Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
01.11.2011 12:29 | Jouni Hytönen | ||
| Hetkinen? Kuvassa on siis Edb 28437 eli entinen Ed 28057? Tämä onkin uusi tuttavuus. Aavistelut kävivät toteen. | ||||
|
01.11.2011 12:17 | Jouni Hytönen | ||
| Eikö tämä veturi ollut 135? Vai muistanko nyt ihan väärin? | ||||
|
01.11.2011 12:16 | Jouni Hytönen | ||
| Juuri tämä 2216 liikkui aktiiviaikojensa loppuvaiheessa rataverkolla erittäin likaisena. :) Aitouden lisäämiseksi pitäisi päinvastoin paiskia rapaa kaikkialle kylkiin. | ||||
|
01.11.2011 12:10 | Jouni Hytönen | ||
| Hmm... olin itsekin laiturilla tätä katselemassa ja näin jonkun ottavan kuvia sinisistä vaunuista - taisit olla sinä. | ||||
|
01.11.2011 12:08 | Jouni Hytönen | ||
| Saapumisaika päivittyi vielä ainakin kahdeksan minuuttia myöhäisemmäksi. | ||||
|
Kuvasarja: Jyhkeä kalakukko |
31.10.2011 09:59 | Jouni Hytönen | ||
| Uusi rata todellakin ohittaa Savonlinnan asemarakennuksen varsin kaukaa. Savonlinnan nykyinen liikennepaikka katoaa kokonaan rautatiekartalta. Täältä voi katsella lisätietoja: http://portal.liikennevirasto.fi/sivu/www/f/hankkeet/kaynnissa/savonlinna_keskusta/kuvat_kartat | ||||
|
26.10.2011 23:00 | Jouni Hytönen | ||
| Onko se täysin suljettu? Eli onko itäsivulla lentokentän puolella myös yhtenäinen aita? Hämmästyttävän moni teräsmatkustajavaunukin on saanut tuolla konepajan alueella koko kyljen mitalta uusia värisävyjä niskaansa. | ||||
|
25.10.2011 14:49 | Jouni Hytönen | ||
| Siis Imatra T. | ||||
|
25.10.2011 14:38 | Jouni Hytönen | ||
| Mikähän lienee kaarresäde tuossa tasoristeyksen jälkeisessä käännöksessä? Voisivat puupölkyt ja ratanaulat ollakin kovilla kuormavaunujen alla tuossa kohdassa. | ||||
|
25.10.2011 14:33 | Jouni Hytönen | ||
| Ovatkohan nämä vaunut tässä vain säilytyksessä vai onko niillä todella kuljetettu mäntyöljyä jonnekin päin Etelä-Karjalaa? Aika ajoin näitä juuri tässä näyttää seisoskelevan. | ||||
|
20.10.2011 00:04 | Jouni Hytönen | ||
| Eikä jokaista tasoristeystä korvata omalla eritasolla edes pitkän aikavälin suunnitelmissa. Tehdään yksi parhaaseen paikkaan ja yhdistetään siihen muutamia muita korvaavilla teillä. | ||||
|
19.10.2011 00:01 | Jouni Hytönen | ||
| Jaa tämä on kuitenkin sentään vielä hengissä. | ||||
|
18.10.2011 23:43 | Jouni Hytönen | ||
| Juuri näin taisi olla, että oikealla on pelkkä pussiraide. Laskeskelin aikatauluista, että tässä pysähtyy molempiin suuntiin kahdeksan paikallisjunaa päivässä. | ||||
|
18.10.2011 23:38 | Jouni Hytönen | ||
| Tässä olivat mukana Eit-vaunut 23001, 23007 ja 23038, jotka menivät kaikki hylkyyn. | ||||
|
18.10.2011 23:26 | Jouni Hytönen | ||
| 1968? Jaa tämäkin on palvellut joskus Helsingissä? Kouvolasta lainassa? | ||||
|
18.10.2011 02:04 | Jouni Hytönen | ||
| Veturi näyttäisi olevan TEP70-0274 ja ilmeisesti palo on rajoittunut vain pakoputkistoon, kun mitään tavallisuudesta poikkeavaa ei kuvassa näy. http://www.hs.fi/kotimaa/Vainikkalan+junaliikenne+palautumassa+normaaliksi+veturipalon+j%C3%A4ljilt%C3%A4/a1305547353375 | ||||
|
|
18.10.2011 02:00 | Jouni Hytönen | ||
| Allegro-liikenteeseen taitaa liittyä pientä kansojen välistä nokittelua: vaikka juna olisikin myöhässä Suomesta saapuessaan, meidän valiokuljettajamme saavat sen taas aikatauluunsa. Eilen 17.10. Allegrojakin viivästytti venäläisen valiodieselveturin syttyminen tuleen Vainikkalaan saavuttaessa. http://www.iltasanomat.fi/kotimaa/veturi-roihahti-liekkeihin-lappeenrannassa---ajolankakin-paloi-irti/art-1288421386531.html | ||||
|
17.10.2011 23:37 | Jouni Hytönen | ||
| Kartassa lukee kyllä Vantaa. Melkein ehtii kääntyä vielä Riihimäki-Lahti-radan allekin. | ||||
|
17.10.2011 23:28 | Jouni Hytönen | ||
| Aika tarkat tiedot on sinulla noinkin varhaisista matkoista. Omat täsmälliset tietoni alkavat vasta syksystä 1987. Sitä aikaisemmista matkoista eivät vanhemmat ole ymmärtäneet kirjoittaa tarkkoja tietoja muistiin. :) | ||||
|
08.10.2011 00:59 | Jouni Hytönen | ||
| Peltolankadun tasoristeys on yksityisraiteella, minkä vuoksi sen tietoja ei (välttämättä) löydy tasoristeys.fi:stä. | ||||
|
26.09.2011 00:23 | Jouni Hytönen | ||
| Eikös tämä ollut historiaa jo ainakin lokakuussa 2010? | ||||
|
22.09.2011 23:11 | Jouni Hytönen | ||
| Kyllä osa todellakin meni läpi Tampereelta Pieksämäelle Dr13:lla. | ||||
|
19.09.2011 13:39 | Jouni Hytönen | ||
| Taitaa olla ensimmäinen. Vihreitä on nyt jo ainakin 12 kpl. | ||||
|
19.09.2011 13:24 | Jouni Hytönen | ||
| Ja jos ollaan oikein tarkkoja, uusimistyö saatiin päätökseen vuoden 1992 puolella juurikin poistamalla nuo neljä viimeistä mohikaania liikenteestä. Ne, jotka jäivät ajoon, olivat saaneet uudet liikemerkit jo aikaisemmin. | ||||
|
|
19.09.2011 13:23 | Jouni Hytönen | ||
| Viimeiset neljä jäivät uusimatta, ne menivät hylkyyn (2301, 2309, 2319 ja 2340). ;) | ||||
|
19.09.2011 13:21 | Jouni Hytönen | ||
| Huikea kuva! | ||||
|
13.09.2011 23:05 | Jouni Hytönen | ||
| Ja itse asiassa jo seuraavana päivänä 9.9. tämä runko oli IC2 118:ssa punaisella Edfs:llä varustettuna. | ||||
|
13.09.2011 22:58 | Jouni Hytönen | ||
| Moskovassahan on vain magneettiraitakortit (ja ehkä joitakin muitakin kortteja) käytössä ja poletit on lähetetty kierrätystoimenpiteenä Jekaterinburgin metrolle uusiokäyttöön. :) Metallipoletit ovat ylellisyyttä, jota ei läheskään joka kaupungista tapaa. Esim. Minskissä ja kaikissa Ukrainan metrokaupungeissa on muoviset poletit. Nyt on hintakin Kiovassa noussut noista ajoista. Vielä kesällä 2008 sai 50 kopeekalla poletin eli eurolla hövelit 14 kpl. :) | ||||
|
|
13.09.2011 22:41 | Jouni Hytönen | ||
| Ei ollut pitkäaikainen näky. Tänään 13.9. tässä neljän vaunun ryhmässä oli punainen Edfs 28304. | ||||
|
12.09.2011 23:03 | Jouni Hytönen | ||
| Kyllähän niillä ajettiin yksin ja nimenomaan saneeratuilla yksilöillä. Loppuaikoina kun oli vielä kaksi saneeraamatonta veturia ajossa, niillä ajettiin kahdella miehellä. | ||||
|
12.09.2011 22:40 | Jouni Hytönen | ||
| Kaiken muun vielä kestäisi, mutta sen, että siinä täräyksessä olisi mennyt vielä tuollainen näyttötaulukin - se olisi jo liikaa. | ||||
|
12.09.2011 19:09 | Jouni Hytönen | ||
| Kun mennään riittävän kauas taaksepäin, vuoti Oulu 26-sarjaisia hyvinkin runsaasti. Neljäkin saattoi nähdä Jyväskylässä saman päivän aikana eri junissa. Tämä tapahtui joskus 90-luvun alkupuolella. 1980-luvun puolenvälin jälkeen 26-sarjaiset olivat Jyväskylässä harvinaisia. Tänä päivänä Joensuu syöttää veturit ainakin Joutsenoon, ellei peräti Lauritsalaan asti. 26-sarjaisia näkyy satunnaisesti jopa Lappeenrannan asemalla. | ||||
|
|
12.09.2011 13:26 | Jouni Hytönen | ||
| Eivätkö veturit 2626-2634 kuitenkin ole Tampereen kirjoilla? Eroteltaisiinko todella, minne ne sieltä liikkuvat? Viime syksynä satunnaisella käynnillä Skogbyssä tavarajunan kolmesta veturista yksi oli tuosta sarjasta. Jyväskylässä käydessä näkee tuota sarjaa usein. Tietysti, jos joku nokittaa nyt jollain otoksella Riihimäellä tämän vuoden aikana käyneistä Dv12-vetureista, nielen kommenttini. :) | ||||
|
12.09.2011 09:41 | Jouni Hytönen | ||
| Parempi vastata kysymykseen seitsemän vuotta myöhässä kuin ei ollenkaan. Vuonna 1989 Turku-Tampere-rataosan tavarajunilla oli molempiin suuntiin 35xx-sarjan numeroita. | ||||
|
|
12.09.2011 09:38 | Jouni Hytönen | ||
| Eikös Dv12 2633 ole kuitenkin ihan kotivarikkonsa normaalilla toiminta-alueella? | ||||
|
12.09.2011 09:37 | Jouni Hytönen | ||
| Destia Raililla ainakin aivan arkipäivää. | ||||
|
10.09.2011 02:10 | Jouni Hytönen | ||
| Toisaalla Parovozissa sanotaan tuon olevan NOD-4:n virkakäytössä. NOD-4 oli viime vuoden loppuun asti Lokakuun rautateiden Petroskoin osasto. Wikipedia: http://dy.fi/ymq | ||||
|
10.09.2011 00:16 | Jouni Hytönen | ||
| P 43 oli päiväpikajuna Tampereelta Haapamäen kautta Seinäjoelle. | ||||
|
|
10.09.2011 00:14 | Jouni Hytönen | ||
| On mahdollista, että noita käytetään nykyisin esim. radantarkastuksessa. Itse en ole noita kaupallisessa liikenteessä missään päin entisen Neuvostoliiton aluetta vielä nähnyt. | ||||
|
|
10.09.2011 00:11 | Jouni Hytönen | ||
| Ei ole mitään tekemistä Riian DR-sarjojen kanssa. Kyseessä on tšekkikiskobussi АЧ2 neuvostoajan lopulta. Tuo yksilö seisoi samassa paikassa käydessäni itse Petroskoissa keväällä 2004, joten kovin onnistuneesta laitteesta ei taida kyse olla. http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=4959&LNG=RU#picture | ||||
|
09.09.2011 23:57 | Jouni Hytönen | ||
| Tägit tukevat huonosti ulkomaisen kaluston tyyppimerkintöjä. | ||||
|
09.09.2011 23:55 | Jouni Hytönen | ||
| Tässä toisessa kuvassa https://vaunut.org/kuva/71382 pilkottaa kyllä asetinlaitteessa kaksi punaista kampea oikeassa reunassa eli kyllä Siitamassakin lähtösiipiopastin Tampereen suuntaan tuohon aikaan oli samoin kuin Suinulassa. Ainakin Kangasalla on aikoinaan ollut myös junanlähetysopastin Tampereen suuntaan. | ||||
|
09.09.2011 23:40 | Jouni Hytönen | ||
| Kuvassa eletään viimeisiä aikoja, kun sinipäitä ylipäätään oli ajossa. Osa viimeisistä meni poistoon, osa jatkoi elämäänsä vielä konepajakäynnin jälkeen. Viimeiset B-konepajakorjaukset Lätille tehtiin keväällä 1984. | ||||
|
09.09.2011 16:25 | Jouni Hytönen | ||
| Tarvitaanko kahta ajokuntoista Hurua? Montakos liikkuvaa museoveturia Toijalassa ylipäätään on? Minusta riittää, että 2241 säilytetään niin, ettei sen kunto heikkene. | ||||
|
09.09.2011 08:56 | Jouni Hytönen | ||
| Sp:t taitavat sulkea molemmat raiteet V013:n ja V014:n takana. | ||||
|
08.09.2011 10:02 | Jouni Hytönen | ||
| Onkos jollakulla kuvaa, miltä JKV-paneeli näyttää Dr13:n ohjaamossa? | ||||
|
07.09.2011 23:49 | Jouni Hytönen | ||
| Junapuhelin. Olihan noita täysin samoja puhelimia Helsingin laitureillakin, vaan onko enää? Ei ole nyt aivan tuoreita havaintoja. Ja jos puhelin on lähtöopastimessa ja raiteella seisoo nelivaunuinen IC2-runko, ei lähtöopastimessa oleva puhelin ole välttämättä kaikkein houkuttelevin viestikanava liikenteenohjaukseen. :) | ||||
|
07.09.2011 23:44 | Jouni Hytönen | ||
| Moskovassa ovat seisontaraiteet kortilla. Keskellä päivää saattaa seistä junarunkoja hyvinkin kaukana pääasemasta. Vähän sama kuin esim. P 274:n runko vietäisiin päiväksi vaikka Järvenpäähän odottelemaan lähtöä takaisin. | ||||
|
|
07.09.2011 19:50 | Jouni Hytönen | ||
| Tuo ei muuten ole ČME3, vaan TEM2. Tehtävänä on juurikin siirtää runko seisontaraiteelle. | ||||
|
06.09.2011 11:59 | Jouni Hytönen | ||
| Oliko tapahtumapaikka varmasti Hannukselan tasoristeys km 435+720? Tasoristeys.fi:n kuvat paikalta näyttävät erilaisilta kuin nämä. Minulla olisi tieto, että paikka olisi Akkala km 438+931, http://www.tasoristeys.fi/risteyshaku?crossingId=4289 Vai onko niin, että Akkala kulkee paikallisten suussa Hannukselan nimellä? Hannukselassa ei ole stop-merkkejä, kuten tuossa toisessa kuvassa näyttäisi olevan. | ||||
|
06.09.2011 08:59 | Jouni Hytönen | ||
| 2007 kesällä tuli pienellä porukalla kierrettyä Laatokan ympäri tuota Lotinapelto-Jänisjärvi-rataakin hyödyntäen. Muuten matka tehtiin kiskoitse, mutta Sortavalasta oli siirryttävä Läskelään taksilla. Matka vaati myös yöpymisen Käkisalmessa. :) | ||||