Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
18.11.2013 22:24 | Timo J Lindqvist | ||
| Eiköhän kuljettajienkin töihinlähtö perustu vapaaehtoisuuteen siinä vaiheessa jos on ansaituilla vapailla ja puhelin pärähtää. Sieltä ne bussit varmaankin tilataan mistä ne nopeiten saadaan. | ||||
|
01.10.2012 21:34 | Timo J Lindqvist | ||
| Tälläisella kokoonpanolla ko. junapari ajetaan 21.10.2012 asti. Muutos on huomioitu ajoissa myös myyntijärjestelmässä ja aikatauluissa joten ihan hätäisestä ratkaisusta esim. Pendon hajoamisesta johtuen ei tällä kertaa ole kyse. Juna on luokiteltu InterCityksi. Viimeisenä oleva vaunu on Sibeliuksen vanha 1.luokan vaunu josta löytyi vielä alkuperäiset reittikilvetkin eteisestä. Toimii nyt junan Ekstra-luokkana. Ex-vaunutkin ovat kaikki Sibeliuksesta peräisin. |
||||
|
24.09.2012 12:38 | Timo J Lindqvist | ||
| Asema ei kuulu mutta asemalta pari kilometriä Suomeen päin alkaa rajavyöhyke. Tästähän ei ole pitkä matka suunnitellulle Parikkala-Syväoro rajanylityspaikalle. | ||||
|
08.08.2012 11:40 | Timo J Lindqvist | ||
| Eiköhän toi ole leasing-kärry ja sen vuoksi ei ole edes maalattu firman väreihin vaan lyöty pelkät tarrat oviin. | ||||
|
25.08.2011 13:25 | Timo J Lindqvist | ||
| Pietari-Kostamus juna on edelleen kulussa. Sortavalan ja Suojärven kautta. | ||||
|
14.03.2011 00:19 | Timo J Lindqvist | ||
| Tuttu mies kuvassa! Matkustin junassa IC 113 ja huomasin nuo...otsen harasoo! | ||||
|
23.02.2011 16:44 | Timo J Lindqvist | ||
| Aamu-Allegro Pietarista Helsinkiin hajosi ja jäi Vainikkalaan. Tämän takia Tolstoin normaalisti Viipuriin jäävät vaunut tulivat Lauantaina Suomeen ja hajonneen Allegron matkustajat matkustivat niissä vaunuissa Vainikkalasta Helsinkiin. | ||||
|
18.11.2010 12:07 | Timo J Lindqvist | ||
| Jaksaiskohan joku tehdä Repin-junan pienoismallin?:) | ||||
|
|
18.11.2010 12:07 | Timo J Lindqvist | ||
| Todella hieno juttu että naapurimaan vetokalustoa on myös pienoismallina ja Suomessa! | ||||
|
18.11.2010 12:01 | Timo J Lindqvist | ||
| Homma on mennyt pahasti pieleen teknisessä mielessä. Positiivista on kuitenkin jos näitä automaatteja tullaan nyt ja tulevaisuudessa näkemään yhä useammalla asemalla joissa ei ole lipunmyyntiä eikä ole aikaisemmin ollut automaattia. Vielä jos näistä alkaa jonain päivänä saamaan lippuja Allegro ja Tolstoi-juniin niin sekin on hyvä parannus. | ||||
|
28.10.2010 12:25 | Timo J Lindqvist | ||
| Onkohan Baltian maissa edelleenkin käytössä samanlaiset säännökset, opastimet ja merkit kuin Venäjällä? Ainakin Venäjältä Viroon kulkevissa matkustajajunissa työskentelee Venäläinen henkilökunta koko matkan eikä Viron osuudella kuulemma ole kyydissä esimerkiksi paikallista "konduktööriä" vastaamassa junasta. Suomessahan VR:n konduktööri on mukana Repin ja Tolstoi-junissa Suomen osuudella ja huolehtii mm. junan liikkelle laitosta ja tarvittaessa myös vaihtotöistä ja jarrujen koettelusta. | ||||
