Kävimme heinäkuussa 2019 Sardiniassa ja käytin matkasta pari päivää paikallisten junien bongaamiseen. Saari on erityisesti tunnettu erikoisesta kapearaiteisesta 950 mm kalustostaan, mutta myös normaalileveyksinen rataverkko on tutustumisen arvoinen. Tämä kuvasarja luo läpileikkauksen saaren monipuoliseen rautatieliikenteeseen kesän 2019 tilanteen mukaisena. Olen pyrkinyt liittämään kuviin mahdollisimman paljon lisätietoja, joista toivottavasti on iloa katselemisen lisäksi. Kuvat on ryhmitelty rataosittain ja sarja sisältää kuvia sekä kapea- että normaaliradoilta. Italiankielisessä Wikipediassa on myös hyvä yleisesitys saaren rautateistä: https://it.wikipedia.org/wiki/Rete_ferro​viaria_della_Sardegna

Sardianian rataverkko sai alkunsa 1862, kun San Leonessa oleva kaivos yhdistettiin ratayhteydellä La Maddalenan satamaan. Vakavampi rataverkon rakentaminen sai alkunsa seuraavana vuonna, kun Lontoossa perustettiin englantilais-italialainen rautatieyhtiö Royal Sardinian Railway Company (Compagnia Reale delle Ferrovie Sarde, CRFS). Ratayhtiö alkoi rakentaa rataa saaren pääkaupungista Cagliarista pohjoiseen ja vuonna 1871 rataverkko oli saavuttanut sekä saaren toiseksi suurimman kaupungin Sassarin että Porto Torresin kaupungin saaren luoteisrannalla. Vuonna 1896 tämän normaalileveyksisen rataverkon kokonaispituus oli jo 414 kilometriä. Italian valtionrautatiet Ferrovie dello Stato (FS) perustettiin 1905 ja vuonna 1920 CRFS siirtyi kokonaisuudessaan FS:n hallinnoimaksi. Nykyinen FS:n Sardinian rataverkko on hyvin pitkälle sama kuin vuonna 1920. Lisätietoa CRFS:stä on luettavissa esimerkiksi Wikipediasta: https://it.wikipedia.org/wiki/Compagnia_​Reale_delle_Ferrovie_Sarde

CRFS:n rataverkon rakentaminen oli todella merkittävä askel Sardinian talouselämälle. Samalla kuitenkin useat saaren kaupungit esittivät huolen, että nämä oli jätetty rautatieverkon ulkopuolelle. Lopulta vuonna 1885 Italian hallitus antoi rakentamisluvan Sardinian alueellisille rautateille. Nämä rautatiet päätettiin rakentaa 950 mm raideleveydellä, jotta yhteydet olisi helpompi toteuttaa saaren vuoristoiseen keskiosaan. Vuonna 1886 perustettiin yhtiö Società italiana per le Strade Ferrate Secondarie della Sardegna eli Sardianian toissijaisten rautateiden yhtiö (SFSS), joka aloitti välittömästi radanrakennuksen Cagliarin ympäristössä ja Montin alueella. Vuonna 1893 SFSS:n rataverkko oli peräti 590 kilometrin laajuinen. Vuonna 1921 SFSS sulautui toiseen alueelliseen yhtiöön Ferrovie Complementari della Sardegnaan.

Ferrovie Complementari della Sardegna eli FCS perustettiin vuonna 1911 ja vuonna 1915 yhtiö avasi kaksi ensimmäistä 950 mm ratalinjaa Isilin ympäristössä. FCS hankki omistuksiinsa SFSS:n vuonna 1921 ja tämä yrityskauppa aiheutti saarella varsin paljon kohua SFSS:n ollessa huomattavasti FCS:ää suurempi.

Vuonna 1926 saarella aloitti toimintansa jälleen uusi 950 mm rautatieyhtiö, Sardinian pohjoiset rautatiet (Ferrovie Settentrionali Sarde eli FSS). FSS rakensi kapearaideratoja erityisesti Sassarin ympäristössä Pohjois-Sardiniassa. Vuoteen 1933 mennessä yhtiön rataverkko oli 160 kilometrin laajuinen. Tuona vuonna FSS:n osti genovalainen rautatieyhtiö, joka muutti nimensä Strade Ferrate Sarde (SFS) –yhtiöksi. SFS hankki omistuksiinsa myös FCS:n ja vuonna 1941 SFS järjesteli yhtiörakennetta niin, että SFS vastasi saaren pohjoisosien kapearaideverkosta ja FCS saaren keski- ja eteläosan rataverkoista. Laajimmillaan 1930-luvulla saaren 950 mm rataverkko oli 1038 kilometrin mittainen.

