Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
31.10.2013 12:30 | Jouni Hytönen | ||
| Kuinka monta kopiota sai kertakirjoituksella syntymään kalkkeeripaperilla? Ei kai sinne kirjoituskoneeseen kuitenkaan kovin paksu paperipino sopinut. | ||||
|
|
31.10.2013 12:28 | Jouni Hytönen | ||
| Jos lottokuponki lasketaan, niin olen käyttänyt. :) | ||||
|
|
31.10.2013 06:12 | Jouni Hytönen | ||
| Vaikuttaisi siltä, että jokaiseen sanaväliin on jätetty kaksi välilyöntiä. Kauankohan kestäisi, kun yrittäisi kirjoittaa tällaisen tekstin koneella? :) Ja kauanko on rutinoitunut konekirjoittaja tarvinnut vuonna 1939 aikaa yhden A4:n mittaisen tekstin kirjoittamiseen? Arvaan, että jossain rautatiehallituksessa on täytynyt olla kymmeniä konekirjoittajia. | ||||
|
|
31.10.2013 06:06 | Jouni Hytönen | ||
| Onkohan tuohon aikaan jäljennös tarkoittanut vielä sitä, että konekirjoittaja paukuttaa koko tekstin uudelleen toiselle paperille niin monta kertaa kuin jäljennöksiä tarvitaan? | ||||
|
30.10.2013 22:22 | Jouni Hytönen | ||
| Jos tämä on 80-luvun puolivälistä, Imatra T:n ja Joensuun välinen sähköistys oli vasta rakenteilla. Varsin suurella todennäköisyydellä noissa langoissa ei ollut jännitettä. | ||||
|
30.10.2013 22:20 | Jouni Hytönen | ||
| Katoavat kuitenkin koko ajan pikku hiljaa. Liikenteeltä suljetut rataosat ovat kohta varmimpia paikkoja löytää niitä. | ||||
|
30.10.2013 17:55 | Jouni Hytönen | ||
| Kuukautta aikaisemmin näin samassa junassa Tampereella 3Dv12+4Dr13 hinauksessa. Olin virittänyt videokameran kuvaamaan jalustalta ja samalla tavalla leuka loksahti hankeen asti, kun katselin, mitä filmille oikein tallentuukaan. :) | ||||
|
30.10.2013 08:51 | Jouni Hytönen | ||
| Lähestulkoon kaikki nykyiset museovaunut ja enemmänkin olivat vielä tuohon aikaan normaalin liikenteen käytettävissä. Vielä ainakin joululiikenteessä 1987 puuvaunuja näkyi yleisesti. Lättien poistumisen jälkeen 29.5.1988 alkaen puuvaunuja jouduttiin ottamaan vielä jokapäiväiseen henkilöliikenteeseen rataosilla Tampere-Haapamäki-Jyväskylä ja Jyväskylä-Pieksämäki-Joensuu. | ||||
|
28.10.2013 20:34 | Jouni Hytönen | ||
| Jeps. | ||||
|
28.10.2013 20:31 | Jouni Hytönen | ||
| Sama Edo ja veturi päätyivät junassa IC2 109 Lappeenrantaan. | ||||
|
28.10.2013 19:31 | Jouni Hytönen | ||
| Tänään veturina oli Edo-varusteltu 3230, mutta veturi kiersi jälleen. Ajovalot kyllä syttyivät Edoon melko heti pysähtymisen jälkeen ja kaikki näytti hyvältä. Sitten vain syystä tai toisesta aikaa kului ja lopulta 3230 jätti vaununsa. Juna oli jo saapuessaan myöhässä 25 minuuttia ja poistuessani klo 17.15 IC2 114 ei ollut vielä lähtenyt. | ||||
|
28.10.2013 13:55 | Jouni Hytönen | ||
| Onkohan Narvan tuonaikainen asema ollut todella kartan mukaisesti nykyisen Ivangorodin alueella? | ||||
|
