Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
01.06.2014 11:41 | Jouni Hytönen | ||
| Google Mapsissa rata näyttää ulottuvan edelleen Älvdaleniin. | ||||
|
31.05.2014 23:17 | Jouni Hytönen | ||
| Taitaa olla muitakin verhottomia ikkunoita kuin tämä myyynti-ilmoituksen asunto. Muistelisin, että koko kerrostalo oli joitakin vuosia sitten myytävänä eikä hinta ollut kovin korkea. | ||||
|
30.05.2014 08:42 | Jouni Hytönen | ||
| Pitäisi käydä taas pitkästä aikaa Liettuassa ja katsella hetki Vilnassa, Kaunasissa ja Siauliaissa, millä kalustolla eri junat nykyään oikein ajetaankaan. Liettuassahan on myös neljä Metrovagonmashin dieselmoottorijunaa. Matkustin vuonna 2010 sellaisella Siauliaista Mazeikiaihin ja takaisin. Tuo Vilna-Siauliai-juna kaksi kertaa viikossa on kai toiminut aikaisemmin kalustonsiirtojunana Vilnan ja Radviliskisin kiertojen välillä. Samasta syystä illan viimeinen juna Vilnasta Kaunasiin ja aamun ensimmäinen takaisin ajettiin aikaisemmin dieselmoottorijunilla. | ||||
|
|
29.05.2014 09:54 | Jouni Hytönen | ||
| Seurailin jossain vaiheessa balticrailpics-sivuston kuvien päivämääristä, mitkä yksiköt ovat olleet viimeksi liikenteessä. On jossain välissä tullut jonoon tärkeämpää tekemistä, sillä viimeiset merkinnät ovat vuodelta 2011. Silloin siis niitä ainakin oli vielä ajossa. *** Puolantaitoni on vähän puutteellinen, mutta sanotaanko tuolla, että kolmesta yksiköstä kahdella ajetan Vilna-Minsk-rataosalla ja yksi olisi tänä vuonna laitettu ajamaan Vilnan ja Siauliain väliä. (Ei suju hattu-s:n tekeminen puhelimella...) | ||||
|
28.05.2014 22:55 | Jouni Hytönen | ||
| Käyttää veturia kottikärryn korvikkeena? :) | ||||
|
|
28.05.2014 12:10 | Jouni Hytönen | ||
| Tällaisten junayksiköiden hankintaa Liettuaan en ollutkaan huomannut. D1-rungot lienevät jo aika vähissä, jos näitäkin on jo neljä. Voi tietysti olla myös, että kolme ensimmäistä on myyty tehtaalta muualle. Ainakin 620M-moottorivaunujen numerointi on tehtaan valmistusjärjestyksessä, ei LG:n juokseva numero. | ||||
|
28.05.2014 10:19 | Jouni Hytönen | ||
| Tässä on nopeasti mietiskellen ainoa kokonaan uusi tasoristeys, joka on valtion rataverkon pääraiteille rakennettu 1.8.2006 jälkeen: http://www.tasoristeys.fi/risteyshaku?crossingId=6216 Jonkin verran tasoristeyksiä on siirretty perusparannustöiden yhteydessä parempiin paikkoihin ja muutamassa paikassa useita vanhoja huonoja tasoristeyksiä on korvattu yhdellä uudella kunnollisella. | ||||
|
28.05.2014 00:51 | Jouni Hytönen | ||
| Ei ole enää LDz:n matkustajaliikennettä, vaan maan sisäistä henkilöliikennettä hoitaa yhtiö nimeltä Pasažieru vilciens. http://www.pv.lv | ||||
|
26.05.2014 10:18 | Jouni Hytönen | ||
| Tässä vaikuttaisi olevan mietitty myös sitä, ettei jono kassalle tuki koko käytävää. Rx-vaunujen muutoksessa käännettiin kassajonon suunta toisinpäin, tuloksena käytävän tukkiutuminen. | ||||
|
24.05.2014 21:21 | Jouni Hytönen | ||
| Uusia, joskin hyvin vahva sukulaisuusside löytyy vanhoihin ER2-juniin. Torzhokin ja Demihovskin tehtaat ovat suoltaneet tuotteitaan Venäjän rataverkolle sen jälkeen kun Riian tehdas jäi itsenäistyneeseen Latviaan. | ||||
|
24.05.2014 21:16 | Jouni Hytönen | ||
