Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
13.01. 17:07 | Rainer Silfverberg | ||
| Totta Esa, Laatokalla oli suomalaisten lisäksi myös italaialainen moottoritorpedovene-laivue. | ||||
|
|
13.01. 15:01 | Rainer Silfverberg | ||
| Petri: Linkkaamassasi dokumentissa mainitaan "painostus länsimaiden suunnasta" eli USA ja UK todella painostivat. Suomella olisi ollut mahdollisuus pommittaa Leningradia sekä tykistöllä että lentopommituksina ja edetä kaupunkiin asti mutta Mannerheim kieltäytyi. Ainoastaan Laatokassa yrittivät suomalaiset laivasto-osastot (moottoritorpedoveneillä lähinnä) edetä Nevalle asti mutta venäläinen rannikkotykistö torjui, niin että Leningradia ei onnistuttu kaikilta suunnilta saartamaan. Muurmannin radan osalta saksalaisilla oli vastuullaan pohjoiset rintamalohkot mutta eivät pystyneet etenemään radalle asti. Suomalaiset olisivat pystyneet mutta länsiliittoutuneet varoittivat siitä. |
||||
|
|
13.01. 11:50 | Rainer Silfverberg | ||
| USA oli varoittanut Mannerheimia pommittamasta Leningradia. Samoin katkaisemasta Muurmannin rataa Sorokan pohjoispuolelta. | ||||
|
13.01. 09:17 | Rainer Silfverberg | ||
| Tyylikäs kuva! Vanha juna nykyaikaisessa maisemassa! | ||||
|
11.01. 14:18 | Rainer Silfverberg | ||
| Tuo on kyllä kolmannen luokan vaunu eikä kuninkaallisten. | ||||
|
09.01. 23:23 | Rainer Silfverberg | ||
| Siisti kuva, ihan kuin jostain elokuvasta! | ||||
|
09.01. 23:23 | Rainer Silfverberg | ||
| Näinkö se kansainvälinen junaliikenne länsi-Euroopasta Suomeen vihdoin alkaa? | ||||
|
03.01. 16:57 | Rainer Silfverberg | ||
| Mahtavatko Varsovan kaksi metrolinjaa olla kokonaan maan alla? | ||||
|
|
03.01. 16:55 | Rainer Silfverberg | ||
| Espoo. Mutta koska metrolinja on yhteinen Helsingin kanssa niin ei voi sanoa että kokonaan maan alla. | ||||
|
29.12.2025 20:53 | Rainer Silfverberg | ||
| Olen aina miettinyt että mitä virkaa tuo ratapihaan rajoittuva mäki Kaisaniemen puistossa oikein on hoitanut. No nyt selvisi. Onko se rakennettu kanssa 2. maailmansodan aikoihin vai onko vanhempi? | ||||
|
25.12.2025 20:58 | Rainer Silfverberg | ||
| Suomi ei liittynyt EEC:hen ennen vuotta 1995. Se oli v a p a a k a u p p a s o p i m u s jonka Suomi solmi EEC:n kanssa 1973. Se oli enemmän tai vähemmän pakko solmia, koska Britannia oli eronut EFTA:sta jonka jäsen Suomi oli, ja liittynyt EEC:n täysjäseneksi. Britannia oli Suomen tärkein vientimaa, lähinnä paperia vietiin sinne. Ruotsi ja Norja jotka Suomen ohella jäivät EFTA:an saivat kanssa vapaakauppasopimuksen EEC:n janssa mutta ei täysjäsenyyttä. Norjassa pidettiin kansanäänestys täysjäsenyydestä mutta tulos oli kielteinen. |
||||
|
20.12.2025 11:14 | Rainer Silfverberg | ||
| Se on ollut se ajatus noiden tunnusten takana. | ||||
|
19.12.2025 00:44 | Rainer Silfverberg | ||
