24.02.1987 / Tampere, Tampere asema

24.02.1987 P104 lähdöösä Tampereelta Turkuun. On kalusto jo muuttunut...

Kuvan tiedot
Liikennepaikka: Tampere asema (Liikennepaikan tiedot) Kuvauspaikka: Tampere
Kuvaaja: Harri Häyrinen
Lisätty: 20.01.2004 00:00
Junatyyppi
P: 104
Muu tunniste
Sijainti: Asemalla/Ratapihalla
Vuodenajat: Talvi

Kommentit

20.01.2004 14:45 Kalastaja: Aika joka ei koskaan palaa...
Paitsi museoliikenteessä.
20.01.2004 15:07 Jyrki Tervo: Vuodatan minäkin kyyneleeni menetetylle matkustustunelmalle !
21.01.2004 12:08 KooPee: Kääk! Itse tein tuona päivänä ensimmäisen varsinaisen rautatieharrastusmatkani, johon kuului mm. matka P 110:llä eli yöjunalla Pieksämäeltä Turkuun. Mukana kiikkui viimeisenä Po 9841 ja Gbl!
02.07.2004 00:11 ihu: Onko tuo ohjaamo oikeasti noin pieni? Siis loppuu tuohon sauman kohdalle?
02.07.2004 00:29 AnttiL: Kyllä on. Tämä veturihan on alunperin suunniteltu seisaaltaan ajettavaksi.
02.07.2004 08:59 Sukka5: Suunniteltu seisaaltaan ajettavaksi? Mistä moinen tieto?
02.07.2004 10:19 AnttiL: Historian kirjoista.
02.07.2004 12:33 Pasi: Sieltä, sekä VR:ltä ja omien kokemusten nojalla. Pieksämäen ajovarikolla aikoinaan vieraillessani minulle pidettiin varsin kattava luento Dr13:sesta. Kuskin takana olevaan seinään tehtiin pieni syvennys jotta penkki saatiin jotenkuten järkevästi mahtumaan.
02.07.2004 13:12 Hara: Vielä valmetin kasaama Dr13:stanen Olikos tuossa vaunussa jo 22768(6) Jo öljylämmitys vai ottikose lämpönsä junassa oleesta lämpöpäästä??
02.07.2004 13:14 Jouni: Eikös noissa nk. olympiavaunuissa ole kamiina ja vesikiertolämmitys?
02.07.2004 13:16 Jouni: Kamiinalla lämpiävässä, plyyshipenkkisessä puuvaunussa on kyllä hiukan eri tunnelma kuin 2-kerrosvaunussa... :D
05.07.2004 08:57 Teppo: Kyllähän Jouni oikein muistaa. Lämmitys on vesi-höyrykeskuslämmitys, jossa on Siro4 lämmityskattila ja lisäksi lämmönvaihdin (vastavirtakoje) höyryllä lämmitystä varten. 1980-luvulla osa vaunuista menettti höytyputken ja / tai lämmönvaihtimen vuotojen takia. Käytännössä vaunuja lämmitettiin 1970-luvun alkuvuosien jälkeen junissa klapeilla ja joidenkin liikennepaikkojen seisontaraiteilla (esim. Ilmala) höyryllä.
09.05.2015 18:51 Raimo Harju: Olipas suunnittelijalta päässyt pulpahtamaan oikein älynväläys, ajaa nyt yöjunaa tuntikausia seisaaltaan, noh onhan siinä puolensa, kun nukkuu seisaalleen ja kaatuu, niin saattaa herätä.
13.05.2015 11:56 Petri Nummijoki: Taitaa kuitenkin konehuoneen korkeus (tai mataluus) olla ensimmäinen kuljettajan kokoa rajoittava tekijä Dr13-veturissa. Ei varmaan voi olla paljon yli 170 cm, jos pystyy kävelemään Dr13-veturin läpi kumartumatta. Ohjaamossahan on konehuoneeseen verrattuna ruhtinaallisesti tilaa.

Kirjoita kommentti Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!