Kukapa ei olisi nähnyt satamaraiteita Silja Linen Värtanin terminaalin ympäristössä laivalta saapuessaan? Todennäköisesti harvempi on kuitenkana tutustunut tarkemmin tähän rataan, jonka historia on äärettömän mielenkiintoinen ja moniulotteinen. Käväisin viikonloppuristeilyllä Tukholmassa 17.-19.10.2025 ja lauantaina sää oli niin hyvä, kuin se vaan voi olla lokakuun loppupuolella. Päädyin viettämään tämän päivän ulkoilemalla ja tutustumalla kunnolla Värtabananiin. Kävelin Siljan terminaalista Solnaan ja takaisin, matkasta tuli pitkä ulkoilu, mutta samalla Värtabananin näki kunnolla. Tässä kuvasarjassa on kooste tästä kuvauspäivästä. Lisäsin kuvasarjaan myös historiallisia kuvia, joista selviää hyvin satamaradan merkittävyys takavuosina ja alueella tapahtuneet merkittävät muutokset. Kuvasarjan laajuudeksi tuli reilu 30 kuvaa, joten julkaisen sen parin päivän aikana. Liitin kuvasarjaan myös muutaman kuvan Tomtebodasta ja Solnasta, vaikka nämä eivät varsinaisesti enää liity Värtabananiin. Kuvasarja etenee idästä länteen Värtanin Silja-terminaalilta aina Tomtebodaan ja Solnaan.
Värtabananin historia alkaa vuodesta 1879, jolloin Tukholmasta pohjoiseen suuntauvan Norra Stambananin varrelle suunniteltiin satamayhteyttä. Ratkaisuksi tuli rakentaa satamarata kansalliskaupunkipuiston läpi Värtaniin. Tässä yhteydessä valmistui myös Karlsbergin ja Tomtebodan asemat. Rata Värtaniin valmistui 1882 ja radasta muodostui nopeasti todella merkittävä. Rata oli rakentamisaikanaan Ruotsin vilkkain (!) rautatie, jossa matkusti vuosittain n. 26 000 matkustajaa ja tavaraa kuljetettiin 84 500 tonnia. Tämä muuttui kuitenkin nopeasti, kun 1907 raitiotieyhteys Värtanille valmistui. Raitiotiet olivat niin kova kilpailija, että matkustajaliikenne muuttui kannattamattomaksi ja lopulta se lopetettiin jo 1913. Tavaraliikenne sen sijaan jatkoi merkittävää kasvua aina 1960-luvulle saakka.
Värtabanan oli Ruotsin rautateiden sähköistyksen pilottikohde ja rata Karlsbergin ja Värtanin asemien välillä shköistettiin 1905. Rata oli ensimmäinen yksivaiheisella vaihtovirralla sähköistetty rata Ruotsissa ja käytössä oli 20kV/25 Hz -sähköistys. Kokeilu oli kaupallisesti menestynyt, mutta se purettiin koejakson päätteeksi 1908. Tämän jälkeen Värtanin rata oli sähköistämätön aina vuoteen 1939, jolloin rata sähköistettiin uudelleen, tällä kertaa normaalilla ruotsalaisella 15 kV, 16⅔ Hz -sähköistysjärjestelmällä.
Värtabanan oli merkittäv satamaliikenteen lisäksi myös yhdysliikenneratana Roslagsbananille ja Lidingöbananille sekä rautatieyhteytenä Ropstenissa sijainneelle Tukholman kaasulaitokselle.
Tukholmassa on ollut erittäin tiivis rataverkko erilaisia teollisuusratoja. Tämä kuvasarja on jatkumo Vorgissa jo oleville kuvasarjoille Tukholman teollisuusradoista:
- Tukholman kaasutehtaan rata https://vaunut.org/kuvat/?s=6164
- Liljeholmsbanan https://vaunut.org/kuvat/?s=5386
- Södra Hamnbanan https://vaunut.org/kuvat/?s=5353