Varmuusvarastosta kunnostukseen otetulla Tr1 1082:lla suoritettiin koeajo Pieksämäki-Varkaus-Pieksämäki 7.4.1981. Veturin kattila (n:o 5206; Jung 11776/52) oli leimattu Kuopion konepajalla 31.3.1981. Kuva on noin 700m Lehtoniemeltä Varkauteen päin, missä koeajojuna suoritti fotoajon matkustajien iloksi. Keskiovellinen vaunu on salonkivaunu A 100. Koeajojunaa kuljetti Raimo Hynninen, lämmittäjä oli Väinö Härköjen ja junan konduktööri Matti Honkanen.

23.12.2018 02:06	Eljas Pölhö:	HUOM! Korjasin kuvauspaikan, se oli n. 700m Lehtoniemeltä Varkauteen päin. Kuvausajon jälkeen juna odotti meitä Lehtoniemen tasoristeyksessä n. 100m liikennepaikalta Varkauden suuntaan. Meillä oli autokuljetus asemalta kuvauspaikalle ja edelleen siitä junalle. Huomasin mokan kun laskin junan nopeudet eri km-väleillä (nyt vasta, melkein 40v myöhemmin).
23.12.2018 08:24	Jouni Hytönen:	Kuinkas kauan tämä veturi ehti olla varastoituna? Tuliko viisi vuotta täyteen? Tämä ja 1004 olivat varmaankin nykykielellä kriisivarastopilotteja, joista luultavasti tehtiin johtopäätöksiä siitä, millä nopeudella höyryvetureita olisi tarpeen vaatiessa kaivettavissa varastojonosta liikenteeseen. Kymmenen vuotta myöhemmin varastot tyhjennettiin.
23.12.2018 11:41	Petri Nummijoki:	Oliko yleisöajo erikseen tilattu vai järjestikö VR sen oma-aloitteisesti? Varkaudesta on Pieksämäen suuntaan kohtalaista nousua. Olikohan kaltevuudeltaan 6 promillea? Päättyykö mäki ko. tasoristeykseen mennessä vai päästiinkö veturia kuormittamaan myös mäkilähtökokeella?
23.12.2018 14:42	Hannu Peltola:	Mukava kuvasarja ja mustavalkokuvat sopivat kyllä täydellisesti höyryveturikuviin!
23.12.2018 19:03	Eljas Pölhö:	1082 varastoitiin suojakäsiteltynä syyskuussa 1976 ja siirrettiin Ohenmäen varastoalueelle. Sieltä se vedettiin Kuopion konepajalle tammikuussa 1981. Tämä koeajo oli VR:n järjestämä ja matkalle osallistui VR:n henkilökunnan lisäksi tiedotusvälineiden edustajia. 1004 ja 1082 olivat koeprojekteja, kun haluttiin selvittää vetureiden kunnon säilyminen varastoinnissa ja bonuksena VR sai kaksi pääratojen liikenteeseenkin sopivaa veturia yleisötilaisuuksia varten. Varkauden asemalta alkava nousu päättyy vähän ennen tasoristeystä. Minulta puuttuu vuoden 1981 Rautatieuutiset (vesivahinko), joten jos jollakin on lehden artikkeli tästä, se olisi kiva nähdä. Oma raporttini (6-sivuinen pdf) kulkuaikoineen ja extroineen (kuvat, rataprofiilit, Tv1-2 kulkuaikamitoitus) on arkistosivullani nimellä Tr1 1082 koeajot 1981. https://rautatiearkisto.info/epolho/Kulk​uaikamittaukset%20ja%20koeajot/
03.01.2019 17:51	Kari Jokinen:	Mitäs koneelle tänään`? Sehän oli viimeksi kuullessani kunnostuksessa eli saadaanko j0 ensi kesäksi ajoon? Entäs 1020 jonka kunnostus alkoi jo 32 vuotta sitten - onko se unohdettu kokonaan`?
04.01.2019 16:52	Jouni Hytönen:	1020 on nukkunut Ruususen unta Haapamäen tallissa useampia vuosia. Tuskin kunto on sinä aikana heikentynytkään. En ole kyllä vuosikausiin kuullut arvioita, onko työtä jossain vaiheessa tarkoitus vielä jatkaa. Olisiko työn alkaessa ollut tarkoitus, että Veturipuisto osallistuu kustannuksiin/rahoittaa työn peräti kokonaan muulta paitsi työn osalta ja tältä asetelmaltahan sitten myöhemmin putosi pohja pois. HMVY:lläkään ei liene akuuttia tarvetta tuollaiselle isolle linjahöyryveturille ja niitä on kuitenkin jo kaksi muutakin eri toimijoilla ajokuntoisina.
04.01.2019 16:55	Jouni Hytönen:	Tai siis 1082:n palauttaminen liikennekelpoiseksi on varmaankin edelleen pienempi työ, vaikka siinäkin projektissa on ollut omat vastoinkäymisensä.

Kirjoita kommentti

Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!