| Olisiko kuitenkin bensakäyttöinen, koska brittienglannin "petrol" tarkoittaa bensiiniiä? Petrooli on ymmärtääkseni "kerosene". Olisi ollut joka tapauksessa eksoottinen vehje jos VR olisi saanut niitä hankittua! |
||||
|
16.12.2025 19:08 | Rainer Silfverberg | ||
| Links und rechts gewechselt? | ||||
|
16.12.2025 19:06 | Rainer Silfverberg | ||
| Aika eksoottinen juna! | ||||
|
13.12.2025 12:06 | Rainer Silfverberg | ||
| Ajattelin että historiaa on se että Huopalahden asemalla on lunta! | ||||
|
|
11.12.2025 20:46 | Rainer Silfverberg | ||
| Oliko VR:llä ylipäänsä junia joilla oli nimet niin että ne näkyivät aikatauluissa, ennen vuotta 1973 kun erikoipikajunat aloittivat? Vai olivatko "Lentävät junat" lähinnä rautatieläisten tai median tai kansan käyttämiä kutsumanimiä joistakin tietyistä vähän nopeammista junista? Miksi esim yhdelläkään Helsinki-Viipuri junalla ei ollut kutsumanimeä,, vaikka radalla oli varmaan paras saatavilla oleva kalusto? | ||||
|
08.12.2025 00:03 | Rainer Silfverberg | ||
| Niin on! | ||||
|
03.12.2025 12:53 | Rainer Silfverberg | ||
| Nordens Järnvägar 1974 -kirjassa on kuva Vaasan radalta jossa Hr1 1020 perässä on 5 vaunua, jäähdytysvaunu ensimmäisenä, sitten kolme puuvaunua ja viimeisenä ilmeisesti teräsvaunu, mutta kuva on niin epäselvä että vaunutyyppiä ei tunnista. Ne joilla on kevään 1974 "Turisti " voivat tarkistaa onko kulkenut Helsinki-Vaasa välillä teräsmakuuvaunua. | ||||
|
26.11.2025 11:22 | Rainer Silfverberg | ||
| Škoda on aina osanut tehdä tyylikkäitä höyryvetureita! | ||||
|
24.11.2025 23:55 | Rainer Silfverberg | ||
| Ei kai Turussa enää ole normaaliraiteisia raiteita, vai onko? Sitä taas veikkaan että Otanmäellä voisi olla joku pätkä. |
||||
|
24.11.2025 23:44 | Rainer Silfverberg | ||
| Mun havainto kesältä v. 1974, kun matkustin Savonialla Kuopioon ja takaisin, oli että veturit nimenomaan vaihdettiin Kouvolassa. | ||||
|
|
24.11.2025 20:33 | Rainer Silfverberg | ||
| 1970-luvulla Savonia lähti n klo 12, sillon määränpää oli Kontiomäki. Toiseen suuntaan kulkeva lähti taas Kuopiosta n klo 12 ja oli Helsingissä n klo 18. Joskus 1980-luvulla sen reitti lyhennettiin Iisalmeen. | ||||
|
23.11.2025 15:30 | Rainer Silfverberg | ||
| Tässä kuvassa on sitä 1960-70-lukujen lättahattuliikenteen tunnelmaa! | ||||
|
Kuvasarja: Euroopan viimeiset aktiivikäytössä olevat normaaliraiteiset höyryveturit |
23.11.2025 10:55 | Rainer Silfverberg | ||
| Mistä olit saanut tietoa että tuollainen rautatie vielä toimii? | ||||
|
22.11.2025 11:06 | Rainer Silfverberg | ||
| Onko todella niin että Niinistö tai Stubb ei ole käyttänyt 2015 jälkeen tätä presidentin aulaa, tai matkustanut junalla Suomessa ylipäänsä? | ||||
|
21.11.2025 11:47 | Rainer Silfverberg | ||
| On nimenomaan se. | ||||
|
18.11.2025 13:51 | Rainer Silfverberg | ||
| Se on veturivetoinen juna. Tässä näkyy lähimpänä ohjausvaunu. Huippunopeus 230 km/h. https://en.wikipedia.org/wiki/ICE_L | ||||
