15.02.2022 / Tampere asema
15.02.2022 Toinen dr19 kuva vielä, yritin tehdä kokeeksi kuvasarjan 2 kuvalla, mutta eipä onnistunut, joten 2 erillistä kuvaa siis
Kommentit
| 16.02.2022 16:08 | Timo Salo: | Uusi kuvaaja (?), uusi veturi, hienoa työtä... MahtavaaTampere-kuvaa! Tnx! | |
| 16.02.2022 16:31 | Juha-Pekka Marttila: | Muistettakoon, että tämä on Proto- versio. Tuohon kun tulee vielä kaiteet paikoilleen ja oikeat VR:n pitkät logot kylkiin, siitä tuloo hieno veturi! Todennäköisesti telien tuo suojausosakin tullee muuttumaan!? Näyttää vähänkuin Dr16 protojen 2801-2804 alustat.. | |
| 16.02.2022 19:04 | Jimi Lappalainen: | Onhan Kai tehnyt tunnuksensa jo 2017 ja hänellä on muitakin kuvia täällä :) Mikä ihme muuten on "oikea VR:n pitkä logo"? Ja hienot kuvat on! | |
| 16.02.2022 19:07 | Oula Ahlholm: | Jimi: VR:n pitkä "oikea" logo on sama kuin punaiset teippaukset esim Valakoissa ja vaikka valkoiset teippaukset Sr3:ssa. :) | |
| 16.02.2022 19:10 | Jimi Lappalainen: | Ei tämä mielestäni kaipaa yhtään enempää valkoista ja logokin on jo. | |
| 16.02.2022 19:11 | Sami Koistinen: | Mahtuisiko nuo isot luukut aukeamaan jos tuohon kaide laitettaisiin? Ehkä juuri ja juuri. Tässähän piti olla käyntisilta vain toisella laidalla. | |
| 16.02.2022 22:16 | Topi Lajunen: | Vaikka luukut mahtuisivatkon aukeamaan, mahtuuko siihen väliin henkilöä tekemään mitään? | |
| 16.02.2022 22:51 | Jorma Toivonen: | Ehkä tämän puolen vaativat toimenpiteet hoidellaan varikon työtasolta käsin. Milloinkohan veturi pääsee Laajakankaalle testeihin, jotta Traficom voi myöntää sarjalle liikennöintiluvan? |
|
| 17.02.2022 08:31 | Tommi K Hakala: | Kun suojuksissa on nostolenkit noinkin näkyvästi, varmasti suuremmissa korjauksissa kopat nostetaan sivuun...sellainen lokomolainen idea, mitä vanhempien sukupolvien lokotrackeissa suosittiin - koppa muutamalla pultilla kiinni ja helppo nostaa kokonaan pois. | |
| 17.02.2022 17:43 | Kimmo T. Lumirae: | Idea konesuojan pois nostamisesta lienee yhtä vanha kuin veturia kapeampi konesuojakin. Itse asiassa se lienee vaikuttanut siihen, että esim. Yhdysvalloissa enemmistö dieselvetureista on näitä, missä on veturia kapeampi konesuoja; huolto- ja korjaustoimenpiteet on helppo tehdä, kun nostetaan konesuoja pois tieltä. Vetureissa, joissa on veturin levyinen konesuoja, on usein myös itsekantava rakenne, ja silloin kaikki isommat remontit on tehtävä katossa olevien aukkojen kautta; käytännössä esim. pääkone voidaan nostaa yläkautta kokonaan veturista pois. Suomessa on näin toimittu Dr12:n ja Dr13:n kanssa; Dr13:ssa on kyljessä luukku kompressorin vaihtamiseksi, mutta kaikki muu tapahtuu ylhäältä käsin. Mallia sanotaan yhdysvaltalaisessa slangissa hood unitiksi, erotukseksi carbody unitista, eli "vaununkorin" näköisistä vetureista. Niiden tapauksessa ei oikein voi puhua keskiohjaamoisestakaan veturista, kun ohjaamo on niin lähellä veturin toista päätä, kuin se on ollut järkevää sijoittaa. |
|
| 17.02.2022 18:32 | Tauno Hermola: | Vossloh G2000 BB on varsin mielenkiintoinen toteutus veturista, "missä on veturia kapeampi konesuoja", varsinkin vanhempi epäsymmetrisellä ohjaamolla varustettu malli :) https://en.wikipedia.org/wiki/Vossloh_G2000_BB |