Kun viiteen laituriin pyrkii 6 junaa,syntyy ruuhkaa. Näin ongelmaa helpotettiin jo takavuosina Tampereella kääntöaikaa viettävää Sm4 -yksikköä ratapihalla siirtelemällä. Henkilöliikenteen osalta haastavin ajankohtia on klo 12, jolloin Tampereella tai sinne juuri saapumaisillaan on kuusi henkilöjunaa.



Suomessa Etelä–Suomen henkilöliikennereiteillä sekä kauko- että lähiliikenteessä sovelletaan vakioaikataulua. Vakioaikataulussa junien lähdöt ja saapumiset toistuvat säännöllisin vakiominuuttiluvuin tunnista toiseen. Vakioaikataulun ominaispiirre ovat solmupisteet, jonne junat saapuvat eri suunnista suunnilleen samanaikaisesti ja matkustajilla on mahdollisuus vaihtaa eri suuntien junien välillä.

Suomen rautatiehenkilöliikenteen keskeisin vakiominuuttisolmu on Tampere, jossa kohtaavat tasatuntien ympärillä Helsingin, Turun, Seinäjoen, Jyväskylän ja Porin suunnan junat. Lähtöjä ei ole kaikille reiteille jokaisena tuntina, mutta lähtöminuutit ovat läpi päivän vakioita. Muita Etelä–Suomen vakioaikataulujärjestelmän solmupisteitä ovat esimerkiksi Pasila, Tikkurila, Karjaa ja Riihimäki. Muualla Suomessa säännönmukaisesti useita kertoja päivässä toteutuvia vaihtoyhteyksiä on mm. Kouvolassa ja Pieksämäellä.

Huomioitavaa on, että Yhteydet eivät aina toteudu siten, että solmupisteessä olisi mahdollista jatkaa matkaa välittömästi, vaan vaihtoajat voivat olla yli tunnin pituisia. Tämä johtuu pääosin eri rataosien erilaisista vuoroväleistä, vaikka vakioaikataulua noudatettaisiinkin.

16.06.2021 10:00	Eljas Pölhö:	Onko millään mainituilla ratapihoilla mahdollista ottaa sisään kaksi junaa samalle raiteelle? Tämä mahdollisuus on ainakin Malmössä tunneliraiteilla 1-4 (raiteet 1A, 1B, 2A, 2B jne) sekä Norrköpingissä kaikilla laitureilla. Norrköpingissä matkustajat vaihtavat laiturilta toiselle raidetasossa (ei portaita) ja laituripolulla raiteiden ylitys on turvattu ääni-valovaroituslaittein+kokopuomein.
16.06.2021 13:00	Kari Suominen:	Ihan ongelmatonta ei ole kahteen eri suuntaan lähtevän henkilöjunankaan ottaminen yhtä aikaa samalle laiturille. Jos nyt vielä laituripituudet riittäisivät, niin ajatellaanpa vaikka tuota puolenpäivän vaihtohetkeä, jolloin kiireessä helposti aiheutuu jatkoyhteyttään etsiville sekaannuksia, kun laitureilla on runkoja perättäin eri suuntiin. Toinen kysymys on Tampereelle saapuvat ja täällä kulkusuuntaansa vaihtavat jatkavat junat ja niiden sijoittuminen mainittuun laiturikäytäntöön. Mahdollisuuksia tilanteen korjaamiseen ja välityskyvyn lisäämiseen ei liene ilman uuden välilaiturin rakentamista. Samassa yhteydessä joudutaan tarkastelemaan myös veturien ja kaluston seisontaraiteiden riittävyyttä henkilöratapihalla. Henkilöratapihan parantamisesta lisäämällä laituriraiteita viidestä seitsemään on valmistunut yleissuunnitelma jo joitakin aikoja sitten. Sen kustannusarvio on 31 M€
16.06.2021 14:51	Juhani Pirttilahti:	Tampereen henkilöratapihalla syntyy yhä päivittäin tilanteita, jossa matkustajajuna jää tulo-opastimelle odottamaan muuta liikennettä.

Kirjoita kommentti

Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!