Kuvasarja Vr11 "1805" (1818) käyttökuntoon saattamiseen tarvittavien huoltotöiden eri vaiheita kuvina.

Veturi ei museon aikana ole ollut käyttökunnossa, joten veturi tarvitsee kattavan huollon. Veturiin on myös ennen museointia, vuonna 1990 vaihdettu veturin nro. 1805 parempi kuntoiset konesuojat ja hytti veturiin 1818 joten kaikki sähkö, paineilma- ja ohjauskytkennät eivät ole kytketty. Tämän hetken isoimmat ongelmat käyttökunnostuksessa ovat nämä kytkennät.

Veturissa on myös vaihteistona hydraulismekaaninen SRM -vaihteisto joka on Tampellan valmistama Ruotsalaisella lisensillä.

14.01.2024 16:01	Eljas Pölhö:	Vr11 1805 uran alku: 1955.11.25 Hankintasopimus Hat 2354/7114 1958.04.25 koeajo Tampere-Toijala-Tampere, 300 t tavarajuna 1958.05.02 koeajo Tampere-Riihimäki-Tampere, 600 t meno, 700 t paluu. Matkoilla mitattiin veturin vetovoima eri nopeuksilla. 1958.05.06 Kokeilu vaihtotöissä Tampereen matkustajaratapihalla 1958.05.09 koeajo Tampere-Haapamäki-Tampere, korma 700 t. Matkoilla mitattiin veturin vetovoima eri nopeuksilla. 1958.05.16-17 luovutustarkastus 1958.05.17 vastaanotettu VR:lle
14.01.2024 19:50	Simo Tuominen:	Kiitos Eljas tiedoista, löytyisikö Vr11 1818 minkäänlaista historiatietoja. Kun nyt käytännössä Vr11 1805 ei ole enään olemassa. En tiedä, olisikohan missään enään olemassa kirjoja Vr11 1818 veturiin. Mitään papereita ei ilmeisesti tullut Toijalaan, kun veturi siirrettiin Kuopiosta museokunnostuksen jälkeen. 1805 alkuperäinen ohje- ja korjaushistoria onkin tallessa. 1818 on tainnut olla Pieksamäen kirjoilla loppuaikansa.
14.01.2024 21:30	Petri Nummijoki:	Tehtiinköhän veturilla 1804 laajemmat koeajot, mitä 1805:lla? Kovin laajalta ja monipuoliselta kokeilu ei vaikuta, jos tuossa oli kaikki, kun kysymyksessä oli sentään aivan uuden tyyppinen veturisarja VR:llä.
14.01.2024 21:39	Samuli Rinne:	Hieno projekti!
14.01.2024 23:12	Eljas Pölhö:	Vr11 1818 uran alku: 1955.11.25/1955.12.05 Hankintasopimus Hat 2373/7110 1959.01.29 vastaanottokoeajo 1959.04.29 luovutustarkastus (kenttäpuhelin johtotankoineen puuttuu, Valmet asentaa veloituksetta) 1959.05.13 vastaanottopöytäkirja allekirjoitettu - moottori Tampella MAN W8V 22/30 Am. A. N:o 305012 - vaihteisto SRM - DS 1.2 N:o 16 - suunnanvaihtolaatikko piir. E 401381 N:o 1116 1958.03.04 Lisähankintasopimus N:o 412/2760 (kaksinajolaitteet) 1959.04.29 vastaanottokoeajo yhdessä Vr11 1819 kanssa Tampere-Haapamäki, 107 akselia, 1295 tonnia ja Haapamäki-Tampere 84 akselia, 828 tonnia. 1959.04.29 luovutustarkastus 1959.05.13 kaksinajolaitteet vastaanotettu
14.01.2024 23:37	Jorma Toivonen:	"Kumarran ja hattuani kohotan" "Toijalan aikaansaaville pojille" projektinne parissa. Toivottavasti näen, uskon näkeväni vielä Vr11:sta museoliikenteessä. Paljon tulee olemaan "pojilla" vielä ongelmia ratkaistavina edessä....