|
28.10.2013 13:53 | Jouni Hytönen | ||
| Jäljellä on paksut viivat sekä radat Tallinnasta Lellen kautta Pärnuun ja Viljandiin. Haapsalun rata päättyy jo Riisipereen. | ||||
|
28.10.2013 07:22 | Jouni Hytönen | ||
| Jospa niitä ei vielä riitä joka runkoon, jos viimeiset ovat vielä koeajoissa? 28610 on ainakin jo liikenteessä, onko 11:stä havaintoja? | ||||
|
28.10.2013 06:02 | Jouni Hytönen | ||
| Ennätysnopeus lienee ajettu joko veturilla 3040 tai 3041, joissa oli silloin 160 km/h telit. Tämän päivän veturit eivät taitaisikaan tuota nopeutta saavuttaa. Myöhemminhän 160:n vetureita olivat 3098-3110. | ||||
|
28.10.2013 00:09 | Jouni Hytönen | ||
| Päivitin kuvatekstiä - veturista puuttuivat siis tällä ensimmäisellä yrityksellä Edo-ohjauslaitteet. | ||||
|
27.10.2013 23:30 | Jouni Hytönen | ||
| Tämä juna kulkee sen verran kätevään aikaan, että on helppo töistä tullessa käydä tarkistamassa tilanne vaikka joka päivä, kunnes ensimmäinen Edosta ohjattu juna nähdään. :) | ||||
|
27.10.2013 23:28 | Jouni Hytönen | ||
| Nuo muut mainitsemasi ovat kuitenkin kokosinisiä. | ||||
|
|
27.10.2013 23:27 | Jouni Hytönen | ||
| Eiköhän niissä ole sini(puna)vihreä runko eli Eipt-Rkt-Ex-Edfs-Ed-Edb. | ||||
|
|
27.10.2013 23:22 | Jouni Hytönen | ||
| Kokoonpano: Sr2 3244 + Ed 28074 + Ed 28010 + Edfs 28315 + Edb 28421 + Edo 28610. | ||||
|
27.10.2013 23:12 | Jouni Hytönen | ||
| No niin, riittää jo. Ei meillä täällä osata muuta kuin repiä ja purkaa sekä rakentaa tilalle mautonta kuonaa. Mutta onneksi Ruotsissa asiat ovat paremmin - siellähän ei toki missään olla koskaan purettu hienoja vanhoja rakennuksia "edistyksen" nimissä. | ||||
|
|
27.10.2013 22:09 | Jouni Hytönen | ||
| Kukaan ei ole tainnut nähdä junaparia 85/88 tänään, oliko siinä sitten Edoa? | ||||
|
|
27.10.2013 19:41 | Jouni Hytönen | ||
| Edo 28610 oli Lappeenrannan junaparissa 109/114 eli lähes kaikki 12 ovat jo ajossakin. | ||||
|
|
27.10.2013 19:39 | Jouni Hytönen | ||
| Ainakin aikaisemmin junan 179 kalusto on tullut junasta 88 14 minuutin käännöllä Helsingissä. Junaparissa 85/88 Jyväskylään Edolla on hyvinkin tarvetta ja jos kierto on edelleen sama, ei sitä Edoa nyt Helsinkiinkään jätetä. ;) | ||||
|
27.10.2013 18:48 | Jouni Hytönen | ||
| 917 ja 928 kulkevat Turku-Oulu-välillä ja 706 ja 707 typistyivät Kouvola-Pieksämäki-välin juniksi. 911 kääntynee junaksi 706 ja 707 junaksi 934. | ||||
|
27.10.2013 17:27 | Jouni Hytönen | ||
| Täytyypä katsella ensi viikolla tehostetusti, minä päivänä mahdollisesti lähtee ensimmäinen juna Edon johdolla Lappeenrannasta. | ||||
|
|
27.10.2013 17:26 | Jouni Hytönen | ||
| Junassa oli kyllä mukana Edo 28610, mutta sitä ei käytetty junan ajamiseen. Veturi Sr2 3244 kiersi rungon toiseen päähän ja kuljettaja pääsi irrottamaan ja kytkemään veturin. Kuten arvata saattaa, 18 minuutin pysähdysaika ei riittänyt aikataulussa lähtemiseen. Poistuin asemalta klo 16.45, jolloin IC2 114 ei ollut vielä lähtenyt. | ||||
