Rail Baltican kustannusten nousu selittyy paljolti Venäjän sodan aiheuttamaan rakennuskustannusten nousulla mikä on myös Suomessa hidastanut/kallistanut hankkeita kuten Tampereen Tammelan pallostation

"Tammelan stadion -hankkeen kustannukset ylittivät vuodelle 2023 varatun määrärahan 2,2 miljoonalla eurolla. Hankkeen kokonaiskustannusennuste on 44,4 miljoonaa ja vuodelle 2024 tarvitaan lähes 2,7 miljoonan euron lisämääräraha hankkeen loppuunsaattamiseksi."

Nämä yhteiskunnalliset projektit ovat aina rahankäytöltään mielenkiintoisia. Suurin osa aloitetaan alimitoitetulla kustannusarviolla ja lisärahaa nuijitaan monta kertaa myöhemmin. Ylen juttu https://yle.fi/a/74-20066766 Rail Baltican kolminkertaistumisesta on tainnut jäädä huomiotta. Liikenneministerin innostusta rataprojektiin selittää varmaan osaltaan ydinkannatusalueille suunnitellut maansiirto projektit kun työt alkavat.

Luultavasti 50 vuoden homma ja luulen että Suomi menettelee kuten Espanja eli on erikseen euroopparadat ja eriksen tsaarinrataverkko kunnes lopussa on vain eurooppalainen rataverkko.

Nämä TEN-T ratalinjat on määritelty TEN-T asetuksessa, nykyinen vuodelta 2013. Uutta EU asetusta on jo sorvattu vuosia ja sen piti tulla ulos huhtikuussa 2024 mutta ei ole vieläkään ilmaantunut eu:n viralliseen lehteen ja syitä voi vain ihmetellä.

Uusia TEN-T karttoja voi ihmetellä osoitteessa https://ec.europa.eu/transport/infrastructure/tentec/tentec-portal/map/maps.html ja valitsemalla sieltä Layers/TEN-T regulation 2024 ja valitesemalla TEN-T Annex1 ja sieltä Railways (Passenger) Railways (Freight). Kartasta voi klikkailla rataosia, jolloin saa näkyviin osuuden

MFSB TSOP  1973 Disco Purrfection Version (Gamble&Huff)

"Soul Train Theme" Georg Duke 1987 TSOP(The Sound of Philadelphia)säv.Gamble&Huff

"Walk away from Love" David Ruffin 1975 säv,Charles Kipps,produced by Van Mc Coy.

Taitaa olla paremminkin vuosikymmenien projekti (vrt. Espanja), jonka lopputuloksena suuri määrä "vähemmän oleellisia" ratoja poistuu lopullisesti.

Virkatarvevaunujen litteroista puuttuu XGv.
Niinpä kuvaan http://vaunut.org/kuva/168267 ei saa oikeaa litteraa.

Ja Salonki- ja erikoisvaunuista puuttuu edelleen littera B. Ilmeisesti vuoteen 1915 saakka salonkivaunuja oli sekä A- että B-litteraisia. 'Salonkivaunu' ei tarkoita vallasvaunua, vaan salonkivaunua. Ja salonkivaunu voi olla litteraltaan niin A kuin B:kin.

Ja kääntäen: Littera A ei tarkoita yksinomaan ja nimenomaan salonkivaunua (tai erikoisvaunua). Ensimmäisen puolen vuosiadan ajan se tarkoitti vallasvaunua.

Ilmeisesti vuonna 1915 vallasvaunut (muut kuin keisarillisen junan vaunut) ja muut salonkivaunut nimettiin virkavaunuiksi. ’Suomen liikkuva kalusto Joulukuun 31 p:nä 1914’ -kuvaston väliin on sidottu lipuke: ”Muist. Vaunut N:o 1, 5, 8, 31, 37, 39, 40 ja 41 kutsutaan tästä lähtien virkavaunuiksi”. Vaunut 1, 5, ja 8 olivat litteran A vallasvaunuja ja vaunut 31, 37, 39, 40 ja 41 litteran B I luokan matkustajavaunuja.
Kaikki muut vaunut olivat salonkivaunuja, paitsi B 37, joka tosin jo vuoden 1885 tietojen mukaan oli sisustettu käytettäväksi makuuvaununa ja jossa oli höyry- tai vesilämmitys.

Mieluustri kuulisin perustelut sille, miksi salonki- ja erikosivaunujen ryhmään ei lisätä litteraa B.

Miksi 1435mm radan pitäisi kulkea Tampereen kautta? Eikö tarkoituksenmukaisempi olisi reitti: rinnakkaisratana: Tornio-Oulu -- muunnettuna: Oulu-Kontiomäki-Joensuu-Imatra-Luumäki--uutena ratana: Luumäki-Hamina-Kotka-Porvoo-Helsinki (Tallinnan tunnelin tuloratapiha). Imatra--Luumäki-Kouvola leveäraide pakettiin odottamaan tulevaisuutta, koska sille välille ei ole omaa liikennetarvetta. Itä-Suomen teollisuus saisi vientireitin ja idässä olisi samalla puskuria. Vasta sen jälkeen rinnakkaisrataa tai muunnettua rataa tai uutta rataa muulle teollisuudelle. Kuvatun reitin varrelta ei ole nykyisin markittävää liikennetarvetta Länsi-Suomeen, joten se ei aiheuttaisi siirtokuormaus- tai raideleveyden muuntotarvetta kotimaanliikenteessä.