|
28.10.2010 12:15 | Timo J Lindqvist | ||
| Hieno kuva! Kaikki hyvä loppuu aikanaan. On tuo kokoonpanoltaan ja väritykseltään varsinainen sekajuna. Mahtaa päät kääntyä Venäjän osuudella. Tosin vihreä väritys käy hyvin Suomen matkailumainoksesta. Exy vaunut jatkanevat myöhemmin maallista taivaltaan InterCity-junissa kotimaan liikenteessä. | ||||
|
03.10.2010 14:07 | Timo J Lindqvist | ||
| Sortavala ei valitettavasti ole mikään matkustajajunaliikenteen kehto, vaikka käyttökelpoista rataa onkin olemassa. Junavuoroja on vähän ja niistäkin osa ajetaan vain joka toinen päivä. Lisäksi kaikki junat ovat melko hitaita. Toimivat ja jopa junaa nopeammat bussiyhteydet vievät mm. Sortavalasta Petroskoihin ja Sortavalasta Pietariin. Sortavala-Kuznetsnoe (Kaarlahti) junaakin ajetaan vain parillisinä päivinä. Kuznetsnoe-Pietari välillähän on päivittäistä paikallisjunaliikennettä usean vuoron verran ja jos tuo Sortavala-Kuznetsnoe juna kulkisi joka päivä niin syntyisi päivittäinen paikallisjunayhteys Pietarista Sortavalaan ja Sortavalasta Pietariin. Mutta kun ei. Venäjän rautatiet tuntuu ennen kaikkea keskittyvän suurien kaupunkien yhteyksien kehittämiseen. Karjalan pikkukaupunkeihin tutustumista varten voi siis suositella junan sijasta omaa autoa tai linja-autojen käyttöä. |
||||
|
30.09.2010 10:48 | Timo J Lindqvist | ||
| Taustalla istuskelevilla neitokaisille on päällään Pietari-Moskova välillä liikennöivän nopean "Sapsan" junan vaununhoitajan puku. | ||||
|
21.01.2010 22:41 | Timo J Lindqvist | ||
| Bussin iästä päätellen taitaa olla kannattavuus huipussaan :) | ||||
|
Kuvasarja: Venäläisohitus Kemissä 8.1.2009 |
09.01.2009 18:57 | Timo J Lindqvist | ||
| Myöhässähän sitä oltiin noin 3 tuntia, tässä kaikki lyhykäisyydessään junan konduktöörin näkokulmasta: vetotehtävät Vainikkalasta aloittanut Sr2 "piiputti" ylämäessä hieman Mäntyharjun jälkeen. Kouvolasta hätiin tullut Sr1 veti noin puolentoista tunnin odottelun jälkeen koko junan vetureineen Mäntyharjuun, jossa se kierrettiin etummaiseksi veturiksi ja matka jatkui. Pieksämäellä molemmat veturit irroitettiin, tarkoituksena saada risa pois välistä ja jatkaa matkaa toimivalla Sr1:llä. Kohtalo puuttui peliin ja nyt myös apuveturiksi tullut kone sanoi sopimuksensa tilapäisesti irti ja eteen vaihdettiin 2xDv12. Näillä ajettiin Kuopioon asti, missä ne vaihdettiin Sr1-veturiin joka nyt siis on kuvissa ja toimi. | ||||
|
16.10.2008 20:44 | Timo J Lindqvist | ||
| Allekirjoittanut on muuten ollut kerran jos toisen tänä vuonna konduktöörinä pitkässä "Tolstoissa", eli vaunuja on ollut yli 12, mikä on normirunko, ja aika usein vetovoimana vain yksi Sr1-veturi. Sellaisen pötkön matkavauhtiin saaminen on jo niin hidasta, että väkisinkin meinaa aikataluista jäädä jälkeen. Tosin eihän pari minuuttia nyt maailmaa kaada. Vastapainona on 6-vaunuisessa Repinissä ollut Sr2-veturi, tai jopa kaksi, ja sehän lähtee kuin tykin suusta. | ||||