14.01.2024 23:41	Eljas Pölhö:	Vr11 1804:llä suoritettiin 8 koeajoa 15.4.-8.5.1958 välisenä aikana. Vastaanottotarkastuksia tehtiin kaksi, lopullinen tarkastus 16.5.1958, missä listattiin vielä 9 lisätyötä, joista osa sovittiin tehtävän veturin käydessä kaksinajolaitteiden asennuksessa. - moottori Tampella MAN W8V 22/30 Am. A. N:o 25 - vaihteisto SRM - DS 1.2 N:o 1 - suunnanvaihtolaatikko piir. E 401381 N:o 1102 Vastaanottopöytäkirja käsittää 19 sivua liitteineen: osaluettelo (numeroineen jos on numeroitu), mukana seuraavat työkalut, käytetyt öljyt. Sama koskee tietysti kaikkia muitakin yksilöitä. Sen päälle tulee kaksinajolaitteiden vastaanottopaperit liitteineen.
15.01.2024 12:04	Tommi K Hakala:	Hieno juttu, jos tämä ainokainen säästynyt yksilö saadaan toimintakuntoiseksi :)
16.01.2024 11:20	Timo Salo:	Tuon luokan kunnostus on todella mielekäs harraste ja siitä saa nuoremmatkin aloittelijat (selän takana seuraajat) hyvää oppia kenties myös ammattiin! Toivottavasti veturitalleilla vaan on edes jotenkin lämmintä...
18.01.2024 19:06	Simo Tuominen:	Nyt veturissa olevan voimansiirron yksilötiedot; - moottori Tampella MAN W8V 22/30 Am. A. N:o 29 Työ n:o 31611 - vaihteisto SRM - DS 1.2 N:o 3 Työ n:o 31608 - suunnanvaihtolaatikko piir. E 401381 N:o 1103
18.01.2024 23:06	Eljas Pölhö:	Nämä olleet alkujaan - moottori Tampella MAN W8V 22/30 Am. A. N:o 29 Työ n:o 31611 VETURISSA 1808 - vaihteisto SRM - DS 1.2 N:o 3 Työ n:o 31608 VETURISSA 1806 - suunnanvaihtolaatikko piir. E 401381 N:o 1103. VETURISSA 1807
25.01.2024 14:58	Hannu Peltola:	Onko ollut mietinnässä vaihtaa tähän Voithin vaihteisto? Se tekisi koneesta ilmeisesti käyttökelpoisemman.
25.01.2024 15:11	Petri Nummijoki:	Kaippa tämä on haluttu säilyttää nomenomaan SRM-vaihteistolla, jos moiseen vaivaan ryhdyttiin, että veturiin 1818 siirrettiin konesuojat ja hytti veturista 1805. 1804 ja 1805 olisivat olleet jo valmiiksi Voith-vaihteistolla. Tosin kuvan http://www.vaunut.org/kuva/115547 yhteydessä kerrottiin, että vetureissa 1804 ja 1805 oli Voith-muutoksen jälkeen ongelmana lämmönvaihdin, vaikka Vv15/Dv15-sarjassa moista vikaa ei ollut, joten ilmeisesti Vr11- ja Vv15-vetureiden välillä oli muutakin eroa kuin vaihteisto.
25.01.2024 18:48	Simo Tuominen:	Olemme museolla keskustelleet vaihteiston vaihdostakin, jos jostain saisimme Voithin -vaihteiston vielä tänä päivänä, niin voisimme sellaisen varastoida kuitenkin varalle. Asennukseen löytyvät tarvittavat piirrustukset myös. Tulimme kuitenkin siihen tulokseen, että kun tämä SRM-vaihteisto kuitenkin on tässä, niin tutkimme mahdollisuutta ottaa se uudelleen käyttöön. Olisihan se museaalinenkin. Tämän hetken tietojen mukaan, ei ole ollut tiedossa että vaihteisto olisi ollut vaurioitunut. Mikäli vaurio olisi esivaihteessa, tämän korjaus/pois ottaminen ei olisi niin iso töinen kuin itse vaihteiston. Esivaihteen pois nostaminen onnistuu jopa