377-48822 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

<<   >>

kuva 18.06.2010 22:31 Jouni Hytönen  
  Jaa niin, tämähän on viimeisiä aikojaan EXP.
kuva 18.06.2010 22:28 Jouni Hytönen  
  Alkuaikojen IC-junissa oli vielä tyyliä! Kaksi ykkösluokan vaunua oli normikäytäntö. Tässä vielä Rtx, Rx-vaunuja tuli konepajalta ulos vasta seuraavana vuonna.
kuva 18.06.2010 00:56 Jouni Hytönen  
  RATO 2:sta julkaistiin hiljattain uusi versio: http://www.rhk.fi/tietopalvelu/julkaisut/liikenneviraston_ohjeita/?x3649225=3649265
kuva 18.06.2010 00:45 Jouni Hytönen  
  Onhan siellä myös Hyvän olon aamiainen. Niitä on tullut eräskin syötyä tämän vuoden aikana junassa IC 104 Lappeenrannasta Helsinkiin. :)
kuva 12.06.2010 22:37 Jouni Hytönen  
  Tip, tip, tip. Kuva on kyllä hieno.
kuva 12.06.2010 15:49 Jouni Hytönen  
  Jos kuitenkin löysit numeron 28047 sisältä, tämä voisi olla 28427, jona kyseinen vaunu nykyään liikkuu.
kuva 12.06.2010 10:48 Jouni Hytönen  
  Minä joudun kyllä odottamaan hetken, että perheen pienimmäinen jaksaa kantaa oman reppunsa. :)
kuva 10.06.2010 23:39 Jouni Hytönen  
  Olisipa hauska joku päivä matkustaa Moskovasta Venetsiaan junalla. Juna ei edes mene Valko-Venäjän kautta, eli Venäjän viisumi riittää. Budapestissä on kuutisen tuntia jaloittelutaukoa. :)
kuva 10.06.2010 23:36 Jouni Hytönen  
  Ainakin 20 vuotta.
kuva 10.06.2010 14:55 Jouni Hytönen  
  Omat havainnot alkavat vasta 1980-luvun puolivälistä, tuolloin Dr12:t olivat juuri jääneet pois pikajunista tehden tilaa ensin Dv12-pareille. Hiukan myöhemmin Dr13:t ottivat vetovastuun pikajunistakin. Joskus vuonna 1993 laskin, että rataosalla Jyväskylä-Keljo oli Suomen vilkkain Dr13-vetoinen liikenne.
kuva 10.06.2010 14:52 Jouni Hytönen  
  Jonkinlainen söpö pikku adapteri sinne väliin jäi. :)
kuva 09.06.2010 22:20 Jouni Hytönen  
  Mielenkiintoista, että rautakanavaa vetää vain yksi Dv12. Loppuaikoina ainakin standardi oli 21 Ocpp-vaunua Dr13:n vetämänä. Suolahdessa runko pätkittiin kolmeen osaan nosturille.
kuva 09.06.2010 22:18 Jouni Hytönen  
  Laukaa on kyllä muuttunut melkoisesti tämän kuvan ottamisen jälkeen. Toisaalta pääraide on kyllä aivan samalla paikalla ja tuo siltakin on entisellään. Pusikko on vallannut näkymät. Kohtaukset loppuivat jo 1980-luvun puolella, loppuaikoina Vihtavuori hoiti kohtaukset. Nykyäänhän liikenne hoituu ilman kohtauspaikkojakin Jyväskylän ja Suolahden välillä. Laukaa toimii sentään välisuojastuspisteenä.
kuva 06.06.2010 01:29 Jouni Hytönen  
  Pieksämäki-Joensuu-välillä oli vielä ainakin syksyllä 1989 junaparissa 928/929 puu- ja teräsvaunuja.
kuva 06.06.2010 01:27 Jouni Hytönen  
  Jotenkin monimutkaisesti nuo vaunut kiersivät, koska syksyllä 1989 näyttää junaparissa 512/511 olleen ma-to ja la Eift+Eit, pe 2xCEit ja su 3xCEit.
kuva 06.06.2010 01:23 Jouni Hytönen  
  Kierrot muuttuivat taas 14.8.1989 alkaen, jolloin junapariin 512/511 tuli kalustoksi Eift+Eit.
kuva 06.06.2010 01:20 Jouni Hytönen  
  Edellisenä päivänä eli pe 17.3.1989 tässä junassa olivat 22379 ja 22316 eli hyvin suurella todennäköisyydellä ne tässäkin kuvassa ovat.
kuva 06.06.2010 01:17 Jouni Hytönen  
  Toisena vaununa alkoi viikolla näkyä teräsvaunuja jo lokakuussa 1988. Kuitenkin vielä toukokuun 1989 lopussa ennen aikataulujen vaihtumista viikonloppuna näkyi kuvan mukaisesti kolme puuvaunua. Aikataulujen vaihtumisen jälkeen tämän junan vakiokokoonpano oli 2xCEit.