|
|
16.10.2008 20:40 | Timo J Lindqvist | ||
| Tämänkin vaunun Venäjän-Sn on 160 km/h eli periaatteessa näistä saisi kasattua eräänlaisen idän "Pendolinon", tosin Suomen määräykset rajoittaisivat nopeuden todennäköisesti 120 km/h ja jos edessä vielä olisi Sr1 niin se siitä sitten. | ||||
|
12.06.2008 20:02 | Timo J Lindqvist | ||
| Tämä vaunu lähti hiljattain Tolstoissa Moskovaan, tyhjänä. Junan suomalaisena konduktöörinä esittelin A40-vaunua parille venäläiselle vaununhoitajalle jotka työskentelevät Tolstoin business-vaunussa. Tykkäsivät, mutta olettivat kuulemma sen olevan "hieman toisenlainen". | ||||
|
14.01.2008 14:16 | Timo J Lindqvist | ||
| Kyllä vaan, kodikasta osataan siellä tehdä. Ainoa mikä tässä ei oikein kuulu joukkoon on suomalainen konnariradio joka unohtui pöydälle kuvauksen ajaksi. | ||||
|
15.11.2007 13:42 | Timo J Lindqvist | ||
| Mutta ei kylmäksi?)) | ||||
|
15.11.2007 13:41 | Timo J Lindqvist | ||
| Ihan kivahan tämä on, ei tosin ihan P31/32-junan vaunujen tasoa. Mutta näillähän liikennöidäänkin vain kotimaassa. | ||||
|
27.07.2007 16:13 | Timo J Lindqvist | ||
| Taitaapa olla pientä kesäruuhkaa tuollakin päin ilmassa. Kiskobussien korvaaminen sinisellä kalustolla olisi saattanut olla asiaa ainakin joinain ajankohtina. | ||||
|
18.07.2007 20:54 | Timo J Lindqvist | ||
| Sori, äskeinen tarkoitettu muualle. | ||||
|
18.07.2007 20:53 | Timo J Lindqvist | ||
| Homma menee kyllä niin, että AAD-10 ja DKK-15 kuulutuskoneissa äänenvoimakkuus säädetään laitteesta eikä se osastoissa olevien nappuloiden vääntely auta asiaa. Itse asiassa kuulutuskoneen äänenvoimakkuuden muuttamiseen tarvitaan salasana jota ei konduktööreille yleisesti kerrota jotta pysyisi VR:n viralliset asetukset kohdillaan. Säädöt siis tehdään varikolla tai esimiesten toimesta. | ||||
|
|
18.07.2007 20:52 | Timo J Lindqvist | ||
| Homma menee kyllä niin, että AAD-10 ja DKK-15 kuulutuskoneissa äänenvoimakkuus säädetään laitteesta eikä se osastoissa olevien nappuloiden vääntely auta asiaa. Itse asiassa kuulutuskoneen äänenvoimakkuuden muuttamiseen tarvitaan salasana jota ei konduktööreille yleisesti kerrota jotta pysyisi VR:n viralliset asetukset kohdillaan. Säädöt siis tehdään varikolla tai esimiesten toimesta. | ||||
|
16.07.2007 13:24 | Timo J Lindqvist | ||
| Mielenkiintoista seurata tällaista keskustelua. Ei kai täällä vaan liiku peräkamarinpoikia jotka eivät osaa ottaa naisiin minkäänlaista kontaktia ja tyytyvät vain kuvailemaan kauempaa? Aika onnetonta touhua. | ||||
|
16.07.2007 13:19 | Timo J Lindqvist | ||
