??.??.???? / Koti

??.??.???? A1 nro 3 eli Ilmarinen. "Peto, Brassey & Betts" Englannissa valmisti veturin jo vuonna 1860. Ilmarinen oli ensimmäinen veturi, joka liikkui Suomessa koeajolla Hki-Psl -välillä 8.8.1861. Tässä on omatekemä "maksimipostikortti" Rautatiemuseon postikortista (Ilmarinen) + Rautatiet Suomessa 125-vuotta -postimerkistä (Ilmarinen) + postileima (Ilmarinen).

Kuvan tiedot
Kuvauspaikka: Koti
Kuvaaja: Jorma Rauhala
Lisätty: 26.10.2006 00:00
Muu tunniste
Sekalaiset: Junamatkustaminen

Kommentit

28.10.2006 11:51 Sakari Kestinen: Koskas tuo poistettiin käytöstä?
28.10.2006 12:43 [Tunnus poistettu]: Erään tunnetun rautatieharrastajan sanoin "kyllä nuo engelsmannit osaa, kirkon ikkunat vetureihin" Vakavasti ottaen hatun nosto sille suomalaiselle, joka tilasi nämä ensimmäiset veturimme näin edistyksellisellä pyöräjärjestyksellä. (Ei todellakaan mikään itsestään selvyys. Tuohon aikaan vetureissa oli vielä mitä eksoottisimpia ja käytännössä hankalia akselijärjestyksiä ostettavissa). No hänhän oli kiertänyt sitä ennen monessa maassa tutustumassa rautatiekalustoon mm. Saksassa, Sveitsisä ja Englannissa. Nämä A1:t osottautuivat erittäin hyviksi vetureiksi. Nämä veturit olivat vuosikymmeniä VR:n tehokkaimmat henkilöliikenneveturit aina aivan 1800-luvun loppuun saakka, jenkki Ten-Wheelerien astuttua remmiin. - Tämä veturi hylättiin vuonna 1911
28.10.2006 22:21 Risto Itkonen: Hei Juhani, mitä tuo pyöräjärjestys ja sen edstyksellisyys tarkoittaa. Termihän esiintyy myös nykyvetureissa. Isot vetopyörät näyttävät olleen, mikä merkitsee ei kovin suurta vetovoimaa, mutta suurehkoa nopeutta tietyllä höyrymännän iskuluvulla.
28.10.2006 23:26 [Tunnus poistettu]: Mitkä olisivat 1850/60-lukujen taitteessa tilattaessa olleet tämän vaihtoehdot. Kaikki omistajalleen huonompia, mitä tulee sen tarkoitettuun työhön. Tässä suhteessa oneksemme rautatielaitos tuli niin myöhään Suomeen. Vai olisiko meidänkin pitänyt aito brittityylin kulkea kaikki kirjavat (useat epäonnistuneetkin) pyöräjärjestykset Rocetista alkaen tai vaikka vähän oikaistenkin. Tämä 4-4-0 oli tilattaessa niin edistyksellinen, että tuolloin niitä alettiin käyttää vasta Englannissakin. Maassa oli jo tuolloin sentään vuosikymmenten kokemus veturien valmistuksessa. - Jenkit eivät olleet ollenkaan niin kova päisiä vaan uskoivat suosilla tämän veturityypin paremmuuteen. Ylivoimaisesti suurin osa Yhdysvalloissa valmistetuista vetureista 1850/60-luivuilla oli tätä tyyppiä (jolla valloitettiin mm aikanaan manner) saaden nimekseen American- type. Onneksemme säästyimme länsi-naapurin kokeilulta. Tässäkin kaksi toisiaan kumoavaa elementtiä luo sopuisasti kättä toisilleen. http://vaunut.org/kuvasivu/29380 Siis yksi hyvä asia kumoaa toisen hyväksi luullun asian. Tulos + - =0 Nyt näitä voi historiallisista syistä ihailla, mutta parempiakin tehtiin tuolloin jo maailmassa
28.10.2006 23:40 [Tunnus poistettu]: Insinööri Törnudd tiesi todella, mitä teki ja oli ottanut opiksi maailmalla näkemästään. Siitä hänelle syvimmät ihailuni. (Ei hän tosin yksin ollut tätä päättämässä) Tässä olisi voitu mennä pahasti metsää, tilattaessa joku niistä tuohon aikaan brittien suosimista esim joku 2-2-2 tai vastaava ja murheita olisi tullut, kun mitään aikaisempaa kokemusta ei ollut - Nää A1:det "hakkasivat" monessa asiassa jenkkien vastaavan ajankohdan Diamon Stack- 4-4-0:t Kuvitellaaan, että ollaan hankkimassa uusi kallis tuote, jota ei hevin heti uusita ja mennäänkin metsään. Esimerkkejä ei liene tarvitse hakea kaukaa.
07.03.2013 18:55 Kurt Ristniemi: Milloinkas nuo kirkon ikkunat vaihdettiinkaan suorakulmaisiin? Löysin valokuvan, jossa on veturi Nro 4 Pasilan konepajalla remontissa ilmeisesti joskus 1900-luvun alussa. Kuvassa veturilla on suorakulmaiset ikkunat. Nimethän jäivät pois jo vuonna 1868.
07.03.2013 19:28 Eljas Pölhö: Vetureihin vaihdettiin uudet kattilat 1880-luvun loppuvuosina. Olisikohan hyttimuutos toteutettu samalla kertaa. EDIT: Uudet kattilat siis olivat erimalliset kuin vanhat, joten hytin etuseinää olisi pitänyt muuttaa ja siksi epäilen samaa ajankohtaa.
(Käyttäjä muokannut 07.03.13 19:32)

Kirjoita kommentti Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!