SJ korjauttaa BFS9-bistrovaunujaan Suomessa VR Fleetcarella. Tässä kuvasarjassa tutustumme vaunujen siirtoon Ruotsissa sekä ETCS-kulunvalvontajärjestelmään.

22.02.2025 21:40	Teemu Sirkiä:	Mielenkiintoinen sarja, myös ETCS:n näkökulmasta!
22.02.2025 22:50	Reijo Salminen:	Erittäin mielenkiintoinen kuvasarja, kiitos Anders!
22.02.2025 23:14	Kari Kuusela:	Todella mielenkiintoinen kuvasarja. Hyvät ja selkeät kuvatekstit virheettömällä suomen kielellä. Kivaa, että naapurimaan rautatielaitoksesta saadaan näin yksityiskohtaista tietoa. ETCS-kulunvalvontajärjestelmähän on tulossa Suomeenkin pikkuhiljaa.
22.02.2025 23:19	Jaakko Pehkonen:	Mielenkiintoisia kuvia! Miten ETCS:ssä tulee junan lähtöpaikalla näkyviin lähtölupa?
23.02.2025 08:11	Jari Välimaa:	"Todella mielenkiintoinen kuvasarja. Hyvät ja selkeät kuvatekstit virheettömällä suomen kielellä. Kivaa, että naapurimaan rautatielaitoksesta saadaan näin yksityiskohtaista tietoa. ETCS-kulunvalvontajärjestelmähän on tulossa Suomeenkin pikkuhiljaa." Suomessa on jo ETCS järjestelmä mutta onneksi se toteutetaan täysin erilaisena kuin eurooppa. "Suomeen tuleva junien kulunvalvontaratkaisu on ilman näkyviä opastimia toteutettava moderni radioverkkopohjainen ETCS, joka: - Tuo Suomelle kestävän teknologisen kehityspohjan - Mahdollistaa ratakapasiteetin kasvattamisen - Parantaa junaliikenteen täsmällisyyttä sekä mahdollistaa junien ja matkustajien määrän lisäämisen nykyisellä rataverkolla - Minimoi häiriöiden vaikutukset ja kestot - Parantaa tasoristeysten ja ratatöiden turvallisuutta Toisin sanoen kuluvalvontajärjestelmän uusiminen on elinehto turvalliselle ja sujuvalle tulevaisuuden junaliikenteelle. Digirata mahdollistaa korkeamman rautatieliikenteen saavutettavuuden ja paremman palvelutason, jolloin rautatieliikenteen houkuttavuus kasvaa. Digirata on hanke, joka uudistamisen tekee mahdolliseksi." https://digirata.fi/tietoa-digiradasta/
23.02.2025 09:46	Esa J. Rintamäki:	Erittäin mielenkiintoinen kuvasarja, että kiios ja kumarrus!
23.02.2025 10:25	Anders Järvenpää:	Lähtölupa-käsitettä ei ole ETCS-radoilla olemassa, joskin uskon, että joudumme vielä Jt-toimikunnassakin käymään asiasta selkentävää keskustelua. Sen sijaan puhumme ajoluvasta (körtillstånd, MA). Tämä välittyy normaalitapauksessa teknisesti siten, että yksikkö siirtyy ajolupapyynnön jälkeen radiosuojastuskeskukselta saatavien tietojen perusteella toimintatilaan OS (näkemäajo) tai FS (täysvalvonta), jonka jälkeen radiosuojastuskeskus antaa mm. tiedot ajoluvan pituudesta ja sallitusta nopeudesta. Tämä näkyy kuljettajalle harmaana kaarena nopeusmittarinäytössä ja sen perusteella on lupa lähteä liikkeelle. Varmaan tulemme käymään Jt-toimikunnassa myös periaatteellista keskustelua lähtövalmiusilmoituksesta, koska (toteutuksesta riippuen) Start- tai Käynnistä- painikkeen painamisella radiosuojastuskeskukselle lähetetään ajolupapyyntö, joka ainakin periaatteessa voisi korvata nykyisen Kuplan kautta tai sen epäonnistuessa suullisesti toimitettavan lähtövalmiusilmoituksen. Luulen, että Digirata-Allianssi joutuu vielä päivittämään mainoslauseensa todellisuuden tavoitettua sen hankkeet. Huolestuttavinta kokonaisuudessa on kuitenkin se, että jos ETCS toteutuu allianssin kaavailemalla tavalla, on maamme rautatieliikenteen sujuvuus itänaapurin hyvän tahdon varassa, mikä on huoltovarmuuden kannalta turmiollista. En vastusta ETCS:ää järjestelmänä, mutta sen sijaan tapaa, jolla eräät voimat, uskoakseni rakenteellisen korruption seurauksena, on sitä maahamme tuomassa. On olemassa pienempiriskisiä toteutusvaihtoehtoja, jotka olen tuonut esille eri ryhmissä.
23.02.2025 11:05	Teemu Sirkiä:	Tuossakin tulee heti mieleen, että jos yksikkö on paikallaan, kun ajolupa tulee, niin sallitun nopeuden kaari ja nopeusmittarin neula voisivat näkyä esim. vaaleanvihreänä kunnes yksikkö lähtee liikkeelle. Erottuisi varmasti huomattavasti paremmin kuin normaali harmaa kaari. Jos joku on kiinnostunut ETCS:n veturilaitteen näytöstä tarkemmin, niin täältä https://www.era.europa.eu/system/files/2023-12/index006_-_ERA_ERTMS_015560_v400.zip voi ladata sen speksit. Sisältää 317 sivua dokumentaatiota mm. pikselintarkasti siitä, millainen nopeusmittarin neulan pitää olla. Mukana on myös kaikki kuvakkeet, äänet jne.
23.02.2025 11:36	Jari Välimaa:	Koko ERTMS juttu löytyy ERA:n suvuilta kun tästä pitäisi tulla yhtenäinen eurooppalainen projekti kun jatkossa ruotsalainen veturi voi liikkua Saksassa ilman mitää muutoksia. ERA sivu asiasta suomenkielisenä konekäännöksenä https://www.era.europa.eu/domains/infrastructure/european-rail-traffic-management-system-ertms_en?etrans=fi
24.02.2025 23:13	Antti Tapani Häkkinen:	Mielenkiintoinen kuvasarja, mukava nähdä uutta kuvamateriaalia Haaparannan radalta. Voisitko muuten lisätä Haaparannasta otettujen kuvien tietoihin liikennepaikaksi Haaparannan, niin löytyisivät helpommin kuvahaun kautta?

Kirjoita kommentti

Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!