| Mielestäni melko turhaa ja aikaa vievää toimintaa nousta ylös ajopöydän äärestä ja huudella mikrofoniin, että varokaa ovia ja ne suljetaan kohta. Tottakai suljetaan! | ||||
|
16.06.2007 11:51 | Timo J Lindqvist | ||
| Mahtuiko tähän vielä muualtakin kuin Hyvinkäältä kyytiin? :) | ||||
|
02.06.2007 20:50 | Timo J Lindqvist | ||
| Kurssilaisia työnopastajan kanssa harjoittelemassa saattoja Hki-Ilmalan varikko-Hki? | ||||
|
18.03.2007 21:33 | Timo J Lindqvist | ||
| Voipi olla, että Riihimäen suunnasta tuleva juna josta on tähän vaihtoyhteys oli niin paljon myöhässä, että vaihtopaikaksi valittiin Tikkurilan sijasta Kerava ennen kuin IC 105 kaartaa oikoradalle. | ||||
|
12.03.2007 17:14 | Timo J Lindqvist | ||
| Ainakin suunnassa Murmansk-Pietari tultiin viimeksi Pietariin 25 minuuttia myöhässä. Ensi viikolla pitäis sitten ajaa reitti toisin päin ja katsotaan miten käy. | ||||
|
11.03.2007 16:05 | Timo J Lindqvist | ||
| Tiketin hinta vaihtelee matkustusajankohdan mukaan, mutta karkeasti menee siten, että yksi suunta platskartnij vaunussa maksaa n. 800 rub ja jos ottaa paikan 4 hengen hytistä niin se maksaapi sitten n. 1800 rub. | ||||
|
11.03.2007 12:12 | Timo J Lindqvist | ||
| Oli muuten siistiä verrattuna vaikkapa Suomen asemaan Pietarissa. | ||||
|
|
11.03.2007 12:10 | Timo J Lindqvist | ||
| Melko pitkänpuoleisia kun junatyyppi on kuitenkin skorij eli pikajuna. | ||||
|
11.03.2007 10:43 | Timo J Lindqvist | ||
| Eiköhän se toinenkin puolikas kohta saneerata. | ||||
|
11.03.2007 10:42 | Timo J Lindqvist | ||
| Tästä junasta voisi suositella isoa pulloa Baltika 7-olutta, ravintolavaunussa 60 ruplaa. Kenties halvinta olutta mitä voi RHK:n rataverkolla nauttia? | ||||
|
11.03.2007 10:40 | Timo J Lindqvist | ||
| Henkilökohtaisesti kannatan väliovien poistoa. Konduktöörin näkökulmasta ne ovat vain tiellä kun liikkuu osastosta toiseen tiheästi pysähtyvillä reiteillä. | ||||
|
10.03.2007 14:50 | Timo J Lindqvist | ||
| Näitä kummallisia valoilmiöitä on niin paljon, että kunnes tietotekniset hienoudet on saatu toimiviksi olisi ehkä parempi rakentaa Sm1/2-junien malliset perusnippelit puna/valkovaloja varten. | ||||
|
03.03.2007 23:58 | Timo J Lindqvist | ||
| Tässä olisi pakko toimia perivenäläisesti, eli kengät jalassa kyykylle reunoille. | ||||
|
18.02.2007 22:47 | Timo J Lindqvist | ||
| Ja matkajuomana on ollut maukasta ukrainalaista Sandora-mehua. Kokemuksesta suosittelen maistamaan, eikä edes erityisen kallista. | ||||
|
11.02.2007 11:30 | Timo J Lindqvist | ||
| Mikäli kyseinen sivuovipari on ensimmäinen ovipari Hki-päästä lukien ja tässä kuvassa "laiturin puolella" niin sitten on kyse samoista ovista kuin aamulla. | ||||
|
|
10.02.2007 22:34 | Timo J Lindqvist | ||
| Tässä 6006 tuli aamulla oltua konduktöörinä I-junaparissa 9083/9084 (Helsingistä 08.30). Paluumatkalla Tikkurilasta Helsinkiin jouduttiin yksi ovi sulkemaan mekaanisesti kun ei suostunut tottelemaan ohjaamosta käsin. | ||||
