Säännöllinen matkustajajunaliikenne Hyvinkään ja Karjaan välillä päättyi 24.9.1983. Jostakin syystä viralliseksi lakkautuspäiväksi on merkitty 25.9.1983. Aikataulut viimeisinä vuosina tuskin monille sopivat. Ohessa muutama kuva loppuvuosien tyypillisestä junakokoonpanosta.

04.12.2018 23:44	Eljas Pölhö:	Viimeinen päivä, jolloin ajettiin oli lauantai 24.9.1983 ja silloin olivat liikenteessä: H426 veturi 2547 H425 veturit 2714+2750 H432 veturi 2723+vaunut 22388+22283+22771+22320 (1 EFi+3 Ei) H429 veturi 2547+vaunut 1 EFi+3 Ei+1G (ehkä Ggi tai vastaava) Itse matkustin H432 Hy-Lo ja H429 Lo-Rm ja tein niistä kulkuaikataulukot.
05.12.2018 00:03	Jorma Toivonen:	Pahus... Olen näköjään päässyt Eljastakin kuljettamaan http://vaunut.org/kuva/35911
05.12.2018 00:25	Jorma Toivonen:	Eljas: H429 myöhässä kuljettiin, eikä kiirettä enää pidetty... (sauna pysyi lämpimänä hieman myöhempäänkin).
05.12.2018 00:46	Eljas Pölhö:	Ei siinä paljoa eroa ollut edelliseen matkaani H429:llä (2729+Ei+EFi+Ggi; 28.7.1983 eli 2 Ei kevyempi). Lähtö Lohjalta klo 18:11 (6 min myöh; onneksi Lohjan pysähdys kesti pitempään, että ehdin vaihtaa junaa) Sulkeissa kesämatka: Lohja-Nummela 13'28"+pys 1'20" (13'22"+pys 1'04) Nummela-Ojakkala 7'31"+pys 0'33" (7'22"+pys 0'21") Ojakkala-Otalampi 7'05"+pys 0'50" (6'57"+pys 1'13") Otalampi-Selki 4'38"+pys 0'42" (4'46"+pys 0'24") Selki-Korpi 8'07"+pys 1'37" Korpi-Röykkä 3'20"+pys 2'27" Röykkä-Kiljava 4'06"+pys 0'29" Kiljava-Rajamäki 5'09"+pys 1'54" (Selki-Rajamäki pysähtymättä 19'45")
05.12.2018 12:23	Risto Sollo:	Aikoinaan halvin junalippu Turkuun Kouvolasta ajatti Hyvinkää-Karjaa välin.Ruisrokkipäivänä viereisissä penkeissä oli levottoman oloista nuorisoa,yhtäkkiä tuli hiljaista,pojat häipyivät reippaasti johonkin.Kohta liikkuvan vaunun katolta kuului rapinaa ja askelia,mistä lie kiivenneet...
06.12.2018 14:53	Mikko Herpman:	Mistähän syystä tällä välillä on ajettu tähän aikaan veturijunalla, lättähattulla on ilmeisesti -70 luvun puolella tätä taajista ajettu? http://vaunut.org/kuva/98065
06.12.2018 16:50	Juhana Nordlund:	Lätät taisivat väistyä Ri - Kr - Hnk vuonna 1979. Samoin Kr - Kkn. Tilalle tuli nimenomaan sellaista kalustoa, jota tämän kuvasarjan kuvissa nähdään. Ri - Kr henkilöliikenne päättyi, kuten ylemmissä kommenteissa kerrotaan, 24.9.1983. Lättiä korvattiin Dv12-kalustolla muuallakin kuin Karjaan suunnalla noihin aikoihin, kehityksen jatkuessa tuolla tavoin Lättäliikenteen päättymiseen 1988. Se oli sen ajan juttu. Veturivetoista liikennettä jäi sen jälkeen Hnk - Kr - Kkn, siitä ensimmäisenä Kr - Kkn jäi Deeveri-liikenteestä pois, kun Sm:t alkoivat ajaa Karjaalle saakka. Teräsvaunuja alkoi näkyä jo melko hyvissä ajoin 1980-luvulla ensin niin, että niitä näkyi esim. kesäliikenteessä osuudella Kr - Hnk. Myöhemmin plootut syrjäyttivät puukoriset vaunut kokonaan. Vuonna 2005 (ulkomuistinvarainen vuosi, tuona syksynä kävin Tms:ssa Dv-vetoisella junalla vielä) veturijunat korvattiin Dm12-kalustolla myös osuudella Kr - Hnk.
06.12.2018 20:41	Petri Nummijoki:	Käyttökustannusten kannalta Lättähattuja ei varmaankaan olisi kannattanut korvata mutta kyllä Dv12-vetoisissa junissa muilta osin oli ideaa. Samat veturit kelpasivat tavarajuniinkin ja vaunut olivat kierrätystavaraa pikajunista. Huoltoon veturit ja vaunut oli mahdollista toimittaa muuhun veturijunaan liitettynä. Matkustusmukavuudeltaan pitäisin Dv12-vetoista junaa puuvaunuillakin selvästi Lättähattua korkeatasoisempana ja teräsvaunuilla varaustettuna ylivertaisena.
20.04.2021 13:02	Jussi Mäkinen:	Hieno kuvasarja, kiitos!
20.04.2021 13:21	Esa J. Rintamäki:	Mitä tulee Petrin kommenttiin 6.12.2018: lätät nimenomaan syrjäyttivät veturijunat ja edelleen (kuten kuvasarjan tapauksessa) veturijunat tulivat lättien tilalle. Tapahtuipa tätä myös Tpe - Ov - välillä, ja muuallakin. Henkilöliikenteen lakkauttamista Ri - Kr - välillä oli helppo perustella henkiöstökustannuksilla, pitihän veturijunassa olla myös koneapulainen tuohon aikaan, eikä hän suinkaan hommaansa talkoilla tehnyt!

Kirjoita kommentti

Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!