Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
24.12.2012 22:57 | Timo Valtonen | ||
| Lämminhenkisyys on todellista kun ei ole muovia ym tekohärpätintä mukana kuvassa. Kiitos onnistuneesta otoksesta! | ||||
|
24.12.2012 22:49 | Timo Valtonen | ||
| Ei taida stadin laiturinpituuskaan määrätä kansainvälisen liikenteen vaunumäärää junissa. On Moskovan juna ollut joskus pitempikin kuin laituri. | ||||
|
23.12.2012 03:50 | Timo Valtonen | ||
| Aber mein lieber Herr Kollega, periaatehan tässä on tärkeä! ;-) | ||||
|
21.12.2012 11:15 | Timo Valtonen | ||
| Kyllä tämä koekappale sai aikoinaan harrastajakansaa vaeltelemaan radan varrelle pitkienkin matkojen takaa ;-) Tästähän piti tulla kotimaisen kaluston ylpeys ja suuri vientituote. Aina vaan ei käy kuin haaveillaan. |
||||
|
18.12.2012 10:58 | Timo Valtonen | ||
| Hienosti on saatu vauhti ja menemisen meininki kuvaan. | ||||
|
16.12.2012 14:51 | Timo Valtonen | ||
| Hyvin ovat Berliinin kaupunginisät osanneet sijoittaa pohjoisen Euroopan pääkaupunkien kadut nykyiseen maailmanpoliittiseen karttaan suhteutettuna. Yhdessä nurkassa Oslon ja Tukholman kadut, toisessa nurkassa Helsingfors (Helsinki), Reval (Tallinna) ja Varsova. Ja tämä kaikki tehty jo ilmeisesti 1800-luvun loppupuolella. ;-) |
||||
|
15.12.2012 09:23 | Timo Valtonen | ||
| Näin olen kuullut kerrottavan. | ||||
|
15.12.2012 09:16 | Timo Valtonen | ||
| Invahissi näyttää olevan hyvin vahva ja tehokas! :-) | ||||
|
12.12.2012 22:21 | Timo Valtonen | ||
| Kiitos Kimmolle selvennyksistä. Ne ääänet ja ylimääräiset touhut olivat niin jännää, että aina piti päästä moottorivaunuun, vaikka muu perhe oli vastaan. |
||||
|
|
12.12.2012 07:21 | Timo Valtonen | ||
| Kiehtova äänimaailma kuului hyvin myös junan sisällä. Vaihteet rouskuivat välillä sydäntä särkevästi. Pari keertaa olin kyydissä kun matkanteko hyytyi, kuski avasi luukun käytävän lattiassa, ropeloi jotain aikansa ja taas jatkettiin. Mutta hienoa porkkanalla matkustelu oli. | ||||
|
Kuvasarja: Toistaiseksi viimeistä kertaa junalla Kelloselkään |
12.12.2012 06:40 | Timo Valtonen | ||
| Kiitos, Eljas, täydentävistä liikennöintitiedoista! Tämän radan -jota ei tosiaankaan ole koskaan liikennöity päästä päähän - historia on niin kiehtova, että se ansaitsisi kunnon dokumentoinnin kirjana, opinnäytetyönä, dokumenttielokuvana tai vaikkapa toimintajännärinä. |
||||
|
09.12.2012 22:10 | Timo Valtonen | ||
| Silmiä hivelevä kuva - hieno! | ||||
|
09.12.2012 19:08 | Timo Valtonen | ||
| Ehkä aika kuultaa muistot, kun tuollaisia kuvankaltaisia korkeuseroja ei tule mieleen Tokiosta. Lontoosta taas tulee mieleen niin korkeuseroja kuin junan ja laiturin välejäkin. Kuulutus "mind the gap" ei ole siellä turha ja samalla hoituu ilmeisesti myös varoitus korkeuserosta. Huomaa virtakisko katossa. |
||||
|
09.12.2012 18:55 | Timo Valtonen | ||
