MFSB TSOP  1973 Disco Purrfection Version (Gamble&Huff)

"Soul Train Theme" Georg Duke 1987 TSOP(The Sound of Philadelphia)säv.Gamble&Huff

"Walk away from Love" David Ruffin 1975 säv,Charles Kipps,produced by Van Mc Coy.

Taitaa olla paremminkin vuosikymmenien projekti (vrt. Espanja), jonka lopputuloksena suuri määrä "vähemmän oleellisia" ratoja poistuu lopullisesti.

Virkatarvevaunujen litteroista puuttuu XGv.
Niinpä kuvaan http://vaunut.org/kuva/168267 ei saa oikeaa litteraa.

Ja Salonki- ja erikoisvaunuista puuttuu edelleen littera B. Ilmeisesti vuoteen 1915 saakka salonkivaunuja oli sekä A- että B-litteraisia. 'Salonkivaunu' ei tarkoita vallasvaunua, vaan salonkivaunua. Ja salonkivaunu voi olla litteraltaan niin A kuin B:kin.

Ja kääntäen: Littera A ei tarkoita yksinomaan ja nimenomaan salonkivaunua (tai erikoisvaunua). Ensimmäisen puolen vuosiadan ajan se tarkoitti vallasvaunua.

Ilmeisesti vuonna 1915 vallasvaunut (muut kuin keisarillisen junan vaunut) ja muut salonkivaunut nimettiin virkavaunuiksi. ’Suomen liikkuva kalusto Joulukuun 31 p:nä 1914’ -kuvaston väliin on sidottu lipuke: ”Muist. Vaunut N:o 1, 5, 8, 31, 37, 39, 40 ja 41 kutsutaan tästä lähtien virkavaunuiksi”. Vaunut 1, 5, ja 8 olivat litteran A vallasvaunuja ja vaunut 31, 37, 39, 40 ja 41 litteran B I luokan matkustajavaunuja.
Kaikki muut vaunut olivat salonkivaunuja, paitsi B 37, joka tosin jo vuoden 1885 tietojen mukaan oli sisustettu käytettäväksi makuuvaununa ja jossa oli höyry- tai vesilämmitys.

Mieluustri kuulisin perustelut sille, miksi salonki- ja erikosivaunujen ryhmään ei lisätä litteraa B.

Miksi 1435mm radan pitäisi kulkea Tampereen kautta? Eikö tarkoituksenmukaisempi olisi reitti: rinnakkaisratana: Tornio-Oulu -- muunnettuna: Oulu-Kontiomäki-Joensuu-Imatra-Luumäki--uutena ratana: Luumäki-Hamina-Kotka-Porvoo-Helsinki (Tallinnan tunnelin tuloratapiha). Imatra--Luumäki-Kouvola leveäraide pakettiin odottamaan tulevaisuutta, koska sille välille ei ole omaa liikennetarvetta. Itä-Suomen teollisuus saisi vientireitin ja idässä olisi samalla puskuria. Vasta sen jälkeen rinnakkaisrataa tai muunnettua rataa tai uutta rataa muulle teollisuudelle. Kuvatun reitin varrelta ei ole nykyisin markittävää liikennetarvetta Länsi-Suomeen, joten se ei aiheuttaisi siirtokuormaus- tai raideleveyden muuntotarvetta kotimaanliikenteessä.

Asiasta tehdään ensiksi selvitys(LVM) jonka jälkeen valtioneuvosto tekee päätöksen jonka mukaan mennään.

Tampereen tavararatapiha Viinikassa (VAK) on suunniteltu muutto, tosin Metso on lähtemässä Hatanpäältä jolloin radan ja Hatanpään valtatie välillä alkaa kaavoitusprosessi asunnoille kun muutkin yritykset lähtevät.

Ratahan on tässä kohtaa osan TEN-T rataa (Pohjanmeri-Itämeri) joka luultavasti muuten muunnetaan normaaliraiteeksi. jotta saadaan Naton kuljetukset Narvikista Baltianmaihin toimimaan (vaatii Tallinnan tunnelin)

Olet oikeassa kiilusilmäisten grynderien ajatelmista.
Ilman Tallinnan tunnelia EI ratojemme kaventamisessa todellakaan ole mitään järkeä - poisluettuna Torniosta Ouluun ja pohjoisen teollisuuslaitoksille tarvittaessa tehtäviä rinnakkaisraiteita. Niihinkin tulee saada EU-tukea.

Paitsi ei järkeä ei maallamme myöskään ole rahaa.
Maamme on köyhtynyt yli 15 vuodesta hölmöyttä ja saamattomuutta.

Tunnelin rakentamisen toteutuessa oleelliset radat kavennettakoon - KAIKKI samanaikaisesti.
Kovaotteisen EU-vaikuttamisen on siksi viipymättä alettava.
Rail Baltican järjestelyt ovat hyvä tavoitetaso meillekin.

Meillä ei ole varaa toiseen yli 4,3 miljardin euron menettämiseen kun edes suunnitelmia ei vaivauduttu tekemään ja esittämään EU:lle.

Vaikka emme haluaisikaan, emme voi estää ainakaan kaikkia EU:n yhteisrahoitteisia ohjelmia.
Niitä varten pitää siksi olla hyvin perustellut suunnitelmat.

Ei raideleveyden muuttamisessa teknisesti tai taloudellisesti ole Suomen tapauksessa tolkkua. Tässä on oltava jokin poliittinen koukku. Lähinnä tulee mieleen maankäytölliset asiat. Vaikkapa ajatus Tampereen tavararatapihojen siirtämisestä muualle kerrostalojen tieltä saa oudosti uutta vipua, kun kaikki pitäisi raideleveyttä muutettaessa joka tapauksessa rakentaa uusiksi.

Veturin omistajaa ja liikennöitsijää ei ole missään mainittu. Onkohan se Oy M. Rauanheimo Ab?