06.01.2009 / Helsinki, Vuosaari
06.01.2009 Vuosaaren radan tunneliongelmista on ollut juttua viime päivinä, mm. Hesarissa 6.1. Loppiaisena kokeiltiin Marsua tavarajunien vedossa, varmuuden vuoksi Deeverikin oli letkassa mukana. Tolppia ja esteitä ratapihalla riittää. Jalustan kanssa ei ole helppo taiteilla kuvia aidan yli!
Kommentit
| 07.01.2009 09:09 | Markus Räsänen: | Hyvinhän kuvaaminen on onnistunut, näin amatöörin silmin katsottuna. Mitä nämä tunneliongelmat oikein tarkoittavat, eikö sähkövetureille riitä tilaa tunneleissa? | |
| 07.01.2009 11:39 | Miika Rissanen: | http://vaunut.org/keskustelut/index.php/topic,34.0.html - Tunnelin lämpötilaerot ja kosteus panevat sähköveturit lujille. | |
| 07.01.2009 14:52 | Tunnus poistettu: | Siis nimenomaan kosteus. Kun ulkona on pakkasta ja tunnelissa muutama lämpöaste, keräytyy tunneliin niin kosteaa ilmaa, että on vaara sähkön läpipurkauksista. Näin siis epäinsinöörin termein ilmaistuna. Tämän ilmiön varalta on laitteisto joka katkaisee junan kulun. | |
| 07.01.2009 15:17 | Tunnus poistettu: | Ja vielä näitä 'huipputeknisiä kommentteja' Tunnelissahan on tarkoitus käyttää nimen omaan sähkökalustoa saasteiden vähentämiseksi. Dieseleitä on jo jouduttu 'pakon edessä' käyttämään, jotta liikenne ei täysin jumiutuisi. Tulee vaan mieleen, että mienkähän puhdasta ilmaa oli maailman ensimmäisissä maanalaisissa junissa, joissa käytettiin höyryvetureita.. |
|
| 07.01.2009 20:49 | Markku Blomgren: | Höyryvetureilla ei taidettu koskaan kovin syvissä tunneleissa ajaa. Jos oikein ymmärsin, esim. Lontoon ensimmäiset metrot kulkivat eräänlaisissa avotunneleissa, eli rata rakennettiin 'kanavaan' jonka päälle sitten kaupunkia rakennettiin, jolloin ilmnakierto oli jotain toista kuin syvällä kulkevilla raiteilla. Britit puhuvat Deep-level ja sub-surface tuubilinjoista :) | |
| 08.01.2009 17:14 | Tunnus poistettu: | Tuohon vielä jatkoksi: Tietojeni mukaan Lontoon ensimmäiset 'maanalaiset' tehtiin todella kaivantoihin, mutta ne myös katettiin, jotta katutilaa säästyisi. Pitkin matkaa oli sentään tietenkin aukkoja savulle. Siltikin tuskin hyvää hengitysilmaa.. Maanalasen 'tube'-nimityksen olen kuullut johtuvan siitä, että Thames-joen alittavat, mutaan tehdyt linjojen väylät tehtiin yhteenliitetyistä teräslieriöistä. Kyseessä oli siis putki sanan varsinaiseseaa merkityksessä. | |
| 09.01.2009 16:46 | Tuukka Ryyppö: | Eräs maailman pahimmista junaonnettomuuksista tapahtui höyryvetoisen junan seistyä liian pitkään pitkään tunnelissa odottamassa aja-opastetta. Junan kaikki matkustajat tukehtuivat hengiltä. Muistaakseni tapahtumamaa oli Sveitsi. Tai ehkä sittenkin jenkkilä.. | |
| 09.01.2009 17:50 | Pentti Yli-Karjanmaa: | Yksi paha onnettomuus (ainakin lehtitietojen mukaan) oli Italiassa (muistaakseni). Matkustajajunassa oli kaksinvedossa höyryveturit. Tuntemattomasta syystä juna pysähtyi keskelle pitkää tunnelia. Veturimiehistöjen välillä oli kommunikointi vaikeaa, miltei mahdotonta. Seurauksena oli uudelleen liikkeellelähdön epäonnistuminen. Toinen veturi yritti peruutta, toinen puskea eteenpäin täysillä. Seuraukset väistämättä kamalat! |
|
| 09.01.2009 20:14 | Eljas Pölhö: | Pahimmat tunnelionnettomuudet olivat Italiassa (Armi'n tunneli, Balvano (Salermo), 2.3.1944, 526 kuollutta (luultavasti molemmat edellä viittaavat tähän) ja Espanjassa (Torre'n lähellä Leon'in maakunnassa) kolari ja tulipalo tunnelissa 3.1.1944, 500-800 kuollutta. |