| Paavo Väyrynen on kovasti yrittänyt jo pitkään saada Sallan rataa peruskorjattua ja avattua yhteydeksi Muurmannin radalle. Ei ole onnistunut eikä aivan lähiaikoina onnistukaan. Kauppa- ja liikennepolitiikka on suhdanneherkkää eikä kovinkaan kummosta muutosta tarvita maailmanpolitiikassa ja/tai kuljetustarpeissa kun tarpeet yhteyden avaamiseksi löytyvät. Vaikkapa 30 vuoden kuluttua. Enpä taida olla silloin enää toteuttamassa haaveilemaani junamatkaa Murmanskista Malagaan tai Petsamosta Portoon. Joku saattaa sen kuitenkin toteuttaa sitten kun halpalennot ovat jo historiaa. | ||||
|
09.12.2012 09:49 | Timo Valtonen | ||
| Topi, Tommi ja Ville: Tuo teidän ongelmanne poistuu ennen kuin huomaattekaan ;-) nimim.: "kokemusta on" |
||||
|
08.12.2012 09:10 | Timo Valtonen | ||
| Asian ytimeen uppoava päätelmä! | ||||
|
07.12.2012 16:52 | Timo Valtonen | ||
| Olisivatkohan maanmiehiämme? | ||||
|
05.12.2012 22:06 | Timo Valtonen | ||
| Niin kovin kauniilta kuulostaa tuo ilmaus Pori . Elisenvaara rata. | ||||
|
05.12.2012 21:50 | Timo Valtonen | ||
| Ensimmäinen oma ajelu kotimaisella sähköjunalla oli ilmainen. Lehdissä oli Leppävaaran Maxin tarjouskuponkeja, joista yksi oli ilmaislippu Helsingin ja Lepuskin välille. | ||||
|
03.12.2012 05:04 | Timo Valtonen | ||
| Pitää muistaa turvaetäisyydet:-) | ||||
|
27.11.2012 23:27 | Timo Valtonen | ||
| Hyvä tietää - miespuolinen on veturinkuljettaja ja naispuolinen naiskuski ;-) |
||||
|
25.11.2012 13:57 | Timo Valtonen | ||
| Asjallinen jalanläpimentävä laiturirakenne. Eipä taida kelvata edes fasaanikukon paistamisnuotioon. | ||||
|
24.11.2012 05:22 | Timo Valtonen | ||
| Berliini pysähtyisi, jos joustoa sulkemisiin ei olisi. Tegel voi hyvin lisääntyneestä liikenteestä huolimatta ja on mukava tavalliselle matkustajallekin käyttää. Historiallinen Tempelhof entisellä amerikkalaisella miehitysvyöhykkeellä suljettiin 2008. Toistaiseksi kenttä on puistona. Vanha terminaalirakennus on museoitu. Gatowin lentoasemalla entisellä brittiläisellä miehitysvyöhykkeellä oli myös aikoinaan matkustajaliikennettä ja se toimi myös kellukekoneiden satamana käyttäen läheistä Wannseetä nousuihin ja laskuihin. Suuremmaksi osaksi se toimi brittien lentotukikohtana. Nyt siellä on Saksan ilmavoimien museo. | ||||
|
22.11.2012 16:29 | Timo Valtonen | ||
| On siellä Tallinnankatukin - Revaler Straße. Helsinginaukiokin on, mutta Tallinnanaukio on vain Itiksessä. | ||||
|
21.11.2012 15:57 | Timo Valtonen | ||
| Taisi olla Hollywood-urani samoin kuin poliittisen aktiivisuuteni huippukohta oli kun marssin uraata huutaen tämän junan perässä Katajanokalla. Parasta oli rantautuvan Vikingin kannella krapulaisten matkustajien ilmeet kun vallankumoustouhua ihmettelivät. Olihan silloin sattumalta myös Lokakuun suuren sosialistisen vallankumouksen vuosipäivä. | ||||
|
21.11.2012 15:37 | Timo Valtonen | ||