| Rk-vaunuilla varustettuja runkoja oli aikaisemmin kuusi, liekö niissä kaikissa jo ERd? Vahvalla mutuvaroituksella veikkaan, että neljä olisi jo ainakin jäänyt pois liikenteestä. | ||||
|
24.05.2014 21:12 | Jouni Hytönen | ||
| Vastaavasti leveän siksakin radalle meneminen liian kapean virroittimen kanssa voi johtaa siihen, että virroitin irtoaa langasta ja tuhoaa joko itsensä tai sitten sähköradan rakenteita. Venäjällä vaikuttaisi 3 kV:n tasasähköradoilla olevan yhden paksun langan sijasta kaksi ohuempaa ajolankaa. | ||||
|
24.05.2014 01:34 | Jouni Hytönen | ||
| Arkipuheessa tunnutaan käytettävän järjestään peninkulmia puhuttaessa etäisyyksistä. Autoilla on ajettu esim. 10 000 peninkulmaa. Falun on kahden peninkulman päässä Borlängestä. Ehkä ruotsalaisilla raksuttavat hammaspyörät kiivaasti, kun finnjävel puhuu kilometreistä kahvitauolla. :) Olen kyllä itsekin jo nöyrtynyt käyttämään peninkulmia. :) | ||||
|
|
24.05.2014 01:22 | Jouni Hytönen | ||
| Näitä on nyt jo näemmä numeroon 0472 saakka, tosin kaikki väliltä 0456-0472 eivät ole vielä liikenteessä. | ||||
|
|
22.05.2014 23:33 | Jouni Hytönen | ||
| 3 kV tasajännitteellähän voisi ajaa vaikka Sevastopoliin asti noin aluksi. Näin mutuna veikkaisin, että Sevastopol on kauimmaisten pisteiden joukossa, joihin Allegrolla voisi teknisesti ajaa ilman ongelmia. Tietysti Allegroa ei ole hyväksytty Ukrainan liikenteeseen, mutta teknisiä eroja tuskin on, etteikö ajaminen onnistuisi. | ||||
|
|
22.05.2014 23:29 | Jouni Hytönen | ||
| Niilalta tulikin täsmällinen vastaus Murmansk-kysymykseen, kiitokset! Enpä tullut tuota ajatelleeksi, että tietenkin jännitteen lisäksi on myös muita parametrejä, jotka saattavat olla erilaisia. | ||||
|
|
22.05.2014 23:26 | Jouni Hytönen | ||
| Tolstoi odottelee, Allegrot menevät menojaan. Aamun Tolstoi päästää muistaakseni Kanneljärvellä aamun ensimmäisen Allegron ohi. | ||||
|
22.05.2014 22:52 | Jouni Hytönen | ||
| Muistelen lukeneeni jostain kirjasta, että Pietarin Suomen asemalta lähtevä rata nostettiin jo varhain penkereelle, että päästiin eroon tasoristeyksistä. Saattaisi olla juurikin 1910-luvun projekti. | ||||
|
|
22.05.2014 17:18 | Jouni Hytönen | ||
| Venäläis-ukrainalainen yhteistyö saattaa tälläkin saralla nyttemmin vähän yskiä. | ||||
|
22.05.2014 16:42 | Jouni Hytönen | ||
| Kaksi moottorivaunua päätyy aina väkisinkin vierekkäin, sen verran on peräännyttävä tuosta kommentistani. :) Virossa taidettiin loppuaikoina ajaa myös junilla, joissa oli vain kolme vaunua ja keskimmäinen oli moottorivaunu. | ||||
|
|
22.05.2014 16:39 | Jouni Hytönen | ||
| 12-vaunuisessa junassa on kuusi moottorivaunua ja kuusi virroitinta, 10-vaunuisessa viisi. Lähes poikkeuksetta junissa on parillinen määrä vaunuja ja joka toinen on moottorivaunu. Peruskokoonpanossa (10 vaunua) on ohjausvaunut 01 ja 09, moottorivaunut 02, 04, 06, 08 ja 10 sekä liitevaunut 03, 05 ja 07. 12-vaunuisessa rungossa on lisäksi liitevaunu 11 ja moottorivaunu 12. | ||||
|
22.05.2014 16:18 | Jouni Hytönen | ||
| Lähes koko Borlänge-Mora-rata on sähköistetty puupylväillä. Tässä on reittikirjan mukaan sn 100 perinteisellä kalustolla ja 115 näillä Reginoilla. Silmämääräisesti juna tuli kyllä selvästi hiljempaa, ehkä 80 km/h. Jonkin verran on jopa 140:n osuuksia, Rättvikin ja Moran välillä jopa 25 km. En tiedä, onko aikataulun puolesta tarvetta ajaa 140 km/h. | ||||
