??.08.1969 / Hamina, Hamina (uusi)
??.08.1969 Raakaöljyä Haminaan. - Tiesikö moni, että Haminan satama on ollut myös Suomen suurin raakaöljyn vientisatama? 1960-luvun lopulla raakaöljyä vietiin rannikkotankkereilla Porvooseen ja Naantaliin parhaimmillaan lähes 100000 t kuukaudessa, keskimäärin 2-4 junallista joka päivä. Öljy tuotiin Neuvostoliitosta. Kuvassa tyypillinen öljyjuna, Hr13, 20 Vgobo-vaunua, junapaino 1500 t, saapumassa Haminaan. Juna T 7505 tai 7507 on Poitsilan ratapihan kohdalla ja jatkaa alas Keskiratapihalle.
Kommentit
| 14.08.2007 00:01 | Tapio Muurinen: | Kuten elämässä yleensäkin, pienetkin asiat voivat johtaa suuriin muutoksiin. Vajaa kymmen vuotta myöhemmin, helmikuussa 1978, oli Vehkalahden Reitkallissa hauras kiskonpää, joka murtui tällaisen junan alla. Tosin vetäjänä oli tuolloin Dv15-pari. Seurauksena oli koko junan suistuminen kiskoilta, useiden vaunujen rikkoutuminen ja laaja ympäristövahinko. Hamina vanhalle radalle oli jo peruskunnostussuunnitelma ja seuraavaksi sähköistäminen. Suunnitelmat pyörrettiin ylösalaisin, tehtiin kokonaan uusi, JuHa. | |
| 14.08.2007 00:42 | Jorma Toivonen: | Kuvasta tulee aatoksiin lähinnä tuo "turva-vaunujen" määrä junan molemmissa "päissä", vielä 70-luvulla saattoi noita "hakasia" liikuskella paikasta toiseen jopa junallisen verran kerrallaan... | |
| 14.08.2007 01:53 | Kimmo Pyrhönen: | Äkkiä muistelisin, että oma havaintoennätys peräkkäin olisi 19 Hka-vaunua. | |
| 03.03.2010 14:16 | Teppo Niemi: | Tulipa kuva sattumalta. Kaksi ekaa vaunua ovat Hdka ja seuraava Hka -sarjan välivaunuja. Eipä Hdka-vaunuista ole liikaa kuvia. | |
| 03.03.2010 15:32 | Jouni Hytönen: | Onpa maailma muuttunut, kun tavaraa on tuohon aikaan tällaisissa pikku pätkissä ajeltu. :) Venäläinen veturi (TE3?) on varmaan jo tuohonkin aikaan tuonut kerralla ainakin kahden junan verran vaunuja rajan yli. | |
| 03.03.2010 22:41 | Tapio Muurinen: | Jälkeenpäin kuulin, että nämä Mustanmeren öljyjunat puolitettiin Vainikkalassa. Silloin yhden Hr13:n perään tuli sopivasti n. 1300 t, tuskin vielä 1500 t ylitettiin. Se selittää myös, miksi vajaan tunnin sisällä saattoi tulla peräkkäin kaksi samanlaista junaa. Tuo oli sopiva mitta muutenkin Haminan mäkisellä ja mutkaisella radalla. - Samoilta kalliolta kuva http://vaunut.org/kuva/40510?u=832&m=1&kv=1968&paik=Hamina | |
| 13.09.2016 20:50 | Teemu Saukkonen: | Vielä näitä turvavaunujunia nytkin kulkee: http://vaunut.org/kuva/110948 ja http://vaunut.org/kuva/109123 | |
| 21.07.2020 11:47 | Tero Korkeakoski: | Mielenkiintoinen kuljetusratkaisu kyllä. Mustaltamereltä öljy tuotiin junalla Haminaan, mistä se kulki Porvooseen laivalla. | |
| 22.07.2020 00:06 | Juha Toivonen: | Ei suoraan liity tähän kuvaan, mutta vieläkö suomen rataverkolla liikkuu 8-akselisia venäläisiä säiliövaunuja? | |
| 22.07.2020 12:08 | Topi Lajunen: | En ole hetkeen nähnyt, joten epäilen, että ei liiku enää. | |
| 22.07.2020 15:57 | Juhana Nordlund: | Sköldvikin rata ei ollut käytettävissä kuvausvuonna 1969. Olli - Sköldvik on avattu liikenteelle vasta 1972. Laiva on varmasti ollut käyttökelpoisin liikenneväline öljyn perille viemiseen kyseiselle jalostamolle ennen viimeksi mainitun rautatieyhteyden valmistumista. Jostain muualta kuin Neuvostoliitosta öljy olisi ehkäpä tuotu koko matka laivalla. |