| Isoisäni sai nuorena miehenä Iittalasta vetäytyvältä punakaartilta määräyksen sytyttää tuleen tämä rakennus sisällissodan loppuvaiheessa, mutta yleisen hämmennyksen takia asemarakennus jäi polttamatta. Aikanaan rakennus purettiin pois alikulun tieltä, mutta asemarakennukseksi muutettu tavaramakasiini sitten poltettiin, tosin yli puoli vuosisataa punakaartin määräyksen jälkeen. | ||||
|
20.11.2012 05:22 | Timo Valtonen | ||
| Joskus 5-6 vuotiaana nousin tässä junaan ja pelotti kun lankkulaituri oli niin mätä, että pikkupojan jalka meni läpi. Höyryveturin höyrynpurskahdus kosketusetäisyydeltä naamalle oli taas jännää. | ||||
|
20.11.2012 05:09 | Timo Valtonen | ||
| Sieltähän sitä on oppia otettu kun nykyään täällä on terveyskeskuksen vuodeosastoja eikä enää sairaaloita. | ||||
|
20.11.2012 05:03 | Timo Valtonen | ||
| Onhan linjalla kauniita maisemiakin kun yhden aseman kohdalla ollaan lammen rannalla penkereessä ja maisemaikkunat avautuvat lammelle. | ||||
|
20.11.2012 04:42 | Timo Valtonen | ||
| Erään kotimaisen operaattorin vaunut vihertyvät. Tämän operaattorin vaunut sinistyvät ;-) | ||||
|
17.11.2012 01:47 | Timo Valtonen | ||
| Niin tehtiin ja jo tuolloin kokeiltiin ja käytettiinkin ylempänä mainittuja kuljetushäkkejä ym virityksiä, joiden ansiosta lastaus, purku ja edelleenkuljetus rautatieasemalta nopeutui huomattavasti pelkkään postisäkkikäsittelyyn verrattuna. Eiköhän edelleenkin postin pitkän matkan kumipyöräliikenteessä käytetä häkkejä, rullakoita tai vastaavia. Kun paineet lisääntyvät vähempisaasteisiin kuljetuksiin siirtymiseen ei luulisi Itellalle olevan mahdotonta siirtyä taas kiskoille niillä kuljetusväleillä, jossa se on järkevää. | ||||
|
|
17.11.2012 01:26 | Timo Valtonen | ||
| Näiden VEB -yritysten kohtalo Saksan yhdistymisessä on asia, joka edelleen puhututtaa ja närästää saksalaisia. Näitä yrityksiä hoitamaan ja yksityistämistä varten perustettiin Treuhand -niminen laitos, joka sitten pilkkoi, myi, yhdisti ja ajoi alas näitä yrityksiä. Viraston toiminta herätti ärtymystä niin idässä kuin lännessäkin siinä määrin, että sen johtaja murhattiin. Viraston toiminta päättyi vuonna 1994 kun viimeisenkin VEB -yrityksen kohtalo oli sinetöity. Moni yritys häipyi kokonaan ja koska yleensä paikallinen VEB oli kaikki kaikessa ylläpitäen terveyskeskuksia, asuntoja, kouluja ym. seuraukset olivat paljon tuntuvammat kuin pelkkä työpaikkojen menetys. Olin jokunen vuosi sitten yhden saksalaisen rautatieklubin jäsentapaamisessa Berliinissä. Klubi toimi jo DDR:n aikana ja toimii edelleenkin Berliinin itäosassa. Kuulin siellä sellaisia "totuuksia" eri rautatiealan VEB:istä ja Treuhandista, että täällä vellovat VR-Leaksin laineet ovat pientä väreilyä tuon tapaamisen kulkuun verrattuna. Suurin osa paikalla olleista olivat menettäneet joko työpaikkansa, asuntonsa, koulutuspaikkansa tai jotain muuta tuntuvaa Treuhandin toiminnan takia. |
||||
|
Kuvasarja: Aleksanteri Nevalainen Imatralla |