|
|
22.05.2014 10:35 | Jouni Hytönen | ||
| Eli tuolta Tjärnaskolanin ja Maserskolanin sekä Maserhallenin tienoilta ratalinja on mennyt jostain Krokgatanin kohdilta ja sitten kaartanut oikealle. | ||||
|
|
22.05.2014 10:31 | Jouni Hytönen | ||
| Tuossa on lähikauppani, mutta rata kyllä kaartoi vähän eri tavalla. :) Tjärnassa on ollut seisake. Lähtökaarre on ollut pidempi kuin nykyisellä ratalinjalla ja Tjärnan jälkeen on kaarrettu vähän oikealle, sen jälkeen aika suoraan tässä kuvassa näkyvälle linjalle. Tuo vuonna 1910 hylätty ratalinja on jäänyt pitkälti asutuksen alle, mutta täytyy vielä tutkia, löytyykö siitä jotain merkkejä. | ||||
|
22.05.2014 00:22 | Jouni Hytönen | ||
| Kuvanottohetkellä vasemman yläkulman rakennus oli vielä Banverketin pääkonttori. | ||||
|
22.05.2014 00:18 | Jouni Hytönen | ||
| Tässä 9037 näyttäisi olevan vielä Transition omissa väreissä varayksikkönä. Nykyään Tåg i Bergslagenin väreissä. Tåg i Bergslagen -liikenteessä ovat seuraavat yksiköt: 9005-9009, 9011-9015, 9018-9025, 9037, 9039, 9056, 9057 ja 9068 eli 23 kpl. Aikatauluista voi laskeskella, että ainakin 22 yksikköä tarvitaan ma-pe liikenteessä. Usein Transition väreissä oleva varayksikkö 9017 liikkuukin joukossa. | ||||
|
21.05.2014 23:56 | Jouni Hytönen | ||
| Ex-vaunua 29947 ei ole olemassa. | ||||
|
21.05.2014 23:47 | Jouni Hytönen | ||
| 21 Ocpp herättää kyllä lämpimiä muistoja. Ja nimenomaan Dr13:n perässä. | ||||
|
|
21.05.2014 23:44 | Jouni Hytönen | ||
| Entä voisiko Allegrolla ajaa ilman mitään ongelmia Pietarista Murmanskiin? | ||||
|
|
21.05.2014 23:43 | Jouni Hytönen | ||
| Toimisikohan esimerkiksi Sr1 normaalisti, jos se vain vietäisiin rajalta riittävän kauas 25 kV 50 Hz:n sähköistysjärjestelmän radalle? | ||||
|
21.05.2014 22:01 | Jouni Hytönen | ||
| Ehkä ratalinja kulki tästä kohtisuoraan kohti kuvassa näkyvää sinistä opastetaulua, siitä eteenpäin puustossa näkyy pieni kolo. | ||||
|
Kuvasarja: Våren i svenskspråkig Österbotten |
21.05.2014 10:36 | Jouni Hytönen | ||
| Taisi olla mutu tuo käsitykseni täysin ruotsinkielisestä kunnasta tai sitten joku kuntaliitos on siirtänyt asian historian lehdille. Ahvenanmaan Lemland 92,9 % vaikuttaisi suurimmalta osuudelta. | ||||
|
Kuvasarja: Våren i svenskspråkig Österbotten |
21.05.2014 10:24 | Jouni Hytönen | ||
| Ja ilmeisesti oma elinpiiri laajenee sujuvasti lahden yli länteen eikä niinkään itään. Opiskelemaan voi lähteä vaikka Uumajan yliopistoon. | ||||
|
Kuvasarja: Våren i svenskspråkig Österbotten |
21.05.2014 10:17 | Jouni Hytönen | ||
| Täällä Borlängessä työkaverit hekottelevat, että maailman ruotsinkielisimmät kunnat löytyvät nykyään... ei Ruotsista vaan Suomesta. :) Jossain pikkukunnassa Pohjanmaalla taisi olla jopa tasan 100 % asukkaista ruotsinkielisiä. Olikohan Ahvenanmaallakin tällaisia kuntia? | ||||
|
19.05.2014 17:00 | Jouni Hytönen | ||
| Kukaan ei ole virallisesti näitä epäilyjä vahvistanut, mutta tuntuu siltä, että veturit kiertävät nykyään vapaammin kuin ennen. Tai sitten Pieksämäellä joku sekoittaa vetureita tahallaan. :) Aikaisemminhan Dr16-vetureista 2805-2813 ja 2815 olivat Oulun vetureita ja 2816-2823 Joensuun, mutta nekin vaikuttavat nykyään sekoittuvan. | ||||
