??.??.1975 / Nastola, välillä Uusikylä–Mankala

??.??.1975 Pikajunat 3 ja 12 kohtasivat 1970-luvun puolipaikkeilla Uudenkylän ja Kausalan välillä. Jos junat kulkivat aikataulussaan, voi kohtaamista melko tarkoin odotella. Junien kohdatessa yli 200 km/h nopeuserolla, ikkunaissa ja ovissa paukahti. Tilanne oli ohi 2-3 sekunnissa. Matkustin 3:ssa, sen viimeisessä vaunussa. Vetäjänä oli todennäköisesti Hr12. - Maisema muistuttaa aika lailla Sitikkalan mäkeä, mutta ollaan kuitenkin Mankalan länsipuolella (korjattu).

Kuvan tiedot
Välillä: Uusikylä–Mankala Kuvauspaikka: Nastola
Kuvaaja: Tapio Muurinen
Lisätty: 31.01.2009 01:23
Junatyyppi
P: 12
Muu tunniste
Sijainti: Linjalla
Vuodenajat: Kesä

Kommentit

31.01.2009 20:06 Tapio Muurinen: Eli tämä paikka http://vaunut.org/kuva/36754 oli mielessä.
31.01.2009 21:36 Anton Carlsson: Todella taiteellinen kuva. Puuvaunut kruunaavat kaiken.
02.02.2009 08:10 Teppo Niemi: Mutta heitetäänpä kysymys: Mikä on junan neljännen (eli ensimmäisen puukorisen vaunun sarja, ja paikkaluku?
02.02.2009 09:02 Joona Kärkkäinen: Ei kai vain ole puu Rk ravintolavaunu?
02.02.2009 12:44 Eljas Pölhö: Olisiko Eik (kahvilaosasto). Niitä oli neljä jäljellä 1.1.1975 ja sisustuksesta riippuen istumapaikkoja oli 40-60.
02.02.2009 12:58 Teppo Niemi: Eik han se, ei näy 1.lk merkkejä. Mutta Cik vaunuthan alennettiin Eik-vaunuiksi enne liikenteestä poistoa. Jos juna on vaunujärjestyksen mukainen, niin siinä pitäisi olla CEi vaunusta muutettu, alunperin Cik, 32 paikkainen Eik. Ja sellaiseen vaunun ikkunat täsmäävät.
02.02.2009 14:40 Eljas Pölhö: Tosiaan, 1.1.75 oli vielä neljä Cik vaunusta alennettua Eik-vaunua jäljellä, joten 4kpl 32 paikkaista, 1 kpl 40 paikkaista ja 3 kpl 60-paikkaista (sekä 10-paikkainen diskovaunu) oli Eik-sarjan kokonaissaldo tuolloin. CEi vaunuja muutettiin sarjaan Cik 1kpl 1961 ja 3kpl 1962. Ei-vaunuja muutettiin Eik-sarjaan 10kpl 1954 ja 4 kpl 1955.
02.02.2009 15:56 Tapio Muurinen: Eipä tuotakaan olisi tullut noteerattua, ellei Teppo olisi nostanut "pintaan". Tavallisina Ei:nä olisivat menneet kaikki puuvaunut. Tuo junapari P11/12 oli 1970-luvulla tuttuakin tutumpi. Junassa ei ollut ravintolaa, mutta oli kahvilaosasto. - Eipä sitäkään tullut kertaakaan käytettyä. - Avattavien ikkunoinen määrä ja kyjessä teksti "KAHVILA/CAFE"; minun ei enää tarvitse arvailla, mutta Cik:ta päivällä ajattelin. Päädyn kesään 1975, sillä olen todennäköisesti tullut yöllä Lapista, ja matka jatkui P3:lla Kouvolaan. Seuraavana vuonna olisi varmaan näkynyt jo enemmän sähköradan merkkejä kuin nuo lankatolppien anturat. - Lisään vaunustoon Eik.
02.02.2009 17:46 Olli Keski-Rahkonen: Tageja pidetään yllä muuten myös ylläpidon toimesta. Tämäkin kuva sai Eik- ja Eit-tagit samana päivänä kun Tapio sen lisäsi, mutta kiiressä ei tullut otettua asiaa sen kummemmin puheeksi. Älkääpä siis ihmetelkö, jos omien kuvien tagit lisääntyvät tai vähenevät: tarkoituksena on ennen kaikkea tagata hakukoneelle mielekkäitä avainsanoja kuviin.