15.11.2012 03:48 | Timo Valtonen | ||
| Hieno ja ajankohtainen sarja. Kiitos! | ||||
|
|
15.11.2012 03:44 | Timo Valtonen | ||
| Ammendorffilaisia ovat. | ||||
|
15.11.2012 03:41 | Timo Valtonen | ||
| Stojanka / Parking train / Seisokki :-) Näihin menee enemmän aikaa kuin junan liikkeelläoloon. |
||||
|
15.11.2012 03:25 | Timo Valtonen | ||
| Tuollahan on oikein kunnon laituri :-) | ||||
|
13.11.2012 10:15 | Timo Valtonen | ||
| Metallinen harjakoriste hmmm... Kun noita vertaa esimerkiksi Leppävaaran aseman katolla aikoinaanolleisiin metallikoristeisiin, edustavat nuo varmaankin ns. lamatyyliä. ;-) | ||||
|
|
13.11.2012 05:55 | Timo Valtonen | ||
| Onkohan katolla muuten vaan turvatikkaita vai peräti aurinkopaneeleita? | ||||
|
13.11.2012 05:45 | Timo Valtonen | ||
| Tuohon aikaan ei tagien spreijaajista tainnut vielä olla liiaksi kiusaa ratapihalla. Olisikohan nukkumapaikan löytäminen ja irtaimen varastaminen yleisen sotkemisen lisäksi ollut se ajan vandalismin muoto. | ||||
|
|
13.11.2012 05:36 | Timo Valtonen | ||
| Tulipa vihdoinkin konkreettinen selitys sille, miksi ylikulkusillat ja tikkaat hävisivät. Omat hoksottimet eivät vaan olleet riittäneet selvittämään asiaa. Juuri tällainen kuva saa minussa kaukokaipuun jylläämään. Vaikka olen matkustanut makuuvaunuissa monessa maassa ja mantereella, juuri nämä kotimaiset puukoriset ensimmäisen luokan vaunut olivat niitä mukavimpia, jopa miellyttävämpiä kuin Iberian niemimaan vanhat junahotellivaunut Madridin ja Lissabonin välillä vuosikymmeniä sitten, vaikka niissä palvelut oli viety huippuunsa. Vieläkin muistan viimeisen matkani näillä kotimaisilla vaunuilla mökiltä Petäjävedeltä Helsinkiin. Vaunu oli tosin jo siinä vaiheessa alennettu toisen luokan vaunuksi, mutta yhä edelleen valokatkaisijan vieressä tyynyn yläpuolella oli tummanpunaisella sametilla vuorattu kolo, johon sai ripustettua isoisän taskunauriin. Kauniit juomavesikarahvitkin laseineen olivat vielä tallella. Kuvan tunnelmaan kuului myös pakkasella savun haju, kun vaunuja lämmitettiin. Omalla raiteellaan olivat venäläiset vaunut, hoidettiinhan tuolloin liikenne Leningradiinkin venäläisellä makuuvaunukalustolla. |
||||
|
12.11.2012 12:27 | Timo Valtonen | ||
| Ei määrääkään, mutta tupakkalain viesti on iskostunut ihmisten mieliin niin totaalisesti, ettei kyseisiä mainoksia liiemmälti laiteta juutuuppiinkaan. Boston näköjään on poikkeus. Jees, söör. :-) | ||||
|
12.11.2012 12:13 | Timo Valtonen | ||
| Ilman muuta. Harrastajalisenssin perusoppimäärä kattaa vain asemarakennusarkkitehtuurin perusteet, ei muiden rakennusten. :-) Mutta deeverisilmä on ehdoton välttämättömyys! Sattuuko jollakulla olemaan VR:n ensimmäisten 50. vuoden historiikkia hyllyssään kun omani on edelleen mieron tiellä? Siellä oli jossain kohtaa asiaa "vuokrakasarmien rakentamisen tarpeellisuudesta". Kyseessä oli joko Pasilan tai Pietarin Suomen aseman vierellä olevien vuokrakasarmien rakentamisesta ja rahoittamisesta valtion budjetissa. Se oli kuitenkin sitä aikaa, kun Suomen rataverkon vilkkain asema oli Pietarin Filjandski vokzal. Tai sitten olen lukenut asiasta kansallisarkistossa, jossa on mahtavat määrät tällaista asiaa. |
