alkuaikoina, mitenkö nuo Martinlaakson öljyjunat? Viimeinen kontaktini varsinaisiin linjajuniin oli 07.05.1975. Ri-Krn-Ri parilla 1962-1995, varmaan tuonkin jälkeen Silk-junat ajettiin jonkin aikaa Dv15-parilla. Melko myöhään (?) Dv15-parin saattoi nähdä kiskomassa kelajunan puolikasta Hämeenlinnassa ylös Rautaruukin tehtaalle. Henk.koht. viimeisin oli 10.09.1986. (T1265/T1266) vet. 1994-1990. Kyllähän noita pareja senkin jälkeen vielä rakenneltiin. Pieni korjaus Karin tekstiin - kyllä nuo vaunut vedettiin tehtaalle, PARIVETO oli todella tarpeen... Oliko huhu vai ohje, mutta ellei tehtaan ovet ole auki, on lupa vetää ovien läpi. Tehtaan oma veturi ei pääse apuun - seuraa sivulla ja jää "mottiin", mikäli vauhti hiipuu. Hl:n ratapihalta lähdettäessä sai ratti olla "laidassa" aina tehdashallin puoleen väliin asti.
01.12.2016 09:10	Kari Suominen:	Kiitokset Antille ja Jormalle. Kommenttienne myötä asiasisältö lisääntyi kummasti, tuli virhe korjattua ja saatiin vielä kaupanpäälle arvokasta "hiljaista tietoa" eli omakohtaista kokemukseen perustuvaa aikalaista käyttäjätietoa sattumuksilla höystettynä.
01.12.2016 21:41	:	Talvisissa olosuhteissa kuten polanteisilla ylikäytävillä ja paksussa lumessa Dv15/16 selvisi Dr14 ja Dv12 sarjaa paremmin. Jäykkä kehys piti pyörät paremmin linjassa vaikka veturi kohosi jään tai polanteen päälle. Telivetureissa teli kääntyy herkemmin poikittain päin ja etummainen pyöräkerta lähteen sivuun. Joskus talvella satamassa Voivotilla kävi niin että veturi meni hieman kiskojen sivuun, mutta varovaisesti hivuttamalla palasi omia jälkiään takaisin.
02.12.2016 21:02	Oskari Kvist:	Mielenkiintoista keskustelua. Itselle on jäänyt tästä sarjasta (Dv15/16) mieleen vain 2000-luvun puolella joku Iisalmi-Kiuruvesi-välillä ajettu raakapuujuna. Ja lapsena joskus 1990-luvun alussa Iisalmessa Tunnelikadun sillan vieressä muistan ihmetelleeni sillalta roikkuvaa (Dv15/16) veturia (jokin vaihtotyövahinko ollut aikanaan). Olisikohan siitä tapauksesta kellään valokuvaa tänne laittaa..
02.12.2016 21:49	:	Iisalmen päivystäjä läksi vetämään vaunuroikkaa makasiinilta ratapihan pohjoisvaihteen yli. Lupa pohjoiseen oli, mutta päivystäjä viipyi hieman lähdössään ja junasuorittaja käänsi vaihteen topparia kohti olettaen ettei päivystäjän veto ulotukkaan pohjoiseen asti. Topparia vasten oli pari tyhjää sepelivaunua, ne lensivät Tunnelikadulle ja veturi jäi roikkumaan osittain kadun päällä. Onneksi kadulla ei sattunut kulkijoita juuri tuolla hetkellä kohdalle. Pientä hämminkiä siinä tuli, ajolankojen kannatinpylväs kaatui, ratapihan yli oleva portaali tippui alas yms. Suurimmat vahingot kai tulivat ajolankavaurioista.Veturi roikkui tunnelin vieressä penkalla.
03.12.2016 00:25	Oskari Kvist:	Oliko päivämäärää tästä tapauksesta tiedossa/muistissa? Hyvin hämärä mielikuva on, että olisi tapahtunut vuonna 1991 tai 1992 keväällä?
03.12.2016 11:02	Risto Sollo:	Kaveri aikoinaan kertoi tehneensä Voivottiparin lähtötarkastusta Kouvolan ykköspätkässä.Ihmetystä oli aiheuttanut veturien jarrujen kiinnittyminen/irtoaminen itsekseen tarkastuksen aikana...Huolto oli epähuomiossa kytkenyt jarru-ja pääsäiliöletkut ristiin...

Kirjoita kommentti

Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!