??.??.2008 / Ruotsi, Ruotsi
??.??.2008 Erään ruotsalaisen harrastajan Nohab-kokoelma.
Kommentit
| 30.09.2008 04:42 | Juhana Nordlund: | Vasemmalla ylhäällä (kuudes alhaalta) taitaa olla tehdasvärinen Nohab eli sen värinen kuin Suomessakin aikanaan liikkui. | |
| 03.10.2008 06:36 | Toni Puolatie: | Mitä, onko noita ollut suomessakin? | |
| 03.10.2008 08:37 | Valtteri Keski-Säntti: | Kyllähän täällä yksi Nohabbi kävi ajelemassa 18.12.1958-17.3.1960 välisenä aikana. | |
| 03.10.2008 10:37 | Tommi K Hakala: | Luulisi olevan jossain arkistossa kuvia tuosta vierailusta?,VR:arkistosta by JR? | |
| 03.10.2008 10:41 | Simo Toikkanen: | Palautetaanpa mieleen kesäinen keskustelu: http://vaunut.org/kuvasivu.php/50223 | |
| 03.10.2008 12:37 | Eljas Pölhö: | Sinänsä jännä juttu, että KDs1 (Nohab) oli Suomessa tässä DSB:n punaruskeassa värityksessä vauhtiraitaa myöten. Norjassa veturi maalattiin vihreäksi, kuten kaikki sikäläiset Nohabit olivat jonnekin 60-luvun puoliväliin saakka. Samoin kaikki muut Nohabin tämän malliset koeveturit olivat vihreitä (erilaisin vauhtiraidoin). Nohabin ja sen suomalaisen edustajan (Oy Suomen Bofors Ab) välisestä kirjeenvaihdosta käy ilmi, että Nohab odotti saavansa 50 veturin tilauksen VR:ltä (siis vastaavan kuin Alsthom sai) ja tilauksen luisumista Ranskaan pidettiin "selkäänpuukottamisena". Nohab oli yrittänyt päästä näillä vetureilla Suomen markkinoille jo vuoden 1954 alusta alkaen ja neuvotellut ja tarjonnut kokoonpanoa myös suomalaisille tehtaille, etenkin Valmetille. Nohabin arkisto on nykyisin Göteborgissa maakunta-arkistossa ja siellä on reilut 200 sivua Suomeen liittyvää dieselveturikirjeenvaihtoa ja muistioita. | |
| 03.10.2008 15:39 | Petri Nummijoki: | Tämä tuo mielenkiintoista valaistusta asiaan. Selviääkö sieltä, olisivatko kaikki veturit olleet A1A'A1A'-tyyppiä, jos tilaus olisi toteutunut? | |
| 03.10.2008 16:02 | Eljas Pölhö: | Nohab oli valmistautunut A1A'A1A'-pyörästöön ainakin alkuvaiheessa, koska olivat jo alkaneet valmistaa vetureita sitä ajatellen. Kaksi ehti niin pitkälle, ettei niitä voinut enää muuksi muuttaa. NSB suostui kokeilemaan niita ja alunperin ne kulkivat Norjassa vuokrakoneina numeroilla 41.01-02 joulukuu 1959-1.7.1960, jolloin NSB suostui ostamaan ne. Seuraavana päivänä ne saivat numerot 641 ja 642 ja tunnuksen Di3b erotukseksi Co'Co'-pyörästöisistä. Kaksi muuta veturia olivat vielä sen verran alkuvaiheessa, että ne voitiin rakentaa Co'Co'-pyörästölle Norjaan (Di3a 622 ja 623). Ne poikkeavat muista Di3a-vetureista sikäli, että runko oli hieman pidempi. VR:n ja sittemmin SJ:n testaaman veturin NSB osti 9.12.1960 (Di3b 643) | |
| 04.10.2008 12:17 | Petri Nummijoki: | Olivatko nämä VR:n tilaamat muuten moottorinsa puolesta täysin identtisiä NSB tilaaminen kanssa? Tässä on erikoista, että VR:llä vuokralla olleen veturin tehoksi ilmoitettiin 1950 hv mutta NSB:n Di3-vetureiden teho oli 1775 hv. | |
| 04.10.2008 13:50 | Eljas Pölhö: | Sama moottori niissä oli, samoin kuin Tanskassa DSB:n My:llä, mille myös annettiin tehoksi 1950hv. EMD antoi moottorille 16-567C tehoksi 1900hp gross, 1750hp traction. Liekö tämä sitten syy pienempänä ilmoitettuun tehoon Norjassa. |