??.02.1968 / Vehkalahti, Salmenkylä, välillä Inkeroinen–Hamina (vanha)
??.02.1968 M757 (Dm4 1620) Salmenkylässä tulossa Haminaan päin, Salmenkylän sillalta kuvattuna. Kulkusuunnassa oikealla puolella on sataman rata. Talvinen sunnuntaipäivä oli pilvinen ja harmaa.
Kommentit
| 26.03.2006 20:46 | Heikki Helve: | Hienoa havaita tuoltakin ajalta löytyvän värikuvia. Jos niitä olisi enmmänkin, niin toivottavasti ne päättyvät myös näille sivuille. | |
| 26.03.2006 21:34 | [Tunnus poistettu]: | Jälleen arvokasta lisä maamme rautatiedokumentointiin. Nyt myös meidän kaikkien iloksi ja hyödyksi. - Näinhän siinä tahtoo ajan kanssa käydä. Aikoinaan niin uljaat koneet saivat loppuaikoinaan tyytyä monenlaisiin töihin. - Tuolloin helmikuussa 1968 tapahtui VR:lle useita erikoisia tapauksia. Tässä eräs maininnan arvoinen. Sunnuntaina 25.2 1968 toi Jumbo Tv1 596 kalustovaurion vuoksi Lp 73:n Iisalmesta Kontiomäelle. Tämän oli se erikoinen numero, kun kaksi saman numeroista Jumboa on ollut (tosin eri aikoina) palvelemassa VR:ää. | |
| 26.03.2006 21:53 | Tapio Muurinen: | Rataa Haminan kaupunkiin ei enää ole ollut kahteenkymmeneen vuoteen, mutta sataman rata on. Motin paikkeilta se tosin kääntyy länteen, ja maisema näyttää kutakuinkin tällaiselta http://vaunut.org/kuvasivu/20863 | |
| 28.03.2006 07:34 | Tapio Keränen: | Aika vähiin jäi mottien kuvaaminen silloin, kun ne vielä kulkivat. Värikuviin ei juuri ollut varaa. Hienoa, että kaima on ottanut näin upeita kuvia niistä! | |
| 30.03.2006 08:20 | [Tunnus poistettu]: | Tuolloin helmikuussa 1968 tapahtui vielä paljon yleisestikin ottaen mielenkiintoisia tapauksia, joista erään tuossa ylhäällä kerroinkin. Tuo helmikuu oli mullakin aktiivista kuvaus aikaa. Silloin tuli mm. viimeistä kertaa kuvattua Paikkua (Pr1) Riihimäki-Hyvinkää-Jokelä järjestelyjunassa sekä niin ikään viimeistä kertaa höyryvetoisena Karjaa- Hanko henkilöjunia (niin tietysti normaalin liikenteen aikaisia) - Kuvassa esiintyvällä Dm4:llä nro 1620 ajettiin tuolloin helmikuussa 1968 yhteensä 7844 linjakilometriä eikä yhtään vaihtotöitä. Niitäkin joillain Dm4:llä esiiintyy tuolloin pieniä kilometrimääriä. | |
| 30.03.2006 08:56 | Tapio Muurinen: | Varmaan tuo 1968 oli VR:llä monessa asiassa muutosten vuosi. Silloin mm. paikallisliikenteen henkilöjunia karsittiin rankalla kädellä, höyrypuolella tapahtui paljon muutoksia jne. Nyt ei kirjallisuutta vieressä, mutta muistaakseni nämä Motit olivat viimeiset vuotensa keskitetty juuri Kouvolaan, josta ne ajoivat neljään suuntaan. Tuo 1620:n kilometrimäärä vaikuttaa vielä aika suurelta. Sehän tekee 280 km päivässä. Muistan seuraavalta talvelta erään matkan, kun olimme tulossa Kuopiosta Kouvolaan armeijan harmaissa. H-junan vetäjänä oli juuri Dm4. Ja Kouvolasta yöllä liftaamalla Haminaan. Heti tärppäsi :) | |
