21.04.2007 / Roma termini, Rooma, Italia
21.04.2007 Sähköveturi E656.569.
Kommentit
| 05.05.2007 22:32 | Joni Lahti: | Äreän näköinen peli. Mikähän on rautateiden sähköjärjestelmä(t) Italiassa? | |
| 08.05.2007 19:51 | Joni Lahti: | Kurkistin tietoja ja hups, kolmea järjestelmää löytyy saapasmaasta: 3000 V ja 1500 V tasavirralla sekä 15 000 V vaihtovirralla. Voiko sama veturi käyttää jopa kolmea virtajärjestelmää? Tietenkin tuo vaihtojännite muutetaan ajomoottoreille tasajännitteeksi, mutta siltikin. Asiantunitja-apua kaivataan! | |
| 08.05.2007 21:28 | Ville Vehmaa: | Korjataanpas hieman. Italiassa käytetään jännitteitä 25 kV AC ja 3 kV DC. Tuo 1500 V on käytössä vain yhdellä lyhyellä (lähiliikenne?)radalla, joten kaikkien vetureiden ei tarvitse kulkea 1500 voltin voimalla. Ja mainittu 15 kV on käytössä vain Itävaltaan ja Sveitsiin menevillä radoilla, jolloin voidaan käyttää sveitsiläisiä ja itävaltalaisia vetureita. | |
| 08.05.2007 21:32 | Ville Vehmaa: | Yksi veturi voi kulkea jopa neljän eri jännitteen voimin. Moderneissa vetureissa on oikosulkumoottorit, joten (tasa)jännite vaihtosuunnataan ennen ajomoottoreille syöttämistä. Ja jotta asiasta tulisi mutkikas, kerrottakoon vielä, että ennen vaihtosuuntausta pitää mahdollinen vaihtojännite tasasuunnata. | |
| 08.05.2007 22:35 | Joni Lahti: | Katsoin Wikipediasta tämän Italian tyypin tietoja: http://en.wikipedia.org/wiki/FS_class_E412 Totta, sitä ilmeisesti käytetään juuri Sveitsin, Itävallan ja Saksan liikenteessä. On näissä maissa sitten tuo 15 kV ac 16 2/3 virtasysteemi käytössä? On se aika monimutakaista, ensin vaihtovirtaa johdosta tasavirraksi ajomoottoreille ja päinvastoin.... niinkö se menee? |
|
| 08.05.2007 23:34 | Ville Vehmaa: | Saksassa, Ruotsissa, Itävallassa ja Sveitsissä on pääsääntöisesti käytössä 15 kV 16,7 Hz. Tuossa E412-veturissa on kolmivaiheiset oikosulkumoottorit, joten ajolangalta saatava jännite ensin tasasuunnataan (jos se ei ole jo tasajännitettä), sitten vaihtosuunnataan ja lopulta syötetään moottorille. Peräkkäisiä tasa- ja vaihtosuuntauksia tarvitaan, jotta jännitteestä saataisiin kolmivaiheista ja jotta jännitteen taajuutta saataisiin muutettua. | |
| 09.05.2007 13:27 | Joni Lahti: | Kiitos Ville selvennyksistä. Katsoin Googlella asiaa ja totesin, että on aika hienoa teknologiaa tämä sahkömoottoriasia, melkein oma tieteenlajinsa. Maallikko ymmärtää sen, että monta mutkaa on ennen kuin sähköveturi liikkuu ja jaksaa vetää satoja tonneja kuormaa eri nopeuksilla. No, on se diesel-sähköinenkin systeemi varmaan ihan oma maailmansa - tai diesel-hydraulinenkin :) | |
| 11.05.2007 23:11 | Petri Soronen: | Ja tämä sähkömoottori perustuu siihen pienenä ihmeteltyyn magneetti hommaan, kun pienenä ihmetteli sitä että mitenkä kaksi metallia vetää toisiaan puoleensa. | |
| 13.11.2008 12:51 | Tuukka Ryyppö: | Italiassa 25kV jännitteella rakennetaan uudet suurnopeusradat, koska 3kV sähköä juodessa nousevat ampeerit niin valtaviksi, että alkavat johdot kiehua ja sähköstä menee suuri osa harakoille lämpönä. |