Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
29.11.2015 19:32 | Jouni Hytönen | ||
| Valkeasuon turverata? | ||||
|
29.11.2015 15:57 | Jouni Hytönen | ||
| Jos ei kukaan muu ilmoittaudu, voin sorvata kysymyksen SJK:n Postvagneniin, mutta en kyllä ota tästä mitään aikataulupaineita. | ||||
|
29.11.2015 15:55 | Jouni Hytönen | ||
| Siinä oli pieni videonpätkäkin, veturi liikkui omin konein ja huutaja vitsaili, saisikohan VR:ltä luvan ajaa veturilla Lohjan ja Lappohjan välillä. Eipä taida VR:ää koko asia kiinnostaa pätkääkään ja luvat on haettava ihan muualta. :) Mikähän olisi minimimäärä työtä, jolla tuollaisen veturin liikkuminen valtion rataverkolla mahdollistettaisiin? Trafin liikennekelpoisuustarkastus ja operaattoriksi jokin museoliikennöitsijä? | ||||
|
29.11.2015 12:13 | Jouni Hytönen | ||
| Eniten taisi vaurioitua 2710, sitten 2636 ja nämä kaksi osuivat yhteen. Nippujen toiset veturit vaurioituivat vähemmän, vähiten 2635. 2755 oli myös jonkin aikaa pois liikenteestä, se sai törmäyksen jälkeen ensimmäisenä kaksoisvalonheittimen. | ||||
|
|
29.11.2015 12:10 | Jouni Hytönen | ||
| 2710+2755 ja 2635+2636 olivat Vilppulan junaonnettomuudessa mukana olleet Dv12-parit. | ||||
|
29.11.2015 10:02 | Jouni Hytönen | ||
| Onkohan Växjö alun perin kirjoitettu juuri noin ja nimi on siitä vuosien varrella lyhentynyt nykymuotoon. Vrt. Trafikverketin pääjohtaja Erixon, nimi lienee muuntunut tai tarkoituksella muutettu perinteisistä Erikssonista tai Ericssonista. | ||||
|
|
29.11.2015 09:56 | Jouni Hytönen | ||
| Vaunussa on kyllä hyvinkin ruotsalaistyyppiset kylkipoimut. | ||||
|
|
28.11.2015 16:44 | Jouni Hytönen | ||
| Varsinaisen tilaussarjan vetureihin kuulemma tulee ohjaamon sivuikkunat, joita tämän veturin ohjaamossa hiukan kaipailee. | ||||
|
28.11.2015 16:41 | Jouni Hytönen | ||
| Uusilla kytkimillä yhdistäminen vaikuttaa yleensä onnistuvan ainakin itse aina sillon tällöin käyttämässäni S 104:ssä Kouvolassa. Imatran runko kytkeytyy laiturissa odottavaan S 700:n runkoon ja matka jatkuu yhdessä eteenpäin. | ||||
|
28.11.2015 08:24 | Jouni Hytönen | ||
| Mielestäni päinvastoin, 68 Ed-vaunusta riittää tänä päivänä vähän vaikka mihin tarkoitukseen. Edo ja ERd ovat poistaneet rungoista kumpikin yhden Ed-vaunun. Pari vuotta sitten liikkui kuusivaunuisia runkoja, joissa oli neljä Ed-vaunua, mutta tällä hetkellä liikkuu runkoja, joissa ei ole yhtään Ed-vaunua (Edo-Edb-ERd-Edfs). Jaa niin, onhan vararungoissa neljä Ed-vaunua. | ||||
|
26.11.2015 16:55 | Jouni Hytönen | ||
| Vuonna 1979 ei nähtävästi oltu vielä tehty uuteen asemaan liittyviä raiteisto- ja laiturimuutoksia, kun tätä kuvaa piti hetken katsella, että sai soviteltua sen omaan nyky-Pieksämäkeen pohjautuvaan tajuntaan. Tätä vanhaa maisemaa en ehtinyt nähdä, kävin Pieksämäellä ensimmäisen kerran vasta 5.9.1987. | ||||
|
25.11.2015 19:56 | Jouni Hytönen | ||
| Kai Riihimäellä? Ellei sitten ollut suoraan Lahden suuntaan jatkavia junia. | ||||
|
24.11.2015 22:47 | Jouni Hytönen | ||