||||
|
|
12.11.2012 06:55 | Timo Valtonen | ||
| Mieleeni on jäänyt sekä telkkari- että lehtimainontaa, jossa kuvataan veturinkuljettajaa Hurun ikkunassa ja todetaan, että "Miehet, joihin luotetaan, tietävät, että nortti on täyttä tupakkaa". Samalla konseptilla oli tehty myös mainokset käyttäen laivan kapteenia (oliskohan ollut Vikingillä) sekä lennonjohtajaa Helsingin lentoasemalla. Vaikka vanhoja mainospätkiä on yllin kyllin esillä netissä, näitä en ole nähnyt. Saattaa olla, että tupakkalaki tai sen henki estää niiden esilläpidon. Aikansa kulttuuridokumentteja ne kuitenkin ovat. | ||||
|
|
11.11.2012 19:13 | Timo Valtonen | ||
| Tupakkaosastot ovat olleet kuvioissa mukana varmaan siitä lähtien kun siirryttiin avovaunuista "seinälisiin" vaunuihin. Tupakkalain myötä tupakkaosastot typistettiin ensin pistäytymiskopeiksi, eikä niitäkään ole enää lyhyen matkan junissa eikä edes kaikissa pitkän matkan junissakaan. Sibbe taisi olla viimeinen juna, jossa oli tupakkaosasto. Samoihin aikoihin loppui sauhuttelu kotimaan lennoilla ja linja-autoissakin. Huru oli usein norttimainoksen telineenä :-) |
||||
|
11.11.2012 19:04 | Timo Valtonen | ||
| Arvasinpa oikein ainakin osittain. Rakennus muistuttaa mm Haapamäen asemaa. http://vaunut.org/kuva/78622 |
||||
|
11.11.2012 12:55 | Timo Valtonen | ||
| Kun on niin kaunis joki opetellaan vielä sen nimitys suomeksi: Väinäjoki | ||||
|
11.11.2012 08:08 | Timo Valtonen | ||
| Perinteet kunniaan! Minun hautapaateeni saa sitten aikanaan raapustaa "ent. rautatieharrastaja", miksei "ent. rautatieharrastelija" mutta junaharrastaja tökkii. Kivi kuitenkin lienee niin pieni, että titteliksi riittää hyvin ent. |
||||
|
11.11.2012 08:00 | Timo Valtonen | ||
| Nyt tässä kävellään tai pyöräillään ja pusikotkin on raivattu pois. | ||||
|
11.11.2012 07:58 | Timo Valtonen | ||
| Talo on hyvin samankaltainen kuin entiset KymJp:n kasarmirakennukset Haminassa, joissa tuli aikoinaan palveltua. Sinänsä nimitys kasarmi varsinkin vuokrakerrostalojen yhteydessä on hyvin vanhaa perua niin kuin tämä wikipedian artikkeli lertoo. http://fi.wikipedia.org/wiki/Insula Kuuluisin kasarmi (tai linna) rautatieläisasuntona on Pasilan alaratapihan reunalla oleva Toralinna. http://vaunut.org/kuva/21147?paik=Pasila+alapiha&tag0=17|Rautatieinfra|Muu+rakennus |
||||
|
|
11.11.2012 07:28 | Timo Valtonen | ||
| Olisikohan Bruno Granholmin piirustuksilla tehty, vaikka tällä rata-osalla ei Brunon kädenjälkeä muuten taida olla? | ||||
|
09.11.2012 18:59 | Timo Valtonen | ||
| Ikkunat sentään vaikuttavat suhteellisen isoilta eräiden muiden ikkunoihin verrattuna. | ||||