12.11.2015 / Kotka asema
12.11.2015 Kaikki kolme Fenniarailin veturia ensimmäistä kertaa Kotkassa. Olin jo ennättänyt luovuttaa kun niin myöhään paikalle pääsin, mutta eiväthän veturit vielä Kotkaan olleet saapuneet ja ensimmäiset kuvani Fenniarailin vetureista sain otettua. :)
Kommentit
| 12.11.2015 17:41 | Toni Lassila: | Onpa hieno näky. Turvaväritkin erottuvat hyvin eivätkä ole yhtä tökerösti toteutettuja kuin VR:n kalustossa. | |
| 12.11.2015 17:44 | Niko Padatsu: | Komeita vetureita tosiaankin. Tosin kuulemma moniajossa on vielä joitain pikkuongelmia, tiedä sitten mitä? |
|
| 12.11.2015 20:15 | : | Kävivät katsomassa tulevaa kotipesäänsä. | |
| 12.11.2015 20:50 | Panu Breilin: | Kolmella Dr18-veturilla saa vetovoiman puolesta hieman raskaammankin junan liikkeelle. :) | |
| 12.11.2015 22:39 | Jouni Ijäs: | Sijoitetaanko kaikki Dr18:t Kotkaan? | |
| 12.11.2015 23:01 | Mikael Sahervo: | Kyllä. | |
| 12.11.2015 23:31 | Riku Outinen: | Minkähänlainen juna tuollaisella 3xDr18:lla liikkuisi? 6000 tonnia? | |
| 13.11.2015 00:12 | Mikko Mäntymäki: | 1173kN luulisi liikkuvan vaikka 8000 tonnia. Pääkonetehoa 4650kW ja painon vuoksi irtiotto kykyä on. | |
| 13.11.2015 10:32 | Mikko Heino: | Asiallinen kuva! Nyt ottaa pattiin etten eilen saanut sijoitettua itteäni sopivaan aikaan vaikka Myllykoskelle vaikka mielessä oli. | |
| 13.11.2015 10:33 | Mikko Heino: | Meinaakohan FR muuten käännellä noita toisiinsa nähden moniajotestauksessa? | |
| 13.11.2015 11:46 | Petri Nummijoki: | Olivatko veturit aidosti kolminajossa? Meinaan oliko tässä Suomen ennätys sen suhteen, paljonko yhden kuljettajan hallittavissa on vetovoimaa? | |
| 13.11.2015 20:12 | Jouni Hytönen: | Olisikin hupaisaa testata näytösluontoisesti vetureiden kykyjä keräämällä vaikka Mussalosta ja Kotolahdesta kaikki siellä olevat vaunut yhdeksi roikaksi. :) | |
| 14.11.2015 15:01 | Tuomas Korhonen: | Aletaan tuolla vetovoimalla lähestymään jo SA3:n suurinta sallittua vetovoimaa. | |
| 14.11.2015 16:51 | Jorma Toivonen: | Vanhastaan muistelisin, että ainakin ennen vetovoima oli rajoittamaton SA3-junissa... Mitenlie nykyään? | |
| 14.11.2015 17:10 | Tuukka Ryyppö: | Raja on olemassa. Se osui jossain virallisessa prujussa silmiin jokunen vuosi takaperin. | |
| 14.11.2015 17:18 | Joona Kärkkäinen: | Virallisesti vetovoimaa SA-3:lla ei tosiaan ole rajattu. Määräyksessä on manittu: "Junaan, jonka suurinta sallittua vetovoimaa ei ole rajoitettu, saadaan automaattikytkimillä liittää 4- tai useampiakselisia tavaravaunuja. Suurin sallittu junapaino on tällöin veturin suorituskyvyn mukainen tai monikäytössä vetureiden suorituskyvyn summa." Minäkin muistelen nähneeni jossain venäläisten julkaisussa kytkimen keston, ja se oli muistaakseni yli 10 000 kN. |
|
| 14.11.2015 17:47 | Tuukka Ryyppö: | Jaahas. Kiitos korjauksesta, tuon korttini lähiaikoina kuivumaan. | |
| 14.11.2015 18:13 | Ossi Rosten: | Standardi ГОСТ 22703-2012 (http://docs.cntd.ru/document/gost-22703-2012) kertoo tuon rajan SA-3:lle olevan tyypistä riippuen 490 - 600 Mpa, elikkäs jos oikein tulkittin niin 49000 - 60000 kN. | |
| 14.11.2015 18:14 | Kimmo T. Lumirae: | Suurin sallittu vetovoima Venäjällä 1320 kN, murtolujuus 2900 kN https://en.wikipedia.org/wiki/Railway_coupling#Willison.2FSA3_Coupler | |
| 14.11.2015 18:16 | Kimmo T. Lumirae: | IORE:lle sallitaan irtiotoissa 1400 kN vetovoima. Ja niillä vedetään siis 8600 t malmijunia Pohjois-Ruotsissa. |
|
| 14.11.2015 18:21 | Ossi Rosten: | Miten nuo Mpa:t muuntuu kilonewtoneiksi, kun tuolla valmistajan sivullakin nuo on pascaleina, 560Mpa tuolle mallille: http://www.snabinvest.org/content/avtostsepka-sa-3 | |
| 14.11.2015 20:13 | Tuomas Korhonen: | Kyllähän SA-3:n vetovoima on edelleen rajoittamaton kun ei ole olemassa vetokalustoa jolla päästäisiin yli rajojen, mutta kyllähän silläkin raja-arvot on olemassa. | |
| 15.11.2015 01:48 | Kimmo T. Lumirae: | (Mega)pascal on paineen yksikkö, ja vaikka se kuvaa tässä vetolujuutta, se ei tarkoita kytkimen murtolujuutta kilonewtoneina. Tuossa venäläisen kytkinosien valmistajan tekstissä mainitaan yhdeksi raja-arvoksi 2450 kN; ehkä se on turvallisen käytön maksimiarvo. | |
| 15.11.2015 02:21 | Jouni Halinen: | Pascal on myös Nykiläisen juustomestarin etunimi, sukunimensä on hänellä ytimekkäästi Vittu http://www.iltalehti.fi/fiidifi/2015111320656868_fd.shtml | |
| 15.11.2015 10:39 | Ossi Rosten: | Joo, yöllä tuota SA-3:n standardia vielä lueskelin(kääntelin translatorilla), niin tuo 2450 kN tulee siinäkin esille raja arvona kun kytkintä rasitetaan tietyin raja-arvoin (maks 50mm sivusuunnassa). Kytkin tyypistä riippuen maiitaan 2450-3430 kN (ilmeisesti jotenkin näin muuntuu ne Pascalit), mutta junaan maks. veto ja puristusvoimaksi tuo 2450kN. Matkustajajunaan veto 1500kN ja puristus 2450kN. Vetureiden välille veto 1000kN ja puristus 1500kN. Eli on noille raja-arvoja määritelty kun osais vain lukea... |