| Ylläoleva mielenkiintoinen taustoitus jarrulevyistä taitaa linkittyä kaukaisesti itäeurooppalaisiin vessanpönttöihin: ihmettelin joskus, miksi Itä-Euroopassa ja entisessä Neuvostoliitossa näkee paljon ns. tarjotinmallisia vessanpönttöjä, joissa tuotokset jäävät ikään kuin tarjottimelle haisemaan, kunnes ne huuhdotaan pois. Kuulin myöhemmin selityksen eli tarjotinmallinen pönttö on valmistusteknisesti helpompi ja susia syntyy tuotannossa vähemmän. :D | ||||
|
24.11.2015 20:10 | Jouni Hytönen | ||
| Ei 27006:n ja Eip 23164:n välissä on todennäköisesti Ei 27004. | ||||
|
|
24.11.2015 19:51 | Jouni Hytönen | ||
| Jaa, mielenkiintoista! Imatralta kadonneiden EFit 23558:n ja 23559:n arvoitus ratkesi. Ne olivatkin saaneet paluulipun Ouluun! Mielenkiintoinen ennakkotapaus. | ||||
|
23.11.2015 23:28 | Jouni Hytönen | ||
| Jaa niin, vastasin vain puolikkaaseen kysymyksestä. :) | ||||
|
|
23.11.2015 21:02 | Jouni Hytönen | ||
| Kolmioraiteella eli tuosta vaihteesta koko juna vielä vasemmalle. | ||||
|
23.11.2015 00:59 | Jouni Hytönen | ||
| Läpikulkuraide on siirtynyt yhden raiteen verran oikealle ja muutkin raiteet on perusparannettu. Sähkörataportaalit ovat saattaneet pysyä paikoillaan ja laiturikin lienee sama kuin vuoden 1986 kuvassa. | ||||
|
23.11.2015 00:20 | Jouni Hytönen | ||
| Vertailun vuoksi linkitettäköön myös tämä kuva: https://vaunut.org/kuva/93593 | ||||
|
22.11.2015 23:40 | Jouni Hytönen | ||
| Joulu- ja kevätsesonkina tarvittaneen vielä kaksi Rk-vaunua lisää yöjuniin eli silloin olisi kahdeksan liikenteessä ja kolme varalla. | ||||
|
22.11.2015 23:38 | Jouni Hytönen | ||
| Eipä tämäkään veturi mitään tuoreinta tekniikkaa edusta, kohta tulee 40 vuotta palvelusta täyteen. | ||||
|
21.11.2015 09:25 | Jouni Hytönen | ||
| Kaksiraiteisilla radoilla ei ole jäljellä enää kuin pari tasoristeystä ja niissäkin on varoituslaitteet Kilon kartanoa lukuun ottamatta. Tässä kuvassa on kyllä huonoja näkemiä lukuun ottamatta melkein kaikki mahdolliset vaaratekijät. | ||||
|
21.11.2015 08:24 | Jouni Hytönen | ||
| Konepajalla käyneet veturit kyllä tunnisti hyvin 80-luvun lopulla ja 90-luvun alussa, katto ei kovin pitkään pysynyt tämän värisenä. :) | ||||
|
20.11.2015 07:16 | Jouni Hytönen | ||
| Kannatetaan Imatraa. | ||||
|
20.11.2015 07:15 | Jouni Hytönen | ||
| Mitkähän pölkyt tuolla hiekan alla kiskoja yrittävät paikoillaan pitää? | ||||
|
19.11.2015 08:32 | Jouni Hytönen | ||
| Sitten on tulossa vielä yksi optiosarja, 28626-28642. | ||||
|
16.11.2015 20:20 | Jouni Hytönen | ||
| Vuotiekin hieman muutti muotoaan kesästä 1997 kahdessa vuodessa. Valmistuin Helsingin kaupungin liikennealan ammattioppilaitoksen kuljettajakurssilta 1.7.1997 ja tuolloin bussimetro pyöri kaksikaistaista Vuotietä kahden ruuhkassa viiden minuutin välein kulkevan linjan voimin (90/A ja 96). Seuraavana kesänä ajettiin jo kanjonissa kulkevaa Vuotietä, mutta ramppien kautta pysäkit kiertäen. Kesän 1998 viimeinen työpäivä oli samalla Vuosaaren metron avajaispäivä 31.8.1998. Ajoin ensimmäisen linjan 90 lähdön Kallvikintieltä Columbuksen kautta Rastilan metroasemalla ja jouduin tetsaamaan yhtä betoniporsasta paikasta toiseen, kun kukaan ei ollut ilmeisesti käynyt varmistamassa, voiko linjaa ajaa linja-autolla. :) | ||||