|
12.11.2025 19:09 | Rainer Silfverberg | ||
| Oli ajankohtainen biisi, muistan kyllä! Kuka se Pirkko Laine sitten on, ei avaudu mulle. | ||||
|
12.11.2025 16:25 | Rainer Silfverberg | ||
| Sellainen käsitys minullakin on. | ||||
|
|
12.11.2025 13:58 | Rainer Silfverberg | ||
| Millaista mahtoi olla maanteiden talvikunnossapidon taso 1940-luvulla? Olen lukenut että vasta 1950-luvulla alettiin pitää tärkeimpiä valtateitä talvisin pysyvästi aurattuina. |
||||
|
12.11.2025 12:48 | Rainer Silfverberg | ||
| Kiitokset herra Esa, kattavasta historian kertauksesta, mutta tarkoitin lähinnä, paljonko maksaisi ratakilometri keskimäärin välillä Lielahti-Parkano-Seinäjoki nykytekniikalla toteutettuna, ja 2-raiteisena ja sähköistettynä? Ja paljonko se maksoi 1960-luvun tekniikalla toteutettuna nykyrahan arvossa? | ||||
|
|
12.11.2025 00:49 | Rainer Silfverberg | ||
| Jos Parkanon oikorataa alettaisiin rakentaa vasta nyt, niin paljonko se mahtaisi maksaa ? | ||||
|
10.11.2025 11:02 | Rainer Silfverberg | ||
| Siisti kuva! | ||||
|
07.11.2025 20:38 | Rainer Silfverberg | ||
| 1970-luvulla muistan että vielä oli. Vossikka-asema oli esplanadien välissä ruotsalaisen teatterin takana. | ||||
|
|
07.11.2025 17:00 | Rainer Silfverberg | ||
| Tyylikäs kuva, eivät elokuvantekijät olisi mistään muusta länsimaisesta kaupungista voineet saada yhtä aidon "pietarilaisen" näköisiä maisemia ja rekvisiittaa. | ||||
|
06.11.2025 19:43 | Rainer Silfverberg | ||
| Konela oli neuvostoliittolaisomisteinen ja myöhemmin venäläisomisteinen autokauppaa ja korjaamotoimintaa harjoittava vayhtiö. Vaihtoi 2000 luvulla nimensä Delta autoksi. | ||||
|
|
06.11.2025 18:10 | Rainer Silfverberg | ||
| No se selittää sitten tuon mainoksen valinnan :D Muuten, on niitä autoja mainostettu joukkoliikenteessä ennenkin. Joskus 1970-80 luvulla oli Helsingin päärautatieaseman isossa hallissa punaisista neoputkista kyhätty koko seinän peittävä Konelan Lada -mainos. Ihmettelin aikoinaan sitäkin mutta se ei tainnut olla pelkästään automainos vaan viestitettiin jotain muuta. Tyyliin jos Konela halusi Lada -mainoksen aemahalliin näkyvälle paikalle niin VR:llä ei ollut kanttia kieltäytyä. |
||||
|
05.11.2025 14:17 | Rainer Silfverberg | ||
| Mä muistan että niitä oli vain kaksi liikenteessä yhtä aikaa. Neljä päivittäistä lähtöä kumpaankin suuntaan pystyi hoitamaan niin. Yksi runko yöpyi Ilmalassa ja toinen Pietarissa. Sitä vararunkoa ehkä sitten kierrätettiin. | ||||
|
|
05.11.2025 12:26 | Rainer Silfverberg | ||
| Kyllä nimenomaan Helsingissä joukkoliikenne kilpailee autojen kanssa, ja autojen mainostaminen ratikoiden kyljessä antaisi väärän viestin, suurin piirtein : "Osta auto niin sun ei tarvi tulla tän hikisen ratikan kyytiin! " | ||||
|
05.11.2025 11:26 | Rainer Silfverberg | ||
