21.11.2011 / Utti
21.11.2011 Tyhjiä lasihiekkavaunuja tulossa Taavetista junassa 2476. Tämä maanantaisin kulkenut dieselvetoinen juna lopetti kulkunsa vuodenvaihteessa, kun Taavetin lasihiekkakuljetukset siirtyivät kumipyörille.
Kommentit
| 25.02.2012 12:09 | Valtteri Paakkari: | Hieno on, 26-sarjalainenkin on päässyt Kouvolan seudulle. | |
| 26.02.2012 13:52 | Jimi Lappalainen: | Mitäs tuossa rajamerkissä lukee? | |
| 26.02.2012 14:24 | Pasi Seppälä: | Rajamerkin valkoisella pohjalla lukee "Ulkoalue". | |
| 26.02.2012 15:07 | Robert Sand: | Ja miksi kumipyörille? Ihmettelen vaan... | |
| 26.02.2012 16:12 | Jimi Lappalainen: | Pasi, kiitos. Sehän se oli. Ikävä kun tämäkin kulkija jäi pois. | |
| 26.02.2012 16:15 | Vesa-Matti Turunen: | Samaa minäkin ihmettelen kuin Robert. Kuka tietää...? | |
| 26.02.2012 16:40 | Ari Palin: | Eiköhän se johdu siitä, että kumipyörillä kuljettaminen on todettu kyseisessä (kuten valitettavasti monessa muussakin) tapauksessa halvemmaksi. | |
| 26.02.2012 17:28 | Robert Sand: | Varmasti näin joo mutta vieläkin ihmettelen miten voi tulla halvemmaksi kuljettaa kumipyörillä. Tässä junassa on kuitenkin 8vaunua ja jos oletamme että jokainen vaunu painaa 80t josta vaunun oma massa on 26,7t jää 53,3t joka on siis tavaran massa. 8x53.3t=426,4t. En tiedä kuinka suuri omamassa irtotavararekoissa on mutta jos oletan että keveimmät painaa ~23t niin siihen saa 37t kuormaa. 426,4t/37t=11,5 rekkaa. Eli mistä se on kiinni kun rautatiet eivät pysty kilpailemaan niitten kanssa. | |
| 26.02.2012 17:38 | Pasi Utriainen: | Pääoma- ja muut kulut on varmaan sen verran pienemmät rekoilla ja yleensä niillä ajetaan menopaluukuormia eli eivät aja toista sivua tyhjänä, kuten junat. Mutta, mihin oikeanpuoleinen raide koukkaa? | |
| 26.02.2012 18:00 | Teemu Peltonen: | Oikeanpuoleinen raide menee tuonne kuvan ulkopuolelle jäävän polttoainevaraston nurkille. Siitä taitaa vielä kuvan ulkopuolella erota toinenkin varsin pusikoitunut raide, jonka vieressä on vieläpä jonkinnäköinen lastauslaituri. Googlen kuvausauton satoa: http://g.co/maps/yjnku | |
| 26.02.2012 19:34 | Ari Palin: | Veikkaisin, että VR:n katevaatimus on korkeampi kuin useimmilla kumipyöräyrittäjillä ja se kääntää kilpailun viime mainittujen eduksi. | |
| 26.02.2012 22:00 | Oskari Kvist: | Surullista harrastuksen kannalta kyllä tämä pienempien tavaramäärien poisjäänti, tässäkin on 8 vaunua... Toivotaan että monopolin hajotessa Proxion saisi tällaisia pienempiäkin asiakkaita takaisin rautatiekuljetusten piiriin, mieluiten ennen kuin kaikki vähänkään hiljentyneet syrjäraiteet ovat poistettu kuljetusten loputtua... Veturit (Dv12) ovat itsensä takaisin jo maksaneet, aikoja sitten.. Jäljelle jää vaan polttoainekulut, vek:in kustannukset ja ratamaksu, veturin ylläpitokustannukset, sekä vaunujen ylläpitokustannukset. Katetta tietenkin halutaan vetää mahdollisimman paljon, joten kuljetuksille lätkäistään sellainen hinta että rautateitse kuljetus ei kannata taloudellisesti niitä haluaville. Tavarankuljetuksissa pitäisi minusta mahdollisimman paljon viedä raiteita pitkin, jotta ne ovat pois teiltä ja sitä kautta pois tieliikenteen onnettomuusriskeistä.. Ja eivät nämäkään Tadit varmaan paremmassa käytössä ole jossain syrjässä seisomassa ja ruostumassa, kun niitä kerran on ja niitten pito kuitenkin maksaa, eikö niillä pitäisi kuitenkin tehdä tulosta? Rekkaliikenne sen sijaan pyörii melkein nollatuloksella, ilman mainittavia katteiden vetoja, ainakin nyttemmin kun dieselin hinta on noussut, tosin siten rekkaliikenteenkin hintakin on noussut... |
|
| 28.02.2012 18:14 | Otto Tuomainen: | Surullista kyllä. Tämä tavaraliikenteen voimakas yksipuolistuminen on kyllä osaltaan vienyt motivaatiota omasta harrastamisesta. | |
| 29.02.2012 01:19 | Jari Kuusinen: | Tämä tavaraliikenteen voimakas yksipuolistuminen on kyllä osaltaan lisännyt riskiä sairastua rautatiemasennukseen.. Vaadin VR Transpointia maksamaan harrastuskyvyttömyyseläkettä! ;) | |
| 26.07.2012 15:14 | Riku Outinen: | Voisi pistää nuo harrastuskyvyttömyyspaperit vetämään kun masennus alkaa olla päällä. ;) Kohta on vaikeaa saada iloa enää mistään, näin tavaraliikenteeseen keskittyneenä harrastajana. Korvaavana tekijänä on tullut vähän enemmän kiinnostuttua myös henkilöliikenteestä, sekä ulkomaiden kuten Ruotsin ja Keski-Euroopan monipuolisesta ja vilkkaasta rahtiliikenteestä. | |
| 26.07.2012 17:06 | Oskari Kvist: | Eiköhän vuoden sisällä Proxion tule vähän lievittämään rautatiemasennusta ainakin liikenteen osalta, ja siten epäsuorasti infrankin osalta. | |
| 26.07.2012 20:52 | Tero Korkeakoski: | Mulla alkaa kyllä Rikun kanssa olemaan samat fiilikset. Toivottavasti Proxion tosiaan saa jotain aikaiseksi kuljetuspotentiaalia kyllä olisi, mutta käsittämätön infran tuhoaminen voi haitata. Kerran poistettuja raiteita on hankala saada palautettua. |