| 30.03.2006 09:17 | [Tunnus poistettu]: | Joo mäkin katselin sitä ja sen innoittamana katsoin noita muitakin ja yllätys yllätys 1621:llä se oli tuolloin 2/1968 peräti 11526 km + nuo "hassut" 3 km vaihtotöitä. Dm4 1622 ajoi tuolloin 6378 + 7 km vaihtotöitä. Tuo yläkuvassa esiintyvä 1620 oli tuona kuukautena ollut jossain suuremmassa rempassakin korjaustuntien suuresta määrästä päätellen, joka aika varmaan oli myös syönyt sen kilsoja. - Seuraavan vuoden talvella mäkin onnistuin kuvaan jonkun värikuvan Eltsun mäessä Dm4:kuista kiitojuna vaunuilla Turun pikajunassa. | |
| 30.03.2006 09:56 | Tapio Muurinen: | Minusta Motti oli aikanaan hieno veturi lyhyen pika- tai henkilöjunan kaulalla, tai näin yksin vetovaununa. Mielellään sillä matkusti, jos oli mahdollista. Yleensä sen penkit täyttyivätkin ensimmäisenä. Kuvasin Haminan viimeisen henkilöjunan 25.5.1968 tuossa sillan alla yhden EFi-vaunun kanssa. Kolmen kuvan sarjan voin laittaa tuonnempana näytille. | |
| 30.03.2006 12:16 | [Tunnus poistettu]: | Just tuolloin helmikuussa 1968 tällaisena harmaana talvipäivänä epäonnistuin valotuksessa muutamissa "tärkeissä" kuvissa. (Ehkä sitä oli tullut liian itsevarmaksi valotuksen suhteen, joka sitten kostautui). Siksikin katson tätä kuvaa suurella mielenkiinnolla, koska tässä linjakuvassa valotus on kohdallaan. Tuona kuukautena tuli myös jonkun verran kaitafilmattua. Nuo 15-DIN:in kaitafilmit tahtoivat vain tällaisella kelillä tehdä höyryvetureista kovin tummia. Seurasimme mm. tuona kuukautena peräti kahdella autolla Hv2 582:n viimeistä matkaa Karjaalta Riihimäelle, Ojakkalassa tapahtuvine vesityksineen. Matkan jälkeeen Hv2 vielä vesitettiin Riksun tallille ja silloin mulle tapahtui mm. noita edellä kuvattuja valotusongelmia. | |
| 30.03.2006 12:24 | Arto Lopia: | Mites se ojakkalan vesitorni onks viel pystyssä? Yks torni siel ainaki oli mut olisko sen kappeeraiteisen vanha ku on niin pieni. Nii jos olis tietoa mistä Lohjan torniin pumpattiin vettä ni olisin kiitollinen tiedoista? Ku on aika kuivaa siin ympäristössä nykyään. | |
| 31.03.2006 01:36 | [Tunnus poistettu]: | Me otimma vettä Ojakkalassa tuolloin aivan tavallisesta vesiviskurista. Se kesti aika kauan ja veturimiehistö kertoi, että Ojakkalasta lähdettäessä sai olla tarkkana, kun pitkän vesityspysähdyksen aikana junan seistessä "keskellä kylää" jalankulkijat eivät aina malttaneet kiertää tai jäädä odottaan junan lähtöä vaan pyrkivät pitkän tavarajunan vaunujen ali ylittämään radan. Tälläkin kertaa vihellettiin huomiota herättävasti ennenkuin kuljettaja avasi valtaventtiilin ja matka taas jatkui. | |
| 22.12.2007 14:27 | Jimi Lappalainen: | HaUskan näköistä kun on vain yksi yksikkö. | |
| 24.03.2011 11:28 | [Tunnus poistettu]: | Harvinainen kuva, kiitoksia! | |
