25.05.1968 / Vehkalahti, Hamina, Salmenkylä
25.05.1968 Loppuajat ennen liikenteen lakkauttamista harvat junavuorot ajettiin Dm4-kalustolla. Tämän viimeisen vuoron kunnia tuli Dm4 1610:lle. "Ruuhkavuoroissa" oli mukana EFi, useimmiten 22387.
Kommentit
| 01.06.2006 23:05 | [Tunnus poistettu]: | Argh! Kyllä tämä oli niin kaunis juna, että! | |
| 01.06.2006 23:36 | Tauno Hermola: | Onpa hieno kuva Dm4:stä! On se sääli, että noita ei yhtään säästynyt. Täytyy vaan toivoa, että Hr11 ja jäljellä oleva kiitojunavaunu joskus saadaan kunnostettua. | |
| 02.06.2006 08:01 | Pentti Yli-Karjanmaa: | Mikä patti tuon Dm4:n katolla on. Tuuletus/ilmastointi? | |
| 02.06.2006 10:32 | Tapio Muurinen: | Katolla olevasta "ilmanohjainpömpelistä" on pohdiskeltu esimerkiksi täällä http://vaunut.org/kuvasivu/18207 | |
| 02.06.2006 10:43 | [Tunnus poistettu]: | Aij ai. Ihan tässä vanha höyryfani herkistyy. No kuuluuhan nää oleellisesti niidenkin aikakauteen. Onnistuit muuten tässä kuvaamaan tuolloin toukokuussa 1968 kaikkein eniten kilsoja ajaneen Dm4:n. Niitä oli tuolloin 5/68 ajossa vielä kaikkiaan 19:sta yksilöä. Muutamilla muillakin ajettiin yli 11-tuhatta kilsaa, mutta tällä kaikkein eniten eli 11,944 km, sisältäen myös muutaman tunnin vaihtotyökilsat. Siis näilläkin tehtiin jonkinlaisia vaihtyitöitä eller hur? | |
| 02.06.2006 13:19 | Tapio Muurinen: | Ovat olleet siis vielä tuolloin ahkerassa käytössä. Sehän tekee tälläkin koneella n. 400 km päivässä. Siihen pitää jo ajaa. Esimerkiksi Kouvola - Hamina - Kouvola n. 100 km, ja sitten vielä keikka Mikkeliin tai Pieksämäkeen, toisena päivänä Lappeenrantaan tai Helsinkiin. Mitähän tuo vaihtotyö tarkoittanee; oman matkustajarungon kasaamista ja purkamista ehkä? | |
| 03.06.2006 03:18 | Reijo Salminen: | Nämä on sellaisia kuvia ettei todeksi uskoisi vaikka näkisi. | |
| 03.06.2006 13:54 | Jussi Mäkinen: | Vau, hienoja kuvia! Mukava nähdä myös väreissä. Hauskasti lukee Dm4 tuossa kyljessä. Onko etummainen ovi auki? | |
| 03.06.2006 17:09 | Tapio Muurinen: | Näyttää ovi olevan auki eteiseen, ehkäpä unohtunut viimeiseltä kulkijalta. Eteisestä oli ovet matkustajaosastoon sekä muistaakseni pieneen matkatavaratilaan, jonka läpi pääsi myös ohjaamoon. Lisäksi siinä oli WC, jonka maitolasi-ikkuna näkyy ulko-oven vasemmalla puolella. Aivan pienenä, alle 10 v., matkustin näillä junilla muutaman kerran Haminan - Inkeroisten välillä. Sitten tulivat Lättähatut. Näillä viimeisillä junilla en enää matkustanut tällä reitillä. Jälkeenpäin voi taas todeta tunnetun fraasin "Olisipa pitänyt kuvata paljon enemmän silloista rikasta rautatiemiljöötä" | |
| 03.06.2006 18:07 | Tauno Hermola: | Matkatavaraosasto taisi olla (ainakin "makasiiniraiteen" tietojen mukaan) vain Dm3:ssa. Toiselta puolelta otetun kuvan http://vaunut.org/kuvasivu.php/18209.html perusteella vessoja olisi vain yksi. Mikähän tuo pieni ikkuna ja sen alla oleva kaide on ollut? Olisi hauska nähdä tuosta pohjakuva, jotenkin epäsymmetrinenhän tuo on, toinen ohjaamo-osa pitempi. | |
