Vuoden 1886 kesäliikennettä varten perustettiin joitakin erityisiä kesäpysäkkejä Helsingin- Keravan välille. Yksi niistä oli Djurgården, joka sijaitsi Helsingin ja Fredriksbergin (Pasila) välillä, Alphyddan-ravintolalle vievän tien tasoristeyksellä, kilometrillä 1,865. Kesäpysäkit avattiin liikenteelle 1.6.1886.

Jo ennen Djurgårdenin laiturin avaamista ylikäytävän kohdalla oli vahtitupa. [Finland, 08.11.1885, nro 260, s. 3
https://digi.kansalliskirjasto.fi/sanoma​lehti/binding/432214?page=3]

Laiturille pääsi Alphyddanille radan yli vievän tien vartioidulta tasoristeykseltä sekä Helsinginkadulta.

Laituri jäi pois käytöstä 1.5.1915 ylläpidon kalleuden ja lähelle tulleen raitiovaunulinjan vuoksi.
[Dagens Tidning, 06.01.1914, nro 5, s. 3
https://digi.kansalliskirjasto.fi/sanoma​lehti/binding/817554?page=3]

12.01.2022 14:22	Jorma Rauhala:	Djurgårdenin liikenne on lakkautettu 1.5.1915, ei vasta 1918. Syy oli Punaisen raitiotielinjan liikenteen aloittaminen Kajaaninkadulle saakka syyskuussa 1913. Se vei "Alppilassa" kävijät junista.
12.01.2022 20:00	Kurt Ristniemi:	Tuo 1918 lopettamistieto on 'Radan varrella'-kirjasta. Sen mukaan henkilöliikenne lakkasi v. 1918. Muuta liikennettähän Djurgårdenissa ei tiettävästi ollutkaan. Vuoden 1915 kiertokirjeistä en lakkauttamistietoa löydä. Tuo lopettamisvuosi 1915 löytyy kyllä esim. Kirjasta: Yrjö Harvia: Helsingin esikaupunkiliitos, Ensimmäinen nide, Päämietintö, (Mietintö N:o 1), 1936, s. 53. Mutta löytyykö myös joku SVR:n lähde?
12.01.2022 20:24	Kurt Ristniemi:	Djurgårdenissa pysähtyivät vuonna 1886 Helsinki-Järvenpää -välillä kesäaikana 1.6.-15.9. liikennöineet sekundääriset matkustajajunat, joissa oli vain kolmannen luokan vaunuja. Helsingissä pääsy asemalaiturille tapahtui Kaivokadulta, eli paikallisliikenteen puolelta. Finland, 14.4.1886, nro 86, s. 4 https://digi.kansalliskirjasto.fi/sanoma​lehti/binding/33771?page=4
13.01.2022 11:05	Jorma Rauhala:	Uutta tietoa löytyy sitä mukaa kun tutkimukset edistyvät. Onkohan Djurgården ylipäänsä ensimmäinen liikennepaikka joka on lakkautettu? Lakkautuksen toimintatavat voivat siksi olla vielä hapuilevia. Omalta ajaltani mainitsen että esim. 1980-luvulla seisakkeen lakkauttaminen eteni kaksiportaisesti; ensin otettiin nollapaikan pysähdykset pois ja liikennepaikka siirtyi "valvontaan". Jos ei mitään moittimista tai palauttamispyyntöjä noussut esille, niin liikennepaikka voitiin myöhemmin lakkauttaa. Mikäli olisi tullut tarve palauttaa pysähdyksiä, ne olisi voinut laittaa voimaan saman tien. Pysähdysten poisjäännin ja lakkauttamisen välillä oli siis pitkähkö aikaväli. Djurgårdenin tapauksessa lakkauttamisesta kerrottiin sanomalehdessä 6.1.1914 eli yli vuotta ennen. Ja syynä oli Hki-Psl -rataosan tulevat ratatyöt ja seisakkeen säilyttämisen vaikeus ja hankkeen kalleus. Alppilan läheisyyteen oli jo avattu raitiotielinja. Raitiovaunut kulkivat tiheästi ja lipunhintakin oli edullisempi. Djurgårdenissa pysähtyivät paikallisjunat läpi vuoden, viimeinen liikennepäivä oli 30.4.1914. Aikataulussa 1.5.1915 liikennepaikka on jo poistettu. Viimeisen talviaikataulun 1914-1915 mukaan pysähdykset suunnassa Hki-Psl olivat päivittäin: x7.24, 8.11, 9.25, 11.24, 12.05, x13.06, 13.20, 14.17, la 14.35, 15.26, 16.25, 17.26, 18.30 ja 19.41. Viimeisen talviaikataulun 1914-1915 mukaan pysähdykset suunnassa Psl-Hki olivat päivittäin: ma-la 6.26, x7.28, 7.36, 8.40, 9.32, 10.44, 11.40, 12.32, 13.25, 14.46, 16.40, 17.35, 18.36, 19.22, 20.54 ja 23.47. Tarvittaessa pysähtyvät Rantaradan junat (x) olivat aikataulussa ilman kelloaikaa. Muut junat olivat Pääradan junia. https://digi.kansalliskirjasto.fi/sanoma​lehti/binding/817554?page=3 https://digi.kansalliskirjasto.fi/aikaka​usi/binding/961076?page=69 https://digi.kansalliskirjasto.fi/aikaka​usi/binding/963249?page=69
13.01.2022 14:03	Esa J. Rintamäki:	Hei, Jorma veliseni! Joudun valitettavasti mainitsemaan, että Halimaan pysäkki lakkautettiin siinä yhteydessä, kun Kangasalan asema avattiin liikenteelle siinä 1898-1899 tienoilla. Lisäksi: Kauhavan ja Härmän asemien välillä sijainnut Lammi määrättiin suljettavaksi kaikelta liikenteeltä kesällä 1912. Alavudelta Seinäjoelle päin, (km:llä 380) ollut Pynttärin vaihde myös määrättiin suljettavaksi kaikelta liikenteeltä rautatiehallituksen määräyksestä maaliskuussa 1912. Myöhemminhän se taas ilmestyi seisakeluetteloon, oltuaan aluksi mainittuna Epäitsenäiset liikennepaikat 1926-julkaisussa.

Kirjoita kommentti

Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!