|
|
14.11.2015 16:21 | Jouni Hytönen | ||
| Vuoden 1995 elokuussa kun itse tein tuon edestakaisen matkan, veturina oli Vuohijärveltä Ouluun ja takaisin Dr13 ja avovaunujen lisäksi junaan sisältyi yksi CEmt henkilökunnalle ja useampi Eims meille varusmiehille. Kiva matka kesäyössä, kannatti lähteä vapaaehtoisena mukaan. :) Mikkelin autohallin seinälle laitettu vapaaehtoisten lista täyttyi tuolloin vilauksessa. | ||||
|
13.11.2015 22:10 | Jouni Hytönen | ||
| Hyvin käy ilmi myös, kuinka lumi piristää selvästi harmaatakin päivää. | ||||
|
13.11.2015 20:12 | Jouni Hytönen | ||
| Olisikin hupaisaa testata näytösluontoisesti vetureiden kykyjä keräämällä vaikka Mussalosta ja Kotolahdesta kaikki siellä olevat vaunut yhdeksi roikaksi. :) | ||||
|
13.11.2015 20:08 | Jouni Hytönen | ||
| Vanhan Valkontien tasoristeys on tullut näemmä dokumentoitua kohtalaisen kattavasti. :) Rekisterissä tasoristeys on jostain syystä nimellä Valko-Läntinen (Bella): http://www.tasoristeys.fi/risteyshaku?crossingId=3702 | ||||
|
Kuvasarja: Rautarouva |
12.11.2015 10:26 | Jouni Hytönen | ||
| Tässä sarjassa on minusta vahva punainen lanka, kuten A-P:n sarjoissa yleensäkin. Ja punaisen langan perässä on reippailtu moniin ainakin itselleni tuntemattomiin kuvauspaikkoihin. Tykkään. | ||||
|
12.11.2015 00:28 | Jouni Hytönen | ||
| EFit-vaunuja 23558 ja 23559 ei näkynyt missään eli niiden kohtalo on edelleen avoin. | ||||
|
|
12.11.2015 00:26 | Jouni Hytönen | ||
| Nyt koko tämä vaunujono on kadonnut. Paloittelupaikalla saattaa olla vielä jotakin, mutta märkä ja pimenevä metsä ei tällä kertaa houkutellut. | ||||
|
10.11.2015 23:03 | Jouni Hytönen | ||
| Kyllä näin oli. Orivedellähän liikkui Vammalaan verrattuna myös yöjunapari. | ||||
|
10.11.2015 22:53 | Jouni Hytönen | ||
| Pendolinolla on törmätty karjankuljetusautoon ja viljarekkaan. Kummassakaan tapauksessa jälki ei ollut näin pahaa, että yksi matkustamon osasto olisi kokonaan tuhoutunut. Vauriot rajoittuivat pääasiassa ohjaamon alueelle. Molemmat törmänneet yksiköt olivat kyllä pitkään poissa liikenteestä. | ||||
|
|
10.11.2015 14:42 | Jouni Hytönen | ||
| Valkeakoskellehan oli junabussiyhteys vielä kenties tuolloin 90-luvun alussa. Jossain vaiheessa 90-luvun alkua oli ajanjakso, jolloin koko Länsi-Suomen ainoa lippuja ympärivuorokautisesti myynyt asema oli Orivesi. Siellä oli junasuoritus 24/7 ja lippuja myytiin aina, kun junasuorittaja oli paikalla ja vapaana liikenteenohjaustehtävistä. | ||||
|
|
10.11.2015 14:37 | Jouni Hytönen | ||
| Keski-Suomessa ainakin Suolahti, Saarijärvi ja Pihtipudas myivät lippuja samoin henkilöliikenteen päättymisen jälkeen, Pihtipudas huomattavankin pitkään. Äänekoskesta ei ole varmaa muistikuvaa, koska asema ei sijaitse mitenkään erityisen keskeisellä paikalla. Lippuja on kenties myyty huomattavan vähän jo henkilöliikenteen ollessa vielä käynnissä. | ||||
|
10.11.2015 14:30 | Jouni Hytönen | ||
| 28.5.1988 oli aivan viimeinen päivä lättäliikenteessä. Näitkö Reino (tai Heikki) muita tuon päivän viimeisiä junia? Joskus oli ajatuksena koota viimeisestä päivästä tai viikosta jonkinlainen artikkeli Resiinaan, mutta ajatus jäi telakalle osin sen takia, ettei Joensuun tai Oulun liikenteestä löytynyt juuri mitään tietoja. Tässä kuvassa on jo yksi tiedonmurunen. Itse seurasin liikennettä koululaiselle kohtuullisella intensiteetillä Jyväskylässä. | ||||
|
10.11.2015 10:25 | Jouni Hytönen | ||
| Tämä kuva on jäänyt lisäysvaiheessa huomaamatta. Ovatpa Jyväskylän asemalaiturit näyttäneet antiikkisilta tuohon aikaan. Ratapiharemontti tehtiin vasta Jämsän oikoradan avaamisen jälkeen, mutta minulla ei ole kyllä tarkkaa ajankohtaa sille tiedossa. Alkuvaiheessahan (ja ehkä vielä tämän kuvan ottohetkelläkin) Jämsän suunnasta tultiin vaihteen poikkeavan raiteen kautta Haapamäen suunnan raiteelle siipiopastimen turvaamana. :) | ||||
|
Kuvasarja: Tavarajunia Rommakkojoen maisemissa kesällä 2015 |
09.11.2015 23:13 | Jouni Hytönen | ||
| Kaksi kolmen päivän reissua noille suunnille viime kesänä? Hienoja otoksia kaikki! | ||||
|
09.11.2015 23:11 | Jouni Hytönen | ||
| Vaikka onkin harmaa sää, näkymä on silti iloinen: ruuhkaa Ilomantsin ratapihalla. | ||||
|
09.11.2015 18:14 | Jouni Hytönen | ||
| Kaksoisvaihteeksi tuota kutsutaan. | ||||
|
Kuvasarja: Tavarajunia Rommakkojoen maisemissa kesällä 2015 |
08.11.2015 19:52 | Jouni Hytönen | ||
| Painijaa kuvattiin Hiekkalahden asemalla Valtimolla. | ||||
|
06.11.2015 11:24 | Jouni Hytönen | ||
| Onko tuosta pienestä raidallisesta kojusta myyty jotain evästä matkustajille? | ||||
|
06.11.2015 08:00 | Jouni Hytönen | ||
| Viimeiset liikenteessä olevat ovat 23546-23548, 23552, 23563 ja 23564. Kaikki muut on jo toimitettu Imatralle. | ||||
|
04.11.2015 09:56 | Jouni Hytönen | ||
| Ei kuitenkaan ehtinyt kovin kauaa täällä palvella, laitettiin jo samana vuonna seisomaan. En tainnut edes ehtiä kuvaamaan sitä työn touhussa. | ||||
|
03.11.2015 10:43 | Jouni Hytönen | ||
| Kova vaunukin oli ilmeisesti kuitenkin vain toisen luokan kupe-vaunu eikä todellista kovuutta ilmentävä 54 paikan platskartnyvaunu saati puupenkkivaunu. 54 paikan vaunu ilman patjoja istumakäytössä vetää 83 matkustajaa ja vastaa kyllä puupenkkivaunua. :) Keväällä 2005 matkustin Pietarista Gdoviin (Audova) tällaisessa vaunussa noin klo 1.00 lähteneellä hyvin hitaalla junalla ja ei nyt voi sanoa oloa erityisen pirteäksi junan saavuttua Gdoviin klo 8.00. :) | ||||
|
03.11.2015 07:36 | Jouni Hytönen | ||
| Noille nurkillehan jatkui alkuvaiheessa kilometrimittaus Oulun, Seinäjoen ja Haapamäen kautta eli ratakilometrisijainnit taisivat jopa ylittää 1000:n. Kontiomäen sijainti Oulun, Seinäjoen ja Haapamäen kautta on noin 919 (ei ole puhelimessa käsillä tarkkaa lukua). | ||||
|
02.11.2015 22:13 | Jouni Hytönen | ||
| Matku oli myös radan pohjoispuolella ja Mellilä, Kylmäkoski ja Sotkia löytyvät radan pohjoispuolelta edelleen. | ||||
|
02.11.2015 22:10 | Jouni Hytönen | ||
| Ruotsissa on useampia vanhoja tanskalaisia (T)MY-vetureita edelleen liikenteessä ja kohta tulee 60 vuotta palvelusta täyteen. Eivät nämä aivan kelvottomia voi siis olla. Onko Dr12:ssa kuitenkin enemmän tehoa ja vetovoimaa? Kotimainen valmistus toki lisäplussaa. | ||||