| 25.03.2011 18:51 | Tapio Muurinen: | Tämä Haminan "Motti" oli tullut joulukuun alusta 1967 yhdessä Kotkan M-junan kanssa Inkeroisiin. Siellä Dm4:t erotettiin. Haminan aikataulukin muuttui jonkin verran. Oliko tämä entinen 755 tai 757, koska tuli noiden väliin. Takaisin Kouvolaan oli lähtö 16:20 (M760) ja perässä oli tavallisesti EFi. Uskon, että matka jatkui sillä kokoonpanolla perille saakka, eikä Inkeroisissa alettu junia yhdistelemään Kotkasta tulevan kanssa, vaikka aikataulut sattuivat aika "yksiin". | |
| 25.03.2011 21:10 | Eljas Pölhö: | Tuolta voi luntata lisätietoja http://vaunut.org/kuva/19318 | |
| 25.03.2011 22:40 | Tapio Muurinen: | Enpäs muistanut, että asiaa puitiin pari vuotta sitten, ja itsekin osallistuin siihen. "Lättäaikana" molemmat junat sekä Kotkasta, että Haminasta lähtivät samaan aikaan (16:20). Inkeroisissa jos vaihtoi Kotkasta Kouvolaan menevään 742:een, niin oli 7 min aikaisemmin Kouvolassa. - Se on ollut mielenkiintoinen yhdistelmä, jos kaksi Dm4-vetoista junaa koplattiin peräkkäin niin, että toinen vetovaunu on välissä. | |
| 25.03.2011 22:52 | Eljas Pölhö: | Välissä? Ne olivat Dm4+Dm4+vaunut. Väkisinhän toinen Dm4 on "välissä", mutta ei siinä vaunuja ollut välissä. | |
| 26.03.2011 00:30 | Tapio Muurinen: | Välissäpä hyvinkin ja jos peräkkäin, niin Inksassa tehtiin sitten aikamoinen vekslaus jarrujenkoetteluineen parinkymmenen kilometrin takia. | |
| 21.05.2011 14:47 | Jorma Toivonen: | Kuvan http://vaunut.org/kuva/69702 yhteydessä oli puhetta Dm4:n loppuopastekoukuista. Koukku on melko edessä, siinä missä ohjaamon sivuikkunan yläpuolinen tippalista kääntyy alaspäin. Loppuopastimen tärkein tehtävä oli ilmoittaa aseman henkilökunnalle junan saapuvan kokonaisena js-paikalle ja näin ollen junansuoritusväli oli vapaa. Kun tiedettiin vaunun liikkuvan yksin, ei ilmeisesti katsottu aiheelliseksi varustaa sitä loppuopastein. Toisaalta tuolloin vielä taisi olla rataosittain hieman erilaisia tulkintoja junaturvallisuus-säännöstä. Mikäli vaunu olisi hinauksessa se olisi varustettu loppuopastein. | |
| 22.05.2011 23:33 | Tapio Muurinen: | Loppuopastekoukun sijoitus näkyy hyvin vaikkapa tässä http://vaunut.org/kuva/63784?u=832&paik=Kotka Haminan Motti kulki usein pelkkänä moottorivaununa, myös 1950-luvulla, paitsi ruuhkaisemmat koululais-, aamu- ja iltavuorot. Loppuopastimia ei silloin käytetty. Todennäköisesti niiden käyttötarve rajoittui juuri esim. Jorman mainitsemaan hinaukseen. | |
| 22.05.2011 23:48 | Jorma Toivonen: | No niin, kiitokset Tapio - löytyihän se koukun paikka paremmasta kuvasta. | |
| 12.02.2017 14:11 | Antero Airola: | Yleisöaikataulun (=Suomen kulkuneuvot) mukaan Kotkasta ja Haminasta tulleet junat todellakin kytkettiin yhteen Inkeroisissa. Vaunujärjestykseksi tuli muistaakseni Haminan Dm4 - Kotkan juna sellaisenaan - Haminan liitevaunu. Tämä oli niin vaivalloista, että loppuaikana junat ajoivat peräkkäin kahtena junana, Kotkasta tuleva ensin. |