Vuodesta 1919 tehdas kuului Suomen Sokeri Oy:öön, jolla oli useita toimipisteitä. . Radan raideleveys oli 1000 mm, ja lavettivaunuja leveäraiteisille vaunuille oli kymmenen.

05.04.2019 14:25	Kurt Ristniemi:	Uusi Suometar 28.9.1913 kertoo Töölön sokeritehtaasta: "Tehtaalla on oma 1,100 metrin pituinen, 1 m:n levyinen rautatie, joka on yhteydessä valtionrautateiden kanssa. Valtion rautatievaunut nostetaan erityisille matalille sokeritehtaan alusvaunuille, joista muutamien kantavuus on 20,000 kg., ja kuljetetaan tehtaan eri osiin raaka-aineen purkamista ja valmiin sokerin kuormaamista varten. Tehtaan rautatiellä välittää liikennettä kaksi 120 hv:n veturia. Tehtaalla on myös oma vaunuvaaka, joka punnitsee 25,000 kg. Vuosittain puretaan tehtaalla 1,800 vaunua ja kuormataan 800 vaunua, joten tehtaan vaunutarve vuodessa on 2,600 vaunua. Yhtenä päivänä purettujen vaunujen korkein määrä on ollut 72." Muuten varmasti sattuva kuvaus, mutta eihän niitä valtion vaunuja tehtaan lavettivaunuille nostettu, vaan työnnettiin. Enkä minä kyllä ymmärrä tuota vaunutarvelaskentaakaan.
07.04.2019 18:22	Johan Karsten:	Muistan hyvin sokeritehtaan raiteen Hespan puistossa 1960-luvulta, kulkivat nykyisen Finlandia-talon ja rannan välissä. Oopperan takana on muuten vieläkin pätkä punaista tiilimuuria, jätetty sokeritehtaan muistoksi. Katselimme usein broidin kanssa höyryjunia M:heimintie 36:n kuudennelta kerrokselta - häipyivät Linunlauluun, näkyi vain savupylväs kunnes paljastuivat taas Eläintarhan silloilla. Fredriksberg:ssä kaksiraiteet jakautuivat neljään, siellä oli koppimies joka hoiti vaihteita ja opastimia. Vain paikallisjunat pysähtyivät siihen aikaan Pasilassa.

Kirjoita kommentti

Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!