|
|
19.05.2014 15:41 | Jouni Hytönen | ||
| Dr16-vetureita ei taida olla riittävästi, että Dv12-veturit voitaisiin näistä junista poistaa. Näitä kulkee neljä junaparia kaikkina viikonpäivinä. En tiedä, montako veturia tuo oikein sitoo, mutta viime kesänä yhdessä kuormajunassa oli Dr16 ja muissa 3Dv12. | ||||
|
19.05.2014 13:28 | Jouni Hytönen | ||
| Eikös Suomen kuvissa ole myös autojen rekisterikilvet sumennettu? Aina välillä näkee automaattisumennuksen sumentaneen jotain muutakin. | ||||
|
19.05.2014 11:04 | Jouni Hytönen | ||
| Tämä veturi on edelleen hyvissä voimissa modernisoituna Rd2:na. | ||||
|
19.05.2014 01:56 | Jouni Hytönen | ||
| Tässä se vastinkuva näemmä tuli 10 vuoden viiveellä. :D https://vaunut.org/kuva/92550 | ||||
|
19.05.2014 01:54 | Jouni Hytönen | ||
| Maisema 19 vuotta sitten: https://vaunut.org/kuva/5101 | ||||
|
19.05.2014 01:36 | Jouni Hytönen | ||
| Vaunut tulevat Göteborgista, veturi vaihtui Kristinehamnissa. Junan kulkua on seurattu useammassakin paikassa: http://postvagnen.com/forum/index.php?id=834843 :) | ||||
|
19.05.2014 01:33 | Jouni Hytönen | ||
| Jostain on napattu mukaan myös BC2-lepovaunu 35xx 1940-luvulta. Samanlainen vaunu 3514 kulki hetkeä myöhemmin samaa rataa kaupallisessa junassa: https://vaunut.org/kuva/92617 | ||||
|
19.05.2014 01:08 | Jouni Hytönen | ||
| Hinsnoret olikin näemmä hyvä kuvauspaikka tälle junalle, sillä tälle veturille tuli jo Ulvshyttanissa vähän Borlängen toisella puolella ongelmia ja apuun on saatu jostain Da 888. http://postvagnen.com/forum/index.php?id=834467 | ||||
|
18.05.2014 23:41 | Jouni Hytönen | ||
| Isän vanha Karilaan Pikkujättiläinen oli mielenkiintoista luettavaa vielä 1980-luvunkin lapselle. | ||||
|
18.05.2014 23:36 | Jouni Hytönen | ||
| Ei kai tässä muuta yhteistä ruskan kanssa ole kuin lämpötila, muutama aste plussalla. | ||||
|
|
18.05.2014 00:19 | Jouni Hytönen | ||
| Alun perin oli ajatuksena kuvata tätä kahden isomman lapsen kanssa jossain järvimaisemassa, mutta kävikin niin, että mukana oli nukkuva vauva, joten en voinut kovin kauas autosta poistua. :) Ei häirinnyt Rc6-vetoisen IC-junan ohitus unia eikä tämäkään. ;) | ||||
|
|
18.05.2014 00:16 | Jouni Hytönen | ||
| Ratapihalta on lähtenyt myös jokin teollisuusraide kuvasta ulos oikealle, maantiellä on silta kuvan oikeassa reunassa keskellä. Kai sitäkin joku päivä täytyy vielä käydä tutkimassa. | ||||
|
|
18.05.2014 00:14 | Jouni Hytönen | ||
| Ja risteysasema vuoteen 1965 saakka. | ||||
|
|
17.05.2014 22:50 | Jouni Hytönen | ||
| Museosähköveturi on kyllä jännittävä tuttavuus. Toisin kuin diesel- tai höyryjunaa odotellessa, ääni ei paljasta tulossa olevan mitään erityistä. Tämän ääni ei jäänyt millään lailla mieleen. Täytyy katsella vielä videopätkä oikein huolella. | ||||
|
|
17.05.2014 21:52 | Jouni Hytönen | ||
| Menosuunnassa tämä juna oli helppo löytää graafisista aikatauluista (nro 1503). Kulkee selvästi muita junia hitaammin ja pysähtelee pidempään. Paluusuunnassa ei ole aivan niin selvää. Myöntävätkö vaikka Eljas tai Martin olleensa mukana? :) | ||||
|
17.05.2014 21:16 | Jouni Hytönen | ||
| Kumma kun toisesta savupiipusta ei tule yhtään savua. | ||||