02.02.2009 21:32 Tapio Muurinen: Mielelläni laittaisin Sitikkalan mäkeen tämän paikan http://kansalaisen.karttapaikka.fi/kartt​alinkki/karttalinkki.html?cx=3458415&cy=​6755579&scale=8000&tool=merkitse&styles=​normal&lang=&mode=rasta&tool=merkitse&mo​de=rasta&map.x=308&map.y=305
03.02.2009 01:04 Jorma Toivonen: Sitikkalan mäki alkaa Kouvolasta tultaessa hieman Kausalan jälkeen. Ensin on pieni nyppylä ja radan kaartuessa kohti pohjoista alkaa varsinainen mäki - loiva oikea, tiukempi vasen, vähän suoraa, vauhti hiipuu, kaartuu vasemmalle, vauhti vähenee edelleen, kunnes saavutaan sillan alle (Vt 12?) aletaan olla voiton puolella, Mankalassa voidaan jo huokaista helpotuksesta - eikös se jotenkin näin mene? Eihän tuo enää sähkökalustolla tunnu, Dr13:lla joskus 1600tn:n junan kanssa, jossa oli rajoitettu sn. Henk.koht. höyryaikana junapainot olivat jo niin pieniä, ettei ongelmia (Tr1:llä n. 900tn). Aiemmin tuo alapään kurvi oli paljon tiukempi (ratalinja saattaa näkyä vieläkin etelä-puolella). Kuuleman mukaan tuossa kurvissa alaspäin mentäessä oli tunne, että "trumanni" menee suoraan suohon, yht'äkkiä nokka tempautui kuitenkin taas radan suuntaiseksi. Rullaukset käytettiin höyry-aikana hyödyksi - ei paljon jarruteltu, nopeus "saattoi" joskus ylittää Sn:n.
03.02.2009 01:07 Jorma Toivonen: Kuvassa P12 taitaa juuri olla ensimmäisessä vasemmalle kaartuvassa kurvissa pienen suoran jälkeen toinen vasen ja sitten helpottava silta jo näkyykin.
(Käyttäjä muokannut 03.02.09 01:08)
04.02.2009 11:32 Tapio Muurinen: Sitikkalan mäki on Eteläisessä-Suomessa paljon juttua kirvoittanut paikka http://vaunut.org/kuva/23679 Toinen samantapainen on Taavetin mäki, jossa myös noustaan alhaalta Salpausselän distaalipuolelta sen laelle.
28.10.2009 15:19 Mika Latvala: Entä jos 2 pendolinoa kohtaisivat toisensa 180 km/h vauhdissa, eli nopeusero olisi 360 km/h. Paukahtaisiko ikkunoissa?
30.10.2009 20:10 Topi Lajunen: Oikoradalla voivat kohdata 220 km/h vauhdissa, joten nopeusero on 440 km/h. Ei taida mitenkään merkittävästi paukahtaa.
26.03.2014 23:58 Tapio Muurinen: Pitää korjata tämä kuvauspaikka. Vaikka ollaan lähellä Sitikkalan mäkeä, niin paikka on kuitenkin Mankalan laiturivaihteelta n. 2,7 km länteen, eli P12:n edessä on Honkarouvinkallion leikkaus Nastolan puolella, km 157-158 - Tiedot: MaMe.
27.03.2014 00:37 Jorma Toivonen: Vai ollaanko vasta tulossa Mankalaan - sillan http://vaunut.org/kuva/23679 alituksen jälkeen? Oliko näitä kallioleikkauksia Mankalan länsipuolella? (soraharjua (?) - muistikuvat alkavat pettämään...)

Kirjoita kommentti Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!