|
09.02.2007 10:25 | Timo J Lindqvist | ||
| Tämän tyyppisiltä "seisotuksilta" vältyttäisiin hankkimalla ohjausvaunuja. Joskus huvittaa kun tulee viestiä, että Helsingissä on veturipulaa ja kuitenkin koneita seisoo 2-4 kpl runkojen ja puskimien välissä. | ||||
|
04.02.2007 13:31 | Timo J Lindqvist | ||
| Ilmeisesti junaa on sittemmin pidennetty esimerkiksi tulleen asiakaspalautteen takia. Eli kannattaa antaa palautetta. Kalustokierto arkisin on tällä hetkellä sellainen, että kyseiset 2xSm4 lähtevät Helsingistä 12.48 junassa H9667 ja palaavat kuvassa olevassa junassa H9688 jonka lähtö Riihimäeltä Helsinkiin on 14.14, saapuminen Helsinkiin klo 15.12. Helsingissä on sitten "pikainen" kytkentä siellä odottavaan pupuun ja koko komeus lähtee klo 15.21 R-junana taas kohti Riihimäkeä (ja osa junasta edelleen kohti Tamperetta). Toinen vastaava esimerkki "pidennyksistä" on Riihimäeltä klo 16.14 lähtevä H-juna jossa ennen oli kalustona täpötäysi 1xSm1/2, jossa konduktöörinäkin toimiminen oli jo varsinaista tuskaa Hyvinkään jälkeen. Nykyisin ajetaan sitten yhden sijasta kahdella yksiköllä ja on mukavampaa sekä matkustajilla että henkilökunnalla. | ||||
|
|
04.02.2007 00:05 | Timo J Lindqvist | ||
| Ilmeisesti kapasiteettiongelma koskee lähinnä Lauantaita ja Sunnuntaita? Viime Torstaina olin tässä junassa konduktöörinä ja silloin oli kalustona 2xSm4 ja matkustajat mahtuivat hyvin, tosin ei silloinkaan ollut liikaa tilaa ainakaan lipunmyyntivaunussa. Muussa osassa junaahan penkkejä on yleensä vapaana. | ||||
|
04.02.2007 00:01 | Timo J Lindqvist | ||
| Yhdestä vaunusta oli ovi jäänyt auki jonka eräs konduktööri kävi Tikkurilassa sulkemassa. | ||||
|
31.12.2006 12:12 | Timo J Lindqvist | ||
| Kyseiset punaiset vaunut kuuluvat normaalisti Pietari-Moskova-Pietari-välillä liikennöivään Krasnaja Strela erikoispikajunaan (junat no. 1/2). Junan no.1 lähtöaika Pietarista on 23.55 ja saapuminen Moskovaan 07.55 ja junan no.2 lähtöaika Moskovasta 23.55 ja saapumisaika Pietariin 08.00. Venäjällä tällaisista junista käytetään nimitystä "Firmennih poezd" ja Venäjän rautatiet on tehnyt kriteerit jotka vaunujen tulee täyttää, esimerkiksi vaunun käyttöönotosta tai viimeisestä suuremmasta saneerauksesta saa olla enintään 12 vuotta ja sisälämpötila tulee kesä-aikaan olla välillä 22-26 astetta, eli jonkinlaista ilmastointia/tuuletusta vaaditaan ym. ym. | ||||
|
15.12.2006 22:23 | Timo J Lindqvist | ||
| Ja vastaavasti myös S 1 (Pendolino) oli korvattu IC-vaunustolla. | ||||
|
05.12.2006 23:25 | Timo J Lindqvist | ||
| Ihana tuulahdus Venäjää kun kiinnitätte huomion taustalla seisovaan mummoon joka odottaa sopivaa hetkeä ylittää katu kärrynsä kanssa. | ||||
|
28.11.2006 22:58 | Timo J Lindqvist | ||
| Tyttö ja veturi?;) | ||||