| 03.06.2006 18:48 | Tauno Hermola: | Äääh, se pikkuikkunahan taitaa olla ohjaamon ovessa! | |
| 03.06.2006 18:58 | Tapio Muurinen: | Joopase, matkatavaraosasto joutui luovuttamaan tilansa toiselle moottorille, joka asennettiin entisiin Dm3:iin, eli Dm4 numeroihin 1614 - 1623. | |
| 04.06.2006 06:44 | Tapio Keränen: | Tanen kaipaama pohjakuva on nähtävillä kuvana 25877. Tuli melkein tippa silmään näistä kaiman kauniista mottikuvista. Tuohon aikaan jouduin itse tyytymään mustavalkokuvaukseen. Hienoa nähdä Dm4 värillisenä! | |
| 10.11.2007 15:51 | Tatu Lehtinen: | Osse hieno. Jännä ku mie asun tos melkeen radan vieressä. Harvinaislaatuinen kuva. | |
| 10.11.2007 16:43 | Tapio Muurinen: | Tämä Haminan viimeinen säännöllinen henkilöjuna lähti klo 16.20. Muutamia ihmisiä oli asemalla hyvästelemässä viimeistä kulkijaa. Joku oli taittanut voikukkia, ja niputtanut niistä pienen kimpun Dm4:n keulaan. Se kesti paikoillaan minkä kesti. Konduktööri kävi jostain taittamassa pienen koivun, jonka hän kiinnitti EFi-vaunun perään. Se pysyi paikoillaan Kouvolaan saakka. Junaa kuljetti vek. A.Tuominen. | |
| 10.11.2007 19:00 | Joni Lahti: | On upea kuva! En ole nähnyt värikuvaa DM4:sta. DM4:ssä oli muuten tyyliä myös sisällä. - Mikähän korin rakennetapa oli? Kuurilan onnettomuudessa 1957 toinen osapuoli oli DM4 kalustoa ja esim DM4 1607 hajosi kuin puuvaunu. Tässä klipissä näkyy tuhon määrä: http://www.yle.fi/elavaarkisto/?s=s&g=1&ag=2&t=&a=2704 | |
| 10.11.2007 19:41 | Tapio Muurinen: | Eihän se alumiini mikään turvakori ollut. | |
| 09.07.2011 03:43 | Jukka Viitala: | Samanlaisella sitä kuljettiin Kotkaan vielä -71, Kouvolassa tyhjäkäyntiä jolkottaneitten tetroittien haju on varmaan vieläkin vaatteissa. Salmenkylässä on näköjään menty yhdellä kaksoismoottorilla, takapäästä ei nouse tyypille ominaista sauhua... Dm7:n nelitahtinen Linnavuori oli näiden jälkeen lähes kärytön, mutta moottoripäähän osunutta kuljettajaa ei käynyt kateeksi. |
|
| 09.07.2011 19:27 | Tapio Muurinen: | Näköjään tälläinen kevyt juna yhdellä matkustajavaunulla kulki hyvin puoliella teholla, kun matkavauhti oli leppoisaa ja pysähdykset harvassa. Harvoin sinisavuja pukkasi molemmista päistä. - Tämä Salmenkylän silta, pituus 70 m, valmistui talvella 1960/-61. Harjakaisia vietettiin maaliskuussa 1961. Varaus oli neljälle raiteelle, ja vapaakorkeus kiskonharjasta 8,5 m, eli huomattavan korkea. Tästä meni vielä monta korkeaa kuljetusta ali lähes siltaa hipoen. | |
| 18.01.2012 12:40 | Petri P. Pentikäinen: | Sauhun runollisuus. | |
| 18.01.2012 22:58 | Jarno Piltti: | Avoimesta ovesta käytävään tunkeutuvien äänien runollisuus. | |
| 19.01.2012 01:00 | Tapio Muurinen: | K43-kiskojen rallatus, WC:n käyttämättömyys, konduktöörin kierron verkkaisuus - Metsäkylän jälkeen oven sulkeutuvuus ja hiljaisuus. |