|
|
27.10.2013 17:17 | Jouni Hytönen | ||
| Isompi muutos on se, että tänään IC 928 lähti Oulusta ja IC 706:ksi lienee kääntynyt IC 911. | ||||
|
|
27.10.2013 10:52 | Jouni Hytönen | ||
| Jääkö sininen kalusto juniin 933 ja 904? Matkahaussa näkyy ainakin junalle 933 ravintolapalvelut, lasten leikkitila, PC-pistokkeet ym. IC-mäistä. Junatyypiksi mainitaan kuitenkin P 933. | ||||
|
26.10.2013 23:57 | Jouni Hytönen | ||
| Veturi päätyi Jyväskylään Rauhalahden voimalaitokselle, tosin lienee nyt jo romutettu. 483 ja 485 taisivat jäädä viimeisiksi kaupallisessa liikenteessä olleiksi Tve3-vetureiksi. | ||||
|
|
26.10.2013 22:49 | Jouni Hytönen | ||
| Huomisesta alkaen myös IC-pari 109/114 muuttuu IC2-junaksi ja reittiä jatketaan Lappeenrantaan. Jos nyt ei ihan kaatamalla sada, käyn katsomassa ensimmäisen Edo-vierailun... vai joudutaanko veturi sittenkin kierrättämään rungon ympäri? Saas nähdä. Siinä tilanteessa jouduttaneen paikalle hälyttämään myös ylimääräistä henkilökuntaa jostakin. | ||||
|
26.10.2013 20:34 | Jouni Hytönen | ||
| Muistelisin, että tämä raide oli pusikossa jäljellä vielä 90-luvulle tultaessa ja sitä käytiin joskus talkooviikonloppuina tutkimassa. | ||||
|
|
26.10.2013 20:12 | Jouni Hytönen | ||
| Täällä on useampaan kertaan epäilty kyseisen pikku-uutisen todenperäisyyttä. Itse arvelisin, että vasta uusien kaksikerrosravintolavaunujen ollessa käytettävissä tällaisia muutoksia junarunkoihin päästäisiin toden teolla tekemään. Ennen sitä on vaikea nähdä, mitä hyötyä saavutettaisiin Ex- ja Expt-vaunujen poistamisella nykyisistä IC-vakiorungoista, kun ravintolat jäisivät kuitenkin vielä yksikerrosvaunuiksi, jotka rajoittavat nopeuden 160 km/h:iin. Ex-vaunuja käytetään toki myös lisävaunuina ja niitä voitaisiin tietysti korvata vaikka Ed-vaunuilla. Jos Edoja on nyt 12 kpl, niitä voisi laittaa vaikka kymmeneen IC2-runkoon ja sama määrä Ed-vaunuja vapautunee muuhun käyttöön. | ||||
|
|
25.10.2013 23:50 | Jouni Hytönen | ||
| Mistä Ex- ja Expt-vaunuja olisi sillä aikataululla saatavissa? Mikä vaunusarja ne korvaisi nykyisissä IC-junissa? | ||||
|
25.10.2013 23:46 | Jouni Hytönen | ||
| ELSA-rata olisi minusta kannattanut rakentaa rantaradan perusparantamisen sijaan joka tapauksessa. Sillähän tuokin ongelma olisi ratkennut, tosin sotien jälkeen siitä ei olisi tullut 200 km/h nopeustason mukainen. | ||||
|
25.10.2013 23:44 | Jouni Hytönen | ||
| Haapamäellä taidettiin pätkiä vielä hyvinkin myöhään lättärungoista vetovaunut talliin, liitevaunut jäivät pihalle. Jyväskylässä samaan aikaan rungot yöpyivät kokonaisina taivasalla. | ||||
|
25.10.2013 23:31 | Jouni Hytönen | ||
| Muistelen kuulleeni, että Tuurista olisi ollut joskus vilkastakin turveliikennettä, olisiko peräti juna päivässä? | ||||
|
|
25.10.2013 23:29 | Jouni Hytönen | ||
| Entäs Tuuri? | ||||
|
25.10.2013 23:27 | Jouni Hytönen | ||
| Matkustajaliikenne taisi siirtyä kulkemaan Jämsän kautta vasta aikataulukauden vaihteessa toukokuussa 1978. | ||||
|
25.10.2013 13:36 | Jouni Hytönen | ||
| Vihreä on 351, VR:n palveluksen jälkeen Lahden Lasitehtaalla työskennellyt Kalle. | ||||
|
25.10.2013 13:35 | Jouni Hytönen | ||
| Tämäkin taisi olla Bjurström-lokomoottori. Muistelisin tämän karusta ulkonäöstään huolimatta liikkuneen omin konein Haapamäellä, joskin siitä taitaa olla jo hetki vierähtänyt. | ||||
|
25.10.2013 13:33 | Jouni Hytönen | ||
| Eikös tämä ole Bjurström-lokomoottori? | ||||
|
|
25.10.2013 13:33 | Jouni Hytönen | ||
| Surkeus, missä kunnossa nuo ainoat jäljellä olevat Esslingenit ovat. :( | ||||
|
25.10.2013 06:16 | Jouni Hytönen | ||
| Tässä näkyy hienosti ratapiha vanhassa laajuudessaan. | ||||
|
|
25.10.2013 06:13 | Jouni Hytönen | ||
| Eikö ostolinja-autoliikenne ole ELY-keskusten liikenne-vastuualueiden tilaamaa, vai tilaavatko myös AVIt liikennettä? | ||||
|
25.10.2013 06:10 | Jouni Hytönen | ||
| 955 ja 963 menivät myöhemmin romutettaviksi niinkin eksoottiseen paikkaan kuin Äänekoski. Muistan nähneeni ne siellä arviolta vuonna 1986. | ||||
|
23.10.2013 23:40 | Jouni Hytönen | ||
| 200 veturin raja rikkoutui tänä vuonna. Eivät nämä ihan vielä ainakaan ole TEP70-sarjaa korvanneet, niitä on alennettu vähäpätöisempiin tehtäviin. Valko-Venäjällä nämä ovat poistaneet vielä vanhempaa sarjaa TEP60 liikenteestä. | ||||
|
23.10.2013 23:14 | Jouni Hytönen | ||
| Jäihän tähän kuitenkin raiteita, vai rakennettiinko niitä takaisin Höyryveturipuistoa rakennettaessa. | ||||
|
22.10.2013 16:40 | Jouni Hytönen | ||
| Rahkola on ollut hauska pieni liikennepaikka kampiasetinlaitteineen ja siipiopastimineen. Sinnehän oli jopa kaksoisraide Seinäjoelta jonkin aikaa. | ||||
|
Kuvasarja: Avustustehtävä |
22.10.2013 10:17 | Jouni Hytönen | ||
| Veturipuiston avajaisissa 1992 muistaakseni veturilla 1033 vedettiin jopa 15-vaunuista puuvaunurunkoa ja tuolloinkin Jyväskylän päivystäjä (Dv15) antoi työntöapua Köhniöjärven mäkeen. Aikamoinen työ olisi varmaan ollut saada Tk3:lla 11 vaunua mäen päälle. | ||||
|
22.10.2013 10:12 | Jouni Hytönen | ||
| En tiedä, onko kuinka tuore asia, mutta vaihtovetureiden kylkiin on alkanut viime aikoina ilmestyä tekstejä yhdenmiehenajosta. Niin näyttää olevan tässäkin sama teksti runkopalkissa keskellä. Lähes kaikki tämän sarjan veturit ovat valmistuneet jo neuvostoaikana, tämäkin on sarjan keskivaiheilta. Aivan viimeiset taisivat valmistua vuoden 1992 puolella. Viimeinen (7459) lienee edelleen Edelaraudteella Tallinnassa. | ||||