ilman hytin ottamista pois. Toinen heikko lenkki on joidenkin tietojen mukaan ollut planeettavaihteiston jarruvanteet, joita olisi korjausissa vaihdeltu kuitenkin kestävimpiin. Muutenhan tämä vaihteisto olisi aika yleistä ja hyväksi todettua tekniikkaa esivaihdetta lukuunottamatta. Se minkä takia veturin n:o 1805 hytti ja konepeitot vaihdettiin n:o 1818 veturiin, oli näiden parempi kunto. Alunperin museoitavaksi yksilöksi tuli 28.6.1985 n:o1812 jossa oli myös SRM-vaihteisto ja alkuperäiset pyöräkerrät. 1805 hylättiin 3.7.1986. Sittemmin suoritetuista teknillisissä tarkastuksissa ja Toijalassa 19.8.1986 käydyissä neuvottelussa todettu sopivammaksi museointitarkoituksiin. Museoveturiseura ry pyysi kirjeellään 8.2.1990 maalaustarjousta veturiin Kuopion konepajalta. Maalaus ja näyttelykuntoon saattaminen onnistui veloituksetta veturin vaihdolla. Kirjeiden mukaan 1805:ssa oli kevennetyt pyöräkerrat joita voitiin käyttää raidejarrujen kanssa, näistä oli pula Kuopion konepajalla, eikä ollut laitteita ja resursseja teettää näitä.
25.01.2024 22:03	Erkki Nuutio:	Vaikka Vv15/16:t ja niiden Voithit ovatkin olleet toimivampia, ovat Vr11:t ja niiden SRM-vaihteistot olleet ammattilaiskäytössä pitkään. Ensimmäisenä vakavasti otettavana dieselveturisarjanamme niillä on liikennekuntoisena museoyksilöllä erityisarvo. Tämä koskee myös tämän SRM-vaihteistoa. Olihan alkuaan tarkoitus valuuttapulassamme tehdä melkein kaikki kotimaassa: suunnittelu Valmet-Lokomo, moottorit ja vaihteistot lisensseillä Tampella ja loput Valmet-Lokomo. Linnavuoren 309D -dieselmoottori, joka tuli vuoden 1957 Valmet 33D -traktoriin ei ehtinyt Vr11:n apumoottoriksi. Valitettavasti olin lapsi isäni kuollessa, enkä tiennyt kysellä. Isän jäljiltä on vain veturisuunnittelun tutustumismatkalla otettu kuva Ruotsin vempusta. Näistä kaiketi ainakin osassa oli SRM-vaihteisto. Onko näitä tai näiden vaihteistoja varaosineen mahdollisesti tallentunut museotarkoituksiin?
25.01.2024 22:38	Hannu Peltola:	Ruotsalaisvetureista T3-sarjassa oli SRM:n vaihteisto: https://www.svenska-lok.se/motor.php?s=2​2&litra=T3&typenr= Näitä ei ole säilynyt jälkipolville.
26.01.2024 01:36	Eljas Pölhö:	T3-sarjan vetureista vain neljään (72-75) asennettiin SRM-vaihteisto, mutta se oli niin ongelmallinen, että nro 76 toimitettiin Voith-vaihteistoisena ja 73 & 74 saivat Voithin jo 1959.
25.03.2024 20:14	Simo Tuominen:	Korjaus vaihdelaatikon numeroon; tarkemmin laatan numeroa katsoessa se onkin numero 2 ja varmuus vielä löytyneistä1818 huoltodokumenteista. Eli numero 2 onkin sattumalta 1805 alkuperäinen laatikko. Nyt veturissa olevan voimansiirron yksilötiedot; - moottori Tampella MAN W8V 22/30 Am. A. N:o 29 Työ n:o 31611 - vaihteisto SRM - DS 1.2 N:o 2 - suunnanvaihtolaatikko piir. E 401381 N:o 1103

Kirjoita kommentti

Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!