Toisen maailmansodan jälkeen huonosti kannattavia ratayhteyksiä alettiin purkaa ja samalla kalustoa modernisoitiin mm. dieselmoottorivaunuilla. SFS:n ja FCS:n toiminta oli kuitenkin rankasti tappiollista ja vihdoin vuonna 1971 yhtiöt siirtyivät Italian valtion hallintaan. Italian valtio yhdisti nämä yhtiöt vuonna 1989 Ferrovie della Sardegna (FdS) –yhtiöksi. Vuonna 1997 valtionrautatiet FS otti vastuulleen FdS:n toiminnot ja FS:ltä vastuu siirtyi vuonna 2010 alueelliselle tie- ja rautatieyhtiölle ARST:lle. ARST on saaren kapearaideverkon nykyinen operaattori ja normaaliliikenteen käytössä on edelleen noin 170 km rataverkko. ARST operoi myös Cagliarin ja Sassarin raitioteitä.

Turismi kasvoi Sardiniassa 1980-luvulla merkittäväksi liiketoiminnaksi ja yhdeksi turistien houkuttimeksi kapearaideverkon osia muutettiin museo- ja nostalgiakäyttöön. Vuodesta 1984 lähtien nämä turistijunat on tunnettu nimellä ”Trenino Verdi”, tämän voisi suomentaa vaikka muotoon ”Vihreä junanen”. Turistijunien operointi siirtyi vuonna 2010 ARST:lle ja tällä hetkellä vihreiden junasten rataverkko on 438 kilometrin laajuinen.

18.07.2019 18:31	Jouni Ijäs:	Mielenkiintoinen kuvasarja. Minkälaista tavaraliikennettä Sardiniassa on?
18.07.2019 19:43	Hannu Peltola:	Kiitoksia Jouni! Minulla ei ole varmaa tietoa nykyisestä tavaraliikenteestä, mutta vahva tuntuma on, että se on todella vähäistä tai sitä ei ole ollenkaan. ARST lopetti tavaraliikenteen (ilmeisesti kaikilla) kapearaideyhteyksillä 2003 ja FS:n rataverkolla vanhat tavararatapihat olivat täysin tyhjiä. En nähnyt matkalla yhtään tavarajunaa ja näkemäni tavaravaunut olivat joko romuja tai yksittäisiä kunnossapitokäytössä olevia vaunuja. Aikaisemmin voisin uskoa tavaraliikenteen koostuneen paikallisista hiili-, kalkkikivi-, sementti- ja viljakuljetuksista. Laivalla tuotavat tarvikkeet on pitänyt kuljettaa tarvitsijoille junilla ja näistä varmaan yksi tärkeimmistä tuotteista on ollut polttoaineet.
18.07.2019 23:39	Eljas Pölhö:	Junalauttaliikenne Italian mantereen ja Sardinian välillä muistaakseni lopetettiin kymmenisen vuotta sitten, joten jos tavaraliikennettä on, on se pääasiassa saaren sisäistä liikennettä. Toisin sanoen ei ole ihme, jos tavarajunia ei näy. Kapearaiteisten tavaraliikenne hiipui pois 1990-luvulla ja sitten virallisesti lopetettiin, kuten Hannu sanoi.
19.07.2019 07:12	Kimmo Pyrhönen:	Kiitos Hannu, kuvasarja on erittäin mielenkiintoinen. Tästä olisi jo piene(hkö)llä vaivalla saanut vaikka Resiina-lehteen artikkelin. Mutta menee tämä näinkin. Sardinian ja Korsikan rautatiejärjestelmät ovat olleet matkasuunnitelmissani, mutta aina jotain muuta on mennyt edelle.
19.07.2019 12:11	Mikko Herpman:	Hieno kuvasarja, ah niin mukavan vanhanaikaista.. No aika liikkunee vähän hitaammin tuollapäin.
19.07.2019 12:30	Hannu Peltola:	Kuvasarjan seuraavassa latauserässä päästäänkin jo nykyaikaan erityisesti FS:n rataverkon osalta...
23.07.2019 14:04	Kari Suominen:	Tuoreita kuvia suoraan Sardinian kuuman taivaan alta taustoittaa hyvä kerronta. Laadukas kokonaisuus, jonka kasaamiseen on käytetty aikaa ja nähty vaivaa.
31.07.2019 12:00	Robert Sand:	Mielenkiintoinen kuvasaraja. Tämän saaren rataverkosta minulla ei aimmin ole tietoa ollut. Mielenkiintoista kalustoa tosiaan mutta harmillista kun nämä junat ovat niin sotkettuja.

Kirjoita kommentti

Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!