Heinäkuussa 2025 Lindaussa minulla oli muutama tunti junabongausaikaa ja huomasin, että kaupungin junaliikenne on mitä mielenkiintoisinta. Lindau on lähellä Itävallan ja Sveitsin rajaa ja kaupungissa on tiivis SBB:n, ÖBB:n, DB:n ja useiden saksalaisten yksityisten operaattoreiden rautatieliikenne. Kaupungin varsinainen rautatieasema Lindau-Insel on pääteasema Lindaun saarella ja asemalta haarautuvat ratalinjat Bodenseen pohjoispuolella kulkevalle Bodensee-Gürtelbahnille, kahdelle eri ratalinjalle Müncheniin ja kohti Itävaltaa ja Sveitsiä kulkevalle Vorarlbergbahnille.

Rautatieliikenne Lindaun saarella alkoi jo 1854, kun Ludwig-Süd-Nord-Bahn valmistui kaupunkiin. Ludwig-Süd-Nord-Bahn valmistui vaiheittain vuosien 1843 ja 1854 välillä ja ratalinja yhdistää Lindaun Etelä-Baijerissa ja Hofin kaupungin Pohjois-Baijerissa.

Vuonna 1872 valmistui yksityinen rautatie Lindaun ja Bludenzin välille (Vorarlberger Bahn), joka siirtyi Itävallan valtionrautateiden osaksi 1885.

Vuonna 1899 valmistui ratalinja Friedrichshafeniin osana Bodensee Gürtelbahnia.

Näiden kolmen ratalinjan lisäksi kaupungin satamasta oli junalauttayhteys Konstanziin 1873-1899 ja Romanshorniin Sveitsiin vuosina 1869-1939.

Lindau on varsin hyvin edustettuna Vaunut.orgin kuvissakin: https://vaunut.org/kuvat/?paik=lindau

Lindau muodostaisi todella mielenkiintoisen teemaan saksalaiselle pienoisrautatielle! Kaupunki on todella kaunis ja se on myös erittäin mukava vierailu- ja junabongauskohde.