kuva 06.06.2010 00:45 Jouni Hytönen  
  Lähestulkoon kaikille vanhoille rautatieliikennepaikoille on ollut valtion tie perille asti. Monilla tämän lisäksi myös kuormausalueille vieviä teitä. Ei ole kauan kun esim. tämä Kumisevan kuormausalueen tie http://www.tasoristeys.fi/risteyshaku?crossingId=1636 oli vielä maantie. :) Ei ole enää, vaikka tieto ei ole vielä tasoristeys.fi:hin päivittynyt.
kuva 04.06.2010 00:51 Jouni Hytönen  
  Pieksämäen lanka on mielestäni jo historiaa.
kuva 04.06.2010 00:44 Jouni Hytönen  
  Rkt-vaunuja ei ole kovin usein IC-junissa näkynyt. Jos ei ole Rx- tai Rk-vaunuja löytynyt, on yleensä laitettu sitten Rbkt.
kuva 04.06.2010 00:28 Jouni Hytönen  
  Viikolla kaksi, viikonloppuna kolme. Lisävaunusta en osaa sanoa, mutta toinen vaunu on 22316 ja kolmas 22379.
kuva 02.06.2010 11:13 Jouni Hytönen  
  Jyväskylässä oli marraskuussa 1990 varaveturina 2219 ja se kävi vielä alkusyksystä säännöllisesti järjestelijässä Hankasalmella ja vaihtamassa Keljonlahden öljyvaunut. Viimeiseksi palvelukseksi jäi kuitenkin 12.11.1990 tavarajuna Äänekoskelta (!) Jyväskylään. Matkalla veturi hajosi ja sitä korvaamaan tuotiin vielä Seinäjoen varaveturi 2222. Jyväskylässä se ei ehtinyt liikkua enää kuin kerran, päivystäjä 3:na 26.11.1990 ja joulukuun puolella veturi hinattiin Tampereelle.
kuva 02.06.2010 11:09 Jouni Hytönen  
  Vai oliko niin, että aivan loppuaikoina 2236 oli varaveturina Porissa ja se tuli pois tuossa junassa? Joka tapauksessa TK 3816 oli Dr12-sarjan viimeisiä käyttökohteita.
kuva 02.06.2010 11:06 Jouni Hytönen  
  Nehän ovat epäsymmetriset, eli jos tilaa vain on, ne painuvat tällaiseen asentoon.
kuva 02.06.2010 11:04 Jouni Hytönen  
  Muistelisin, että TK 3816 oli nimenomaan yksi junista joita Dr12-sarjalla sen loppuaikoina vedettiin. Viimeiseksi päiväksi jäi 3.12.1990, joka oli myös 2236:n viimeinen ajo.
kuva 02.06.2010 00:41 Jouni Hytönen  
  Ja tämäkin on jo historiaa. Seuraavana vuonna tehtaasta tuli Sappin Kankaan paperitehdas ja tänä vuonna se suljettiin. Varmaan on näkynyt vaihtotöiden määrässä Jyväskylässä.
kuva 02.06.2010 00:18 Jouni Hytönen  
  Hmm, mistäs tuollaiset vuodet? Ratahan avattiin Heinävaaraan asti 15.11.1957, Tuupovaaraan 15.9.1958, Herajärvelle 1.8.1963 ja viimein Ilomantsiin 1.8.1967. Radan varrella -kirjan mukaan henkilöliikenne olisi avattu Tuupovaaraan jo 1960. Koko henkilöliikenne loppui 1.12.1969. Ilomantsiin ilmeisesti ajettiin vain reilu kaksi vuotta, 1967-1969.
kuva 02.06.2010 00:09 Jouni Hytönen  
  Ei ole nyt sentään viimeinen. Valkeajärvi on hieno yksilö, tosin rataosalla Haapamäki-Seinäjoki. En muista tyyppejä ulkoa, aiheesta oli taannoin tyhjentävä artikkeli Resiinassa. Olikohan Riippa nyt sitten kuutostyypin edustaja? Aika vähissä nämä kyllä ovat ja tästäkin näyttäisi olevan kattohuopa puhki.
kuva 30.05.2010 21:32 Jouni Hytönen  
  Eipt kuvassa on 27374.
kuva 30.05.2010 21:30 Jouni Hytönen  
  Edb-vaunun "Business"-tarroista.
kuva 28.05.2010 22:55 Jouni Hytönen  
  Auttaisiko ymmärtämistä yhden puuttuvan kirjaimen lisääminen, Слава Путину? :)
kuva 27.05.2010 22:27 Jouni Hytönen  
  Kohtasi ainakin IC 5:n Kaipiaisissa klo 14.54.
kuva 27.05.2010 22:25 Jouni Hytönen  
  Arvelinkin, että Lasselta varmaan tulee kuva tästä tilaisuudesta. :) Itse sain Allegrosta vain näköhavainnon IC 5:n ikkunasta Kaipiaisissa.
