Kurt Ristniemi: Helsingin aseman laiturien asfaltointi v. 1932
Helsingin rautatieaseman laiturit asfaltoitiin vuonna 1932. Laitureiden vanha lankutus oli alkanut lahota. Se oli myös hankala esim. aurauksen kannalta, kun aurat tökkäsivät lankkujen päihin ja särkivät lankutusta. Yksi matkustajalaitureista oli jo päällystetty betonilaatoilla, ja tavaralaituri nupukivillä. Nämäkin saumalliset pinnoitteet olivat kunnossapidon kannalta hankalia. Lisäksi laiturien reunakivet olivat huonon perustuksen vuoksi painuneet.
Rautatiehallitus nostatti reunakivet oikeaan tasoon ja täytätti laiturit soralla. Viarecta Oy vastasi asfaltoinnista: Sorapedin päälle levitettiin yli 10 sentin sepelikerros, jonka pinta tiivistettiin hienorakeisella emulsiosepellyksellä ja jyrättiin 9 tonnin jyrällä. Tämän kantavan kerroksen päälle tuli 3 sentin hiekka-asfaltti, joka jyrättiin kahdella käsijyrällä.
Hiekka-asfaltti on seos, jossa on (esim.) hiekkaa 75 %, täytejauhoa/filleriä (kalkkijauhetta) 15 % ja asfalttia 10 %. Jos seoksessa olisi myös sepeliä, se olisi nimeltään topeka.
Helsinki asema
Viarectan höyryjyrä tiivistää puolenpäivän maissa raiteiden 1 ja 2 välisen laiturin uuden pinnoitteen aluskerrosta; joko soraa tai sen päälle jo...
??.??.1932 Kurt Ristniemi
Helsinki asema
Helsingin rautatieaseman raiteiden 3 ja 4 välisen laiturin asfaltointi käynnissä. Etualan kuorma-auto (Ford AA?) on kipannut sepelipedille...
??.??.1932 Kurt Ristniemi
Helsinki asema
Helsingin rautatieaseman raiteiden 5 ja 6 välistä laituria jyrätään. Oikealla profiilimalli, sen vieressä tiivistysjyrä ja vasemmalla tasausjyrä....
??.??.1932 Kurt Ristniemi
Helsinki asema
Helsingin asemalaiturien uusi hiekka-asfaltti valmiina. OY Viarecta AB:n suorittama asvaltointi onnistui hyvin, ja vain Turun laiturin (=...
??.??.1932 Kurt Ristniemi
Hakuehdoilla löytyi 4 kuvaa
Kommentit
| 29.02.2012 07:21 | Kurt Ristniemi: | Entisaikaan yrityksillä oli tapana julkaista esitteissään asiakkaiden suosituksia. Niin Viarectakin: O.Y.Viarecta A.B. on vuonna 1932 päällystänyt kaikki Helsingin aseman henkilölaiturit hiekka-asfalttipäällysteellä ja on päällysteen laji ja laatu osoittautunut onnistuneeksi. Erityisesti on mainittava, että ainakaan ensimmäisen talven jälkeen päällysteessä ei ole huomattu halkeamia eikä muitakaan vikoja, joten samallaista päällystämistapaa voidaan vastaavissa tapauksissa mielihyvin suositella. Helsingissä, 1:sen jakson ratainsinöörin toimistossa, marraskuun 21 päivänä 1933. N:o 1060 W Rankka I ratajakson päällikkö |
|
| 20.09.2024 00:01 | Eljas Pölhö: | Alkuperäisen päätöksen (15.6.1932) mukaan asfaltoitiin viisi laituria mainitulla tavalla. Kuudes laituri, eli kiitotavaralaituri päätettiin asfaltoida 1.8.1932 W. Rankan tekemän ehdotuksen ja Viarectan 2.8.1932 jättämän tarjouksen mukaan. Se laituri oli nupukivetty, ja se oli "Accumulatori-vaunuliikenteelle hankala tärinän vuoksi". Laituri vaati 200 metriä reunakiven nostoa ja 54 metriä uutta reunakiveä. Viarecta ehdotti (ja VR hyväksyi), että nupukivet jätettiin pohjalle ("muodostivat erinomaisen kantavan kerroksen"), tarvittaessa tasattiin, päälle levitettiin ohut tasauskerros emulsiosepeliä ja se päällystettiin 2,5 cm:n hiekka-asfaltilla. |