17.08.2025 07:42	Kimmo Säteri:	Mukava nähdä tuoreita valokuvia Lindausta. Silloin, kun itse kävin viimeksi tuolla suunnalla, sähköistyksen edistyminen oli ollut hieman omaperäistä: Itävallan ja Sveitsin puolelle kulkevat radat olivat sähköistettyjä, mutta Saksan sisäiset junaradat olivat vielä sähköistämättömiä.
17.08.2025 22:11	Stefan Baumeister:	Tosi hieno ja monipuolinen kuvasarja! Nuorena olen pyörinyt paljon Lindauissa. Juna-liikennettä on paljon muuttunut sen jälkeen kun saksan puolella tuli sähköä. Ennen siitä kaukojunia Münchenin ja Zürichin välillä tulivat vielä vanhalle Lindau Hauptbahnhofille (nykyä Lindau-Insel) vaihtamaan suuntaa ja samalla myös vetureita. Saksan puolella legendaarinen Baureihe 218 hoitaisi ne junat Münchenin ja Lindaun välillä. Tavallisesti junat ajettiin kahdella 218 veturilla. Myös Baureihe 605 siis diesel-ICE pyöri tässä joskus 2000-luvun alussa.
17.08.2025 22:56	John Lindroth:	Kiinnostava moninainen kuvasarja!Äidinäidin vanhempien hauta sijaitsee Lindaussa!
18.08.2025 11:00	Juha Kutvonen:	Lindau oli Saksan rautatiekartalla pitkään "saari" sähköistyksen suhteen. Sähköistys tuli Itävallan puolelta jo 1954, mutta vasta 2020 sähköinen junaliikenne alkoi Lindausta eteenpäin. Tässä yhteydessä entisestä tavara-asemasta Lindau-Reutinista tuli kaukojunien pysähdyspaikka ja Lindau-Insel jäi vain paikallisliikenteen käyttöön.
18.08.2025 21:59	Hannu Peltola:	Kiitoksia kaikille kiitoksista! John, et ole kertonutkaan, että sinulla on sukua Lindaussa!
19.08.2025 00:37	John Lindroth:	Hannu näin on mutta kukaan ei ole enää elossa. Siihen Br18 sarjan veturiin liittyen siellä ylläpidettiin ja myös korjattiin ja säilytettiin yhtä yksilöä erään vannoutuneen junaharrastajan toimesta vuosikausia,se oli 18478 jonka käyttö DBllä loppui v.60 sen osti sveitsiläinen insinööri Serge Lory DBltä pelastaen tämän veturin, hän myös aloitti tämän kunnostuksen paikassa Lindau-Reutin ja Bw Lindaussa ja tarkoituksena oli saattaa se ajokuntoon tuolloin..1966,tämä korjauspaikka jouduttiin luovuttamaan ja veturi siirtyi tuolloin Sveitsiin.Nykyään Veturi on Bem omistuksessa vuodesta 1993, jossa se korjattiin ajokuntoon (Bayerisches Eisenbahnmuseum). 18.8.25 poistui 18478 käytöstä kattilaajan ym muiden aikojen päättymiseen!Käsitykseni mukaan mitä olen lukenut veturi tultaneen kunnostamaan!Youtubesta löytyy upeita videoita tuon veturin vetämistä junista viimeksi tältä vuodelta ja aikaisemmin vaikka haulla "Lindau Express".olen noita usein ihaillut!
19.08.2025 05:03	Esa J. Rintamäki:	Zum hohen Stiefeln, Hannu-serkku! Wunderschön!!! "Ich hab' mein Herz in Bodensee verloren, im einen lauen Sommernacht!!!" Jopas oli mahtavan kiva kuvasarja! Monet kiitokset, sillä Saksan karttoja (ja myöskin Googlemapsia) tutkiessani, juuri Bodenseen tienoot olivat sangen kiehtovia! Olipa kartat ajalta ennen tai jälkeen "NSDAP-jefreitterin" aikakautta. Sir John! Monet kiitokset myös sinulle, nyt sitten selvisi 18 478:n tilanne! Nimittäin uskon itse tuon nelisylinterisen kaunottaren aikanaan vetäneen aktiivivuosinaan kuulua "Rheingold"-loistojunaa myös. Tuon baijerilaisen S3/6:n konfiguraatio oli hyvin mielenkiintoinen ja myös hyvin onnistunut kun kerran Reichsbahnkin vielä jatkoi sitä (kaksi- ja kolmisylinterisiin koneisiin perustellusti päätyneenä) sarjalla 18.5 ja pistämällä Henschelin rakentamaan niitä vielä 1927 aikoihin. 18 478:han oli ns. MAFFEI-Pazifik, ja sellaisena erottui ulkonäöltään preussilaisista Robert Garben suunnittelemista vetureista (mm. P8 eli BR 38.10), joissa putki- ja laitehässäkät korostivat vetureiden teknisyyttä. Anton Hammel oli tehnyt S3/6:sta silmiä hivelevän kauniin luomuksen. Uusien kattiloiden myötä näistä tuli sitten 18.6:sia, tunnetusti ajettiin pikajunissa vielä 1960-luvun lopulle. Mielenkiintoisen näistä nelisylinterisistä tulistin-yhdyskone-vetureista tekee sekin, kun Reichsbahnilla alettiin suunnitella ensimmäisiä uusia "Einheitsloks" eli yhtenäismallisia vetureita (mallia BR 01 pikajuniin, BR 44 tavarajuniin), niin samalla päätettiin tilata koesarja nelisylinterisiä versioita eli BR 02:ta. Kuitenkin 01:een päädyttiin ja nimenomaan rakenteen yksinkertaisuuden (ja siten helppouden) takia. Koeajoissa 01:llä ja 02:lla ei höyrytaloudessa niin kovin suurta keskinäistä eroa ollut, joten... BR 02:t entrattiin sittemmin 01:n tyyppisiksi. Tällaisia kirvoitti Hannu-serkun Lindaun-reissu tätä omatekoista "Deutschmeisteriä" kirjoittamaan baijerilaisvetureista, sir Johnin "yllyttämänä"! Niin vielä kartasta: - tuo pengerrys Lindau Insel-asemalle, sehän on joskus kantanut nimeä "Hafendamm". Voi vain kuvitella, millainen kuvauspaikka se oli ollut Weimarin tasavallan aikana... 01 oli kaksisylinterinen tulistajaveturi ja 02 noudatti 18.4:n rakennetta. BR 44 oli kolmisylinterinen.

Kirjoita kommentti

Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!