kuva 25.05.2010 01:32 Jouni Hytönen  
  No, olethan Vainikkalasta mennyt rajan ylikin eli onko tuolle enää tarvettakaan. ;)
kuva 23.05.2010 21:40 Jouni Hytönen  
  Ei tässä ole laituripolkua koskaan ollutkaan. Ainoastaan laiturin kunnossapitoa palveleva huoltotiereitti.
kuva 23.05.2010 21:33 Jouni Hytönen  
  Vihreät merkit ovat liikenteen kilometrimerkkejä. Lainaus Rautatieviraston määräyksestä radan merkeistä (RVI/872/410/2009, 26.10.2009): "Liikenteen kilometrimerkki (T-138) on asennettava vuoden 2010 loppuun mennessä kaikille niille radoille, joilla voidaan liikennöidä junaliikenteenä." http://www.finlex.fi/data/normit/34921-Radan_merkit_VERSIO_4_26_10_2009.pdf sivu 31.
kuva 21.05.2010 21:45 Jouni Hytönen  
  Villi arvaus: mitattu vaihdepölkkyjen pituuksia vaihtoa varten?
kuva 20.05.2010 23:13 Jouni Hytönen  
  Valko-Venäjä lienee tässä kieliasiassa mitalisijoilla myös, siellä ei edes presidentti vaivaudu puhumaan kansalliskieltä.
kuva 20.05.2010 13:14 Jouni Hytönen  
  No tämä nyt vaikuttaa taas kerran siltä, että mitään ei saisi koskaan muuttaa tai kehittää. Olisi pitänyt varmaan tilata tehtaalta suoraan yksi yksikkö museoitavaksi ja säilöä se valvottuihin oloihin, joissa ei edes aurinko pääse maalia haalistamaan.
kuva 17.05.2010 19:00 Jouni Hytönen  
  Puuvaunuaika tässä junaparissa jäi yhden aikataulukauden mittaiseksi. Jo 28.5.1989 alkaen tämän junan kalustona olivat CEit-vaunut (arkena 2, viikonloppuna 3).
kuva 17.05.2010 18:56 Jouni Hytönen  
  Sekä 19.4. ja 20.4. H 511:ssä oli Eit 23185 ja EFi 22379, eli voinemme päätellä kyseisten vaunujen olevan myös tässä kuvassa. ;)
kuva 17.05.2010 10:13 Jouni Hytönen  
  Viimeinen oma havainto Dr12:sta säännöllisen liikenteen matkustajajunassa Jyväskylässä on minulla P 106 17.6.1988, Dr12 2211.
kuva 17.05.2010 10:12 Jouni Hytönen  
  Hämärästi muistelisin, että tuohon aikaan kulki maanantaisin aamujuna (olikohan P 99?), joka saapui joskus 8:n tienoilla Jyväskylään ja ti-pe P 91, joka saapui n. 10.00. Näistä junista tuli kalusto tähän P 92:een, jonka muistelisin lähteneen juurikin n. 11.00 tai 11.15. Tämä järjestely oli hyvin lyhytaikainen.
kuva 17.05.2010 00:39 Jouni Hytönen  
  Lisätietoa: http://www.liikennevirasto.fi/vt5paivaranta-vuorela
kuva 17.05.2010 00:33 Jouni Hytönen  
  TEP70:n suurin sallittu nopeus on 160 km/h, joskaan sitäkään ei taideta juuri missään hyödyntää. TEP80 puolestaan oli koeveturisarja, joka koostui kahdesta yksilöstä. Vakituiseen palvelukseen ne eivät koskaan päässeet.
kuva 16.05.2010 23:56 Jouni Hytönen  
  Eihän tässä projektissa junaliikenteen ajansäästöillä ole juuri mitään merkitystä. Päätarkoituksena on kuitenkin saada häiriöherkät vanhat avattavat sillat pois VT 5:ltä. Hankekortin mukaan myös rautatiesillan avaustarve puolittuu alikulkukorkeuden kasvaessa. Ratageometria toki paranee myös.
kuva 14.05.2010 00:18 Jouni Hytönen  
  Vai latinalaisin? Eikös Liettuassa sellaisia käytetä? :)
kuva 13.05.2010 23:25 Jouni Hytönen  
  Mukavan vähäluminen on ollut vappu tuonakin vuonna. :)
kuva 12.05.2010 15:46 Jouni Hytönen  
  Olisiko T 6030 Pieksämäki-Tampere.
kuva 11.05.2010 23:58 Jouni Hytönen  
  No nyt heräsi oikein uteliaisuus. Ostotapahtuma oli 21.4. ja kyllä valitettavasti veloitus näkyy ihan oikein verkkopankissani kirjautuneena jo 23.4. :) Tuo ei ollut kyllä yllätys, että pankit ovat osanneet palvelun hinnoitella.
<<   >>