| Olisiko JOUEF:ia ollut myytävänä joissakin halpatavarataloissa? Niiden pienoisjunathan olivat suurimmalti osin lelutasoa (Jouef tarkoittaa suomeksi lelua) eikä edes pyritty mihinkään tarkkuuteen tai kestävyyteen. Toki valmistettiin myös ranskalaisten esikuvien mukaisia vetureita ja vaunuja vaativillekin harrastajille mutta tuskin Suomessa tai Skandinaviassa. | ||||
|
|
05.11.2025 11:14 | Rainer Silfverberg | ||
| Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne Oy:llä pitäisi olla jokin säännöstö mitä saa mainostaa kulkuneuvoissa ja pysäkeillä. Kyllä mainospaikkojen ostajia varmaan riittää vaikka autoliikkeet jätettäisiin pois. |
||||
|
|
04.11.2025 14:58 | Rainer Silfverberg | ||
| Rantaradan kohdalla kuvittelisin että on muita esteitä joiden takia yli 10 vuoden takaisiin 1 tunti 45 min aikatauluihin Hki-Turku ei enää päästä. Jos Sm6 kuitenkin pystyisi ajamaan hiukan nopeammin niin se pelivara kannattaisi käyttää Kirkkonummella pysätymiseen, joka tuntuu VR:stä (ja Väylävirastosta?) olevan mahdoton ajatus. Tullaanko muuten kaikkia 4 kpl Sm6 -yksikköä pitämään ajossa vai "säästetäänkö" niitä kuten Pietarin liikenteessä, että yksi oli varalla ja yksi oli huollossa? |
||||
|
|
04.11.2025 13:24 | Rainer Silfverberg | ||
| Onko 220 km/h enää ajankohtainen kun kallistusmekanismia ei enää käytetä? | ||||
|
31.10.2025 00:18 | Rainer Silfverberg | ||
| Nostalginen varsinkin! | ||||
|
30.10.2025 14:33 | Rainer Silfverberg | ||
| Hassua kun Limbažin rautatieasemakin on vielä pystyssä, toimien linja-auto asemana. | ||||
|
|
29.10.2025 19:50 | Rainer Silfverberg | ||
| Se ratojen "paikkaaminen" tarkoittaa Rail Baltican rakentamista. Sillä matka-aika lyhenee n 6 tuntiin tai ehkä alle. Tosin halvemmalla kuin kokonaan uusi rata olisi voinut olla oikorata Riiasta Pärnuun. Sellainen taisi olla vielä 1980-luvulla mutta purettiin. Vai sekoitanko nyt vanhoihin kapearaidevirityksiin? |
||||
|
|
29.10.2025 19:31 | Rainer Silfverberg | ||
| Mutta ahtaampi, eikä ole ravintolaa. | ||||
|
29.10.2025 19:01 | Rainer Silfverberg | ||
| Jotain TV-sarjoja tullut katottua joissa käynyt ilmi se että DDR:n terveydenhuolto ei kyennyt parantamaan kivihiilipölystä sairastuneita. | ||||
|
|
29.10.2025 18:58 | Rainer Silfverberg | ||
| 6 tunnissa ei nykyisillä radoilla onnistuisi. 8-9 tunnissa korkeintaan jos junan ei tarvitsisi pysähtyä niin tiheään. Onhan matkakin Tarton, Riian ja Siuliain kautta liki 800 km. Olisi se silti kilpailukykyinen bussin kanssa ja ehkä vähän turvallisempaakin kuin omalla autolla ajaminen. Ihmettelen miksi VR ei ole voinut laittaa vanhoista suomalaisvaunuista koostuvaa junaa ajamaan Baltian läpi, kun on voinut lähteä Ruotsiikin kilpailemaan ? |
||||
|
28.10.2025 12:41 | Rainer Silfverberg | ||
| Ei mikään hassumpi kuva laatikkokameralla otettuna! Onko tuolla muuten lunta maassa? |
||||