09.08.2016 / Välillä Kannus–Eskola
09.08.2016 Kannuksen ja Eskolan välillä on nyt kaksoisraiteen molemmat raiteet käytössä. Kuvassa IC27 matkalla pohjoiseen, mukana menossa myös radantarkastusvaunu ELLI.
Kommentit
| 10.08.2016 08:17 | Simo Porkola: | Tähän on tullut radanrakennustöiden myötä loistava kuvauspaikka. Täytemaita on ajettu radanvarteen tässä ja nyt on penkalta hyvä näkyvyys molempiin suuntiin. http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?scale=4000&text=Kuvauspaikka&srs=EPSG%3A3067&y=7089390&x=353148&lang=fi |
|
| 13.04.2017 22:33 | Henrik Hietala: | Eikö näin lähekkäin olevat virroittimet alenna suurinta nopeutta? | |
| 14.04.2017 09:20 | Markku Kari: | Tarkoitatko että virta ei riitä vai millä tavoin ? | |
| 14.04.2017 09:57 | Jimi Lappalainen: | Tietääkseni asia liittyy siihen, kuinka paljon virroittimet nostavat ajolankaa. | |
| 14.04.2017 11:12 | Kari Suominen: | Jimi on oikeassa. Kahdella lähekkäisellä virroittimella ajettaessa syntyy ajolangassa värähtelyä ja tämä taas aiheuttaa virroittimen kontaktivoimaan muutoksia, koska takimmainen virroitin voi saapua hetkittäin ikään kuin valmiiksi ylhäällä olevaan lankaan, siis eräänlaiseen aallon harjakohtaan. Tällaisen kohdan osuessa ajolangan ohjaimen kohdalle voi tuloksena olla ohjaimen ylöspäin olevan nousuvaran loppuminen ja virroitin kohtaa joustamattoman katon. Liian pieni kontaktivoima heikentää puolestaan virranoton laatua. Ajolangan ideaali profiilihan on horisontaalisesti täysin suora, sillä tämä profiili takaa virroittimen mahdollisimman pienen vertikaalisen liikkeen. Mm. kahdella veturilla operoitaessa käytetyllä menetelmällä nostaa toisistaan kauempana olevat virroittimet edesautetaan ajolangan palautumista vakiokireyteen sen saapuessa takimmaisena tulevalle virroittimelle. (Käyttäjä muokannut 14.04.17 11:45) |
|
| 14.04.2017 13:08 | Henrik Hietala: | Niin, sitä ihmettelin, että eikös tällä junalla ollut 200km/h-aikataulu kuitenkin. | |
| 14.04.2017 13:22 | Kari Suominen: | Huomioithan Henrik, että tuo veturista seuraavan vaunun virroitin ei liity junan tarvitsemaan virranottoon millään tavoin. Tällä mittausvaunulla A16 tarkastetaan kaikkien sähköistettyjen pääraiteiden ajolangat kerran vuodessa erillisen sopimuksen ja tarkastusohjelman mukaisesti. Tarkastuksissa pyritään käyttämään raiteen ja kaluston suurinta sallittua ajonopeutta. Mittausvaunun virroittimen kautta mittausajossa tallentuu reaaliajassa paikkakohtaisesti mm: -ajolangan korkeus ja pituuskaltevuus -ajolangan siksak -ajolangan ja virroittimen välinen kosketusvoima -ajojohtimen jännite -ajonopeus Elli mittaa ajojohtojen lisäksi myös raiteiden kuluneisuutta, kun taas se toinen tarkastusvaunu, Emma, mittaa pääasiassa raiteen geometriaa. Emma ja Elli käyttävät silti samojaa mittausperiaatteita. |
|
| 14.04.2017 13:27 | Jimi Lappalainen: | Vaikka Elli-mittausajoissa käytettäisiinkin suurinta sallittua nopeutta, eikö silti mittausviroitin noin lähellä veturin virroitinta laske Sn:ää? Ts. Ellin pitäisi mieluummin olla junan perässä. | |
| 14.04.2017 14:28 | Henrik Hietala: | Ja vaikka Elli ei virtaa otakaan, niin kuvittelisin, että lähekkäin kulkevat virroittimet aiheuttaa vääristymiä mittaukseen ainakin ajolangan korkeudesta ja kosketusvoimasta. | |
| 14.04.2017 22:20 | Jouni Hytönen: | Ellillä voidaan mitata kaikki samat tiedot kuin Emmalla eli myös radan geometria. Tämän lisäksi sitten vielä ajolangan ja kiskojen kulumisen mittaus. | |
| 16.04.2017 19:31 | Simo Porkola: | Eikös se nopeuden nosto tullut tälle kohdalle myöhemmin syksyllä kun koeajotkin oli vasta lokakuun lopulla: https://www.youtube.com/watch?v=VEg2_u-TwTE |