Bangor & Aroostook Railroad eli BAR on yksi hyvä esimerkki USA:n kymmenistä omaleimaisista ja nyt jo kadonneista rautatieyhteiöistä, joilla jokaisella on ollut selvä tehtävänsä ja oma identiteettinsä. Kesän 2022 matkalla ajoimme melkein koko BAR:n vanhan pääradan läpi ja poikkesimme myös useilla sivuraiteilla. Muutamassa museossa oli lisäksi erittäin hyvä kuva-arkisto, joten kuvasarjaan sai koostettua hyvin kattavan läpileikkauksen tästä rautatiestä. Osa vanhoista BAR:n ratalinjoista on edelleen käytössä ja tämä kuvasarja muodostuikin kokoelmaksi perinteisiä junabongauskuvia, rautatiearkelogiakuvia jo puretuilta yhteyksiltä ja kopioista historiallisista kuvista.

BAR:n historia alkaa vuodesta 1891, jolloin yhtiö sai toimiluvan ja alkuperäisenä ajatuksena oli yhdistää kahden aikaisemman rautatien verkot ja luoda yhtenäinen ratalinja Aroostook-joen laaksosta Caribousta Pohjois-Mainesta Etelä-Maineen aina Bangoriin. Päärata laajeni myöhemmin pohjoisessa Van Bureniin Kanadan rajalle ja etelässä Searsportin satamaan. Lisäksi yhtiö rakensi useampia sivuratoja.

Yhtiön kaikki ratalinjat olivat Mainessa ja tänä päivänä puhuttaisiin Regional Railroadista. Se kuului vuosia Class I -rautateiden pienempään kastiin, esimerkiksi vuonna 1956 Class I -rautatien liikevaihtoraja oli 3 miljoonaa dollaria ja BAR:n liikevaihto oli noin 12,5 miljoonaa dollaria (vuoden 1956 US dollari vastaa 18,1 euroa tänä päivänä eli liikevaihtoraja olisi nykyrahassa 54,3 miljooonaa euroa ja BAR:n liikevaihto 226 miljoonaa euroa).

BAR:lla oli vuosikymmeniä selkeä tehtävä: se toimitti Aroostookin laaksossa kasvatetut perunat markkinoille! Lisäksi yhtiö huolehti Madawaskassa olevan paperitehtaan ja Millinocketin Great Northern Paper -yhtiön kuljetukset. Tärkeimmät henkilöjunat olivat Bangorin ja Van Burenin välillä kulkeneet Aroostook Flyer ja Potatoland Special, joissa oli mukana makuuvaunuja Bostonista Maine Centralin tai Boston & Mainen toimittamana. Tavarayhdysliikennettä muiden rautateiden kanssa yhtiöllä oli seuraavasti:
- Van Burenissa yhdysliikenne Canadian Pacificin ja Canadian Nationalin kanssa
- Brownville Junctionissa yhdysliikenne Canadian Pacificin kanssa
- Northern Maine Junctionissa Maine Centralin kanssa
Searsportin satama oli tärkeä linkki meriliikenneyhteyksiin.

Yhtiön myöhempien vuosien vetokaluston teki poikkeukselliseksi kaksi asiaa: yhtiö dieselöi kalustonsa varhain, jo 1953 koko vetokalusto oli dieselvetureita ja yhtiö käytti tätä kalustoa niin pitkään, että lopulta yhtiö alkoi muistuttaa rautatiemuseota!

BAR on kokoluokaltaan sitä luokkaa, että vaikkapa 1950-luvun vetokaluston ja henkilövaunujen mallintaminen pienoismalleina onnistuisi keskikokoisella pienoisrautatiellä. Dieselvetureita oli 48 kappaletta ja henkilövaunuja 23 vaunua. Tavaravaunuja olikin sitten jo 4435!

Yhtiö menetti 1950-luvulta lähtien perunakuljetuksia maantieliikenteelle ja lopulta viimeinenkin perunaliikenne loppui 1970-luvun alussa. BAR:n talous oli pitkään huonolla mallilla ja vuonna 1995 Iron Road Railways osti BAR:n. Vuonna 2002 yhtiö meni konkurssiin ja rautatiet siirtyivät Rail Worldille, joka liitti ratayhteydet osaksi Montreal, Maine & Atlantic Railway -rautatieyhtiötään.


Vuonna 2010 BAR:n ratalinjan pohjoisosa Millinocketin ja Van Burenin välillä siirtyi Mainen osavaltion omistukseen. Tälle ratalinjalle löytyi operoijaksi Maine Northern Railway.

MMAR oli osallisena yhdessä Pohjois-Amerikan pahimmassa junaonnettomuudessa Lac-Méganticissä Kanadassa vuonna 2013, jossa 73-vaunuinen öljyjuna suistui raiteilta ja osin räjähti keskellä Lac-Méganticin kaupunkia. Onnettomuus vaati 47 ihmisen hengen ja onnettomuudesta johtuneet vahingonkorvaukset vetivät MMAR:n konkurssiin. Tämän jälkeen jäljellä olevat osat BAR:n rataverkkoa siirtyivät vuonna 2013 Central Maine & Quebec Railwaylle, jonka puolestaan Canadian Pacific osti vuonna 2019. CP ja nykyisin CPKC liikennöi tiiviisti mm. Northern Maine Junctionin ja Searsportin välistä ratalinjaa.

Tämä kuvasarja etenee etelästä Searsportista aina pohjoiseen Van Bureniin. Kuvat ovat pääosin minun ottamiani, mutta historialliset kuvat on kuvattu vanhoista valokuvista eri museoissa. Näissä alkuperäinen kuvaaja ei ole tiedoksi ja kuvaajaksi on merkitty kyseisen museon kokoelmat.

09.06.2024 01:00	Vertti Kontinen:	Mielenkiintoinen kuvasarja, jolle täytyy hattua nostaa. "Lätäkön" toisella puolella otetut kuvat ovat hyvin mielenkiintoisia, myös nämäkin
09.06.2024 15:37	Jussi Kortman:	Kiitos Hannu kuvista jotka herättävät minussa mukavia muistoja. Tämä matka oli minulle hyvin tärkeä ja unelmien täyttymys. Tiestysti olisin toivonut pääseväni paikalle vielä kun B&A voi hyvin. Paljon on noissakin maisemissa tapahtunut muutoksia parin vuoden aikana, joista pääosa on onneksi positiivisia.
09.06.2024 23:09	Esa J. Rintamäki:	Jopa jotakin, herra Hannu. Paljastan pääni nöyrästi ja kiitoksella aivan valtaisan tietämyksesi edessä!
09.06.2024 23:20	Hannu Peltola:	Kiitoksia Vertti ja Jussi! Esa: pakko tunnustaa, että BAR on ollut minulle täysin vieras rautatieyhtiö ja vasta nyt kuvasarjaa laatiessa tuli itsekin luettua paljon BAR:sta. Näitä kuvasarjoja koostaessa oppii paljon! Mitä enemmän nyt olen lukenut BAR:sta, sitä mielenkiintoisemmalta ratayhtiö vaikuttaa! Tämä olisi aivan täydellinen teema hyvälle ja toimivalle pienoisrautatielle. Rata tarjoaisi merkittävästi vaihtelevaa liikennepotentiaalia, mutta on kuitenkin sen kokoinen, että uskottavan mallinnuksen voisi tehdä keskikokoiseen tilaan. Liikennettä ei ole myöskään liikaa, suuri osa junista olisi mallinnettavissa. Joillain suurilla yhtiöillä liikennemassat olivat niin massiivisia, että saa olla tyytyväinen, jos pystyy mallintamaan edes 25% junista. Jussi, olet tehnyt hyvän valinnan pienoisrautatiesi teeman osalta!
10.06.2024 23:30	Hannu Peltola:	Huh, nyt sain ladattua tämän kuvasarjan kaikki 55 kuvaa!
03.07.2024 23:52	Hannu Peltola:	Löysin eBaystä loistavan kirjan Ron Johnson 1983: Bangor & Aroostook Railroad - From Potatoes to Pulp and Paper, Portland Litho, Portland. Kirjassa oli muutamia samoja kuvia kuin tässä kuvasarjassa ja päivitin kirjan tiedoilla osaa kuvateksteistä.

Kirjoita kommentti

Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!