Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
05.07.2014 13:25 | Olli Aalto | ||
| Joo, niin kyllä näkyykin. Ehkäpä ei pitäisi tutkia näitä silloin kun on uninen :) | ||||
|
|
05.07.2014 02:01 | Olli Aalto | ||
| Olisiko toisena vaununa peräti uniikki Cit 2351? Esslingenin vuonna 1961 valmistama 1. luokan avo-osastollinen päivävaunu, joka (jostain kumman syystä) muutettiin vuonna 1980 vaunuksi Eit 23000. Olen erottavinani keltaisen raidan ikkunoiden yläpuolella. | ||||
|
04.07.2014 19:40 | Olli Aalto | ||
| Ai eivät muka näytä? Kylläpähän vaan ovat, ja juuri tuona yönä niitä oli poikkeuksellisen etelässä. | ||||
|
25.06.2014 01:29 | Olli Aalto | ||
| No sitten :) | ||||
|
|
25.06.2014 01:19 | Olli Aalto | ||
| Vai että mainostus, tosissanihan minä olinkin :) Ja jos oikein tarkkaan tuota sivua lukee, niin eivät nuo mihinkään hotelliin ole tarkoitettu, vaan lentokoneisiin. Kaukolentoja lentävässä laivastossa yleisiä henkilökohtaisia viihdemonitoreja on jopa toivottu VR:ltä asennettaviksi istuimien selkänojiin. Siksi tällainen heitto. | ||||
|
|
25.06.2014 00:46 | Olli Aalto | ||
| Ehkäpä VR voisi hommata tällaisen Edm:n hytteihin, rautatiekäyttöön räätälöityinä: http://www.panasonic.aero/InflightSystems.aspx | ||||
|
24.06.2014 23:58 | Olli Aalto | ||
| Kyllä, pikkuruinen shokki se oli aluksi kun ensimmäisen kerran sellaisen tapasin Söderhamnissa Selkämeren rannalla kesällä 2012. Oikeastaan aluksi totesinkin että va fan e de där kunnes muut totesivat sen olevan skogssnigel. Noh, etanahan se tosiaan muuten oli, mutta että niin isokokoinen, se yllätti kyllä. | ||||
|
|
24.06.2014 22:08 | Olli Aalto | ||
| Martinin mainitsemaa espanjansiruetanaa (spansk skogssnigel) esiintyy myös Suomessa. Ruotsissa on vielä lisäksi vielä mustasiruetana (svart skogssnigel), joka on huomattavasti harmittomampi kuin ruskea espanjalainen, sillä se tyytyy kasveihin ja sieniin. Kuitenkin niistä on mustien lisäksi ruskeitakin versioita, ja silloin tuholaisen tunnistaminen on vaikeaa. | ||||
|
24.06.2014 20:41 | Olli Aalto | ||
| Kyllä Haukivuori on noussut maailman navaksi, koska se joutuu mielivallan potkimaksi. Niinhän Kemijärvikin oli vielä kirