Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
26.01.2011 14:51 | Jouni Hytönen | ||
| Tyyppi on EJ575. Tällä junalla matkustettaessa kannattaa hakeutua tuonne toiseen päätyvaunuun, koska sen yläkerta on ykkösluokkaa, mutta LG ei tunne ykkösluokan lippuja. ;) Matka Vilnasta Kaunasiin maksaa tällä junalla 17 litiä eli viitisen euroa. Vanhalla ER9M-junalla pääsee kaksi litiä halvemmalla. | ||||
|
25.01.2011 13:41 | Jouni Hytönen | ||
| Latviassa on huonompi tilanne kuin Liettuassa. En ole kyllä kuullut viime aikoina tuoreita uutisia maiden taloustilanteesta. | ||||
|
24.01.2011 18:30 | Jouni Hytönen | ||
| Onhan se. | ||||
|
24.01.2011 13:52 | Jouni Hytönen | ||
| Tässä taas kerran taidetaan viitata erääseen suosikkidieselveturisarjaani, mutta Dm8:n tilan heikkeneminen oli kyllä varsin harmillista. Suomesta puuttuu leveäraiteisen museokaluston hallitilaa, jonne saataisiin suojaan matkustajavaunuja ja moottorijunia. Veturit nyt pääsääntöisesti ovat löytäneet paikkansa talleista. | ||||
|
24.01.2011 13:32 | Jouni Hytönen | ||
| Olisiko 177:ssä tullut sinistä kalustoa? Muistelisin 177:n ja 179:n liitettävän perjantaisin yhteen paluumatkalle 184:ään, jolloin muodostuu normaalisti kiitettävä jono kaksikerrosvaunuja. | ||||
|
24.01.2011 13:22 | Jouni Hytönen | ||
| Voisin kuvitella, että ennen tuon linkitetyn tilauksen valmistumista Rx-vaunuja ei todellakaan riitä mihinkään yöjuniin. Eivätkö kaikki Rk-vaunut ole 160:n vaunuja, mutta Rkt:t 140:n. Rk:t on hiljattain maalattu punavalkeiksi, mutta olisiko uusimman sarjan (1986) Rkt-vaunuilla toivoa saada niskaansa vihreää? Ainakin moni niistä on vieraillut viimeksi täyskorjauksessa vuosina 1998 tai 1999 eli kohta alkaisi olla aika. | ||||
|
16.01.2011 22:33 | Jouni Hytönen | ||
| 33/34 Estonia ja 67/68 Tallinn menivät molemmat Narvan kautta. Nimetön junapari 175/176 kulki Tarton kautta. | ||||
|
16.01.2011 22:27 | Jouni Hytönen | ||
| Tässäkin kuvassa on luultavimmin kaksi kolmivaunuista runkoa yhteenkytkettynä. Minulla olisi sellainen eriävä tieto, että henkilöliikenne Ventspilsiin olisi loppunut vasta 15.8.2001. Liikenne aloitettiin uudelleen 1.9.2008 ja lakkautettiin jälleen valtion rahapulassa 15.2.2010. | ||||
|
16.01.2011 22:21 | Jouni Hytönen | ||
| Kyllä Jelgavassa sähköistys on tuolla muutamalla laituriraiteella vasemmassa reunassa. Ei se toki paljon kuvasta erotu. | ||||
|
13.01.2011 22:34 | Jouni Hytönen | ||
| Minkähänlaiset muuntokurssit hintojen välillä on? Aivan aina tällaisissa monen valuutan hyväksyntätilanteissa valuutat eivät ole kuitenkaan aivan samalla viivalla. Esimerkiksi Tallinna-Moskova-junassa kannatti maksaa mieluummin kruunuilla kuin ruplilla. Nythän siinäkin ravintolavaunussa pitäisi käydä suoraan eurot. Off topic -vinkki: jos joku haluaa päästä eroon laatikoihin unohtuneista Viron kruunuista, Suomen Pankki vaihtaa ne euroiksi virallisella muuntokurssilla helmikuun loppuun asti. | ||||
|
13.01.2011 22:28 | Jouni Hytönen | ||
| Tämä taisi olla kuitenkin sähkömekaaninen asetinlaite? | ||||
|
13.01.2011 22:25 | Jouni Hytönen | ||
| Edelleen vuonna 2011 löytyy sinistä vaunukalustoa, jossa WC tyhjennetään suoraan radalle. | ||||
|
12.01.2011 23:37 | Jouni Hytönen | ||
| Pietarin, Moskovan ja Kiovan kokemusten jälkeen ei kyllä millään osaa pitää Helsingin metroa kovinkaan kuormittuneena. Vuoroväli on lyhimmillään puolitoista minuuttia, mutta sekä asemat että junat ovat silti aivan turvoksissa. Ulospääsyyn valmistautuminen on myös aloitettava hyvissä ajoin, muuten ajautuu väkisinkin oman asemansa ohitse. :) | ||||
|
|
12.01.2011 17:17 | Jouni Hytönen | ||
| Onko Berliinin metrossa sitten vielä väljempää ruuhka-aikoina kuin Helsingissä? :) | ||||
|
12.01.2011 17:14 | Jouni Hytönen | ||
| DDR-kaksikerrosvaunuja taisi olla Romaniassakin, tosin havainto on vuodelta 2000 ja vaunut olivat jo silloin varsin räjähtäneitä. Noissa DDR-kaksikerrosvaunuissahan oli sellainen erikoisuus, että myös yläkerran ikkunat olivat avattavia. | ||||
|
12.01.2011 00:44 | Jouni Hytönen | ||
| Tarkalleen ottaen omistaja on Länsi-Siperian rautatiet. Itä-Siperian rautatiet löytyy myös. Väliin jää vielä Krasnojarskin rautatiet. ;) | ||||
|
|
12.01.2011 00:40 | Jouni Hytönen | ||
| Nämä ovat ainakin uudehkoja Tverin vaunuja, mutta sunnuntaina Kuopion junassa oli ainakin myös vanhaa DDR-kalustoa. | ||||
|
12.01.2011 00:34 | Jouni Hytönen | ||
| Vihreitä Edb-vaunuja on selvästi eniten tällä hetkellä. Vasta kolmivaunuisen vihreän IC2-rungon rakentaminen onnistuu. | ||||
|
|
12.01.2011 00:27 | Jouni Hytönen | ||
| Lieneekö Puolassa vielä DDR-aikaisia kaksikerrosvaunuja käytössä? Ainakin vuonna 2003 niitä vielä oli. | ||||
|
Kuvasarja: Venäläisiä tilausjunia Savossa tammikuussa 2011 |
10.01.2011 22:13 | Jouni Hytönen | ||
| 26-paikkainen invavaunu lienee myös VEm. ;) Katsoin ensimmäistä Kuopiosta lähtenyttä junaa Vainikkalassa ja siinä näytti olevan lähinnä vanhaa, vihreää DDR-kalustoa. | ||||
|
10.01.2011 20:41 | Jouni Hytönen | ||
| Ominaisuutta on havaittu myös pikkutytöissä... :) | ||||
|
08.01.2011 14:42 | Jouni Hytönen | ||
| DER-002 koostuu ER2-vaunuista 675-02 ja 675-08, joihin on rakennettu ohjaamot sekä välivaunusta ET2ML-075-03. http://www.rus-etrain.ru/index.php?action=traininfo&serie=%C4%DD%D0&number=002 Tämä tarkastusjuna ei siis ole kaksivirtatoiminen, kuten DER-003. | ||||
|
07.01.2011 23:35 | Jouni Hytönen | ||
| Venäjän uusimmasta rekisterikilpijärjestelmästä on pudotettu kaikki kyrilliset erikoismerkit pois eli käytössä on vain ne kirjaimet, jotka tunnetaan Länsi-Euroopassa. Venäläiset tietysti lukevat ne tunnukset eri tavalla, mutta kumpikin osapuoli kirjoittaa tunnuksen samalla tavalla. Tämä vähentää käytettävissä olevia kirjain- ja numeroyhdistelmiä sen verran rajusti, että esim. Moskovassa on jo ainakin kuudes aluetunnus menossa (77, 97, 99, 177, 197 ja 199). | ||||
|
07.01.2011 23:31 | Jouni Hytönen | ||
| Eikö protovetureissa ollut ajatuksena kokeilla, mikä asettelu on paras? Ilmeisesti etua ei ollut, kun tämä vaihtoehto on kadonnut. | ||||
|
07.01.2011 23:27 | Jouni Hytönen | ||
| Kyllähän tässä vaunussa täytyy käsittääkseni vaunuemäntä olla pitämässä sitä lämpimänä. :) Tuollahan on täysi varustus pieni- ja vähän suurempimuotoiseenkin ruoanlaittoon ja hiiliä kulkee mukana vaunun alustan alapuolisessa laatikossa. Tällaisella luksusjunalla välttyy kätevästi kaikelta kosketukselta reaalielämään matkan varrella eli itse kyllä valitsisin mieluummin tavallisen kansan junia. | ||||
|
|
07.01.2011 16:40 | Jouni Hytönen | ||
| Mahtaako maailma jonain päivänä mullistua myös siten, että Venäjä luopuu aluetunnuksista autojen rekisterikilvissä. :) Ehkä ei sillä perusteella, että nyt sama tunnus voidaan jakaa kaikilla alueilla. Jos aluetunnusta ei olisi, täytyisi kilpien merkkiavaruus varmaankin laittaa uusiksi. | ||||
|
05.01.2011 15:13 | Jouni Hytönen | ||
| Tai taisi olla tuon kolmiakselisen pöntön kunnostus juuri valmistunut, Kasviöljyhän valmistui jo aikaisemmin. | ||||
|
|
05.01.2011 15:11 | Jouni Hytönen | ||
| 419 oli tässä juuri hiljattain valmistunut näyttelyesineeksi puistoon, samoin Go-vaunujen kunnostus Wanhat Waunut ry:n toimesta. Krääh, onko tästäkin jo yli 20 vuotta!?! | ||||
|
05.01.2011 14:00 | Jouni Hytönen | ||
| Robert ei taida ihan helpolla päästää käsistään kapearaidemateriaalia. :) | ||||
|
05.01.2011 13:58 | Jouni Hytönen | ||
| Vuoksa-väritys on vain tässä yhdessä ja on edelleen, vaikka veturi liikkuukin nykyään Moskovan ja Rostovin välillä sisartensa seurassa. http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=230182&LNG=RU | ||||
|
04.01.2011 17:34 | Jouni Hytönen | ||
| Tässä junassa näitä näkee, samoin junassa 20 Pietari-Odessa on ainakin aikaisemmin ollut vaunuryhmä Berliiniin. | ||||
|
|
04.01.2011 17:31 | Jouni Hytönen | ||
| Neljä seuraavaa numeroa on kyseisen vaunutyypin juokseva numero kyseisellä aluetunnuksella. | ||||
|
|
04.01.2011 17:31 | Jouni Hytönen | ||
| 5-numeroisen alla olevan numeron ensimmäinen numero kertoo vaunun tyypin, esim. 0 = 1.lk:n 18-paikkainen makuuvaunu (myös Tolstoin 8-paikkaiset business-vaunut), 1 = 36-paikkainen makuuvaunu (kupe), 2 = 54-paikkainen makuuvaunu (platskartny), 3 = istumavaunut, esim. 62p, 95p. Ravintolavaunuilla on oma tunnuksensa, samoin postivaunuilla ja matkatavaravaunuilla. | ||||
|
|
04.01.2011 17:27 | Jouni Hytönen | ||
| Vain Latvia käyttää Baltiuan maista näitä perinteisiä numeroita ja 008 on tosiaankin alkukoodi. | ||||
|
02.01.2011 16:17 | Jouni Hytönen | ||
| Lugansk on kyllä niin syvällä Itä-Ukrainassa, että siellä on valtakieli venäjä (90 %) siitä huolimatta, että etniset ukrainalaiset ovat kuitenkin enemmistönä (51% / 47%). Lähde: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D1%83%D0%B3%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BA | ||||
|
|
02.01.2011 16:11 | Jouni Hytönen | ||
| Sama Lugansk (venäjäksi). Välillä se oli Voroshilovgrad. Ukrainassa ja valkovenäjässä kyrillinen kirjain г ääntyy h:na. | ||||
|
31.12.2010 16:30 | Jouni Hytönen | ||
| Kaliningradiin voisi ajaa vaikka pysähtymättä tällä veturilla samannäköiseen kaarihalliin sisälle asti. Muodon vuoksi eteen vaihtuu rajalla 1435 mm:n M62-veturi. | ||||
|
31.12.2010 16:27 | Jouni Hytönen | ||
| Pyydän jo etukäteen anteeksi mahdollista mielipahaa, mutta onko tämän tärähtäneen kuvan ainoa arvo se, että se on 1980-luvulta? Kyllä minultakin löytyy kasa tärähtäneitä kuvia 1980-luvulta, mutta ei niitä kaikkia (jos yhtäkään) kannata tänne lähettää. | ||||
|
31.12.2010 02:07 | Jouni Hytönen | ||
| Enpäs tiennytkään, että yhtiön suurin omistaja on Riian satama: http://www.rto.lv/en/services/railways/ | ||||
|
31.12.2010 01:51 | Jouni Hytönen | ||
| Tämä veturi on alun perin Latviasta, jossa on edelleen ylimääräisiä TEP70-vetureita liikenteen nykylaajuuteen nähden. | ||||
|
31.12.2010 01:49 | Jouni Hytönen | ||
| Kulahtaneen näköinen, mutta kuitenkin tämän veturisarjan uusimpia yksilöitä n. vuodelta 1992. | ||||
|
|
31.12.2010 01:47 | Jouni Hytönen | ||
| Yksityisen yhtiön veturi, AS "Baltijas Tranzīta Serviss". | ||||
|
31.12.2010 01:43 | Jouni Hytönen | ||
| Olikohan juuri tämä ensimmäinen sarja 2601-2620, joissa taisi valmistajalaatassa näkyä sellainenkin tyyppimerkintä kuin Sv12J? | ||||
|
27.12.2010 23:31 | Jouni Hytönen | ||
| Keulasta varmastikin kuusi vaunua Joensuuhun, perän viisi vaunua eli Eit 23047, 23097, Rkt 23808, Eit 23082 ja CEhit 26010 junaan 104, joka osui silmieni eteen Jyväskylässä. ;) | ||||
|
27.12.2010 10:05 | Jouni Hytönen | ||
| Tikkarit ja Vapiti eivät taida mahtua yhtä aikaa tähän veturiin. Eikös tämä ole museoitu liikenteestäpoistohetken asuun eli 90-luvun alun asuun? | ||||
|
27.12.2010 02:55 | Jouni Hytönen | ||
| Eikös se ole ollut 4, joka kääntyy 73:een ja 6 135:een? Mikäs IC-juna Seinäjoelle kulkee? | ||||
|
26.12.2010 23:49 | Jouni Hytönen | ||
| Ja sulkupäivän kuvista näkee myös, että Sello oli jo pitkällä Maxin takana sulkupäivänä. Tässä kuvassa sitä ei vielä näy lainkaan. Ettei Sellon uusi Maxi peräti avattu saman tien vanhan sulkemisen jälkeen? | ||||
|
|
26.12.2010 23:46 | Jouni Hytönen | ||
| Ja heti täytyy korjata lunttaamisen jälkeen: Maxi suljettiin 1.2.2003. | ||||
|
|
26.12.2010 23:41 | Jouni Hytönen | ||
| Tässä Maxi oli jo suljettu. Hyvin on unohtunut kymmenen vuoden takaiset asiat, asuin tuohon aikaan Mäkkylässä ja kuljin lähes päivittäin töihin Leppävaaran kautta. Muistikuva on, että vanha Maxi purettiin pois ennen kuin uutta Selloa alettiin rakentaa. | ||||
|
26.12.2010 23:24 | Jouni Hytönen | ||
| Nopeusmerkkien historiaa: moniko henkilöjunan matkustaja on huomannut junan hidastavan nopeuttaan 120 km/h:sta 115 km/h:iin? :) | ||||
|
16.12.2010 23:30 | Jouni Hytönen | ||
| Jos ollaan oikein tarkkoja, liikennepaikkaväli on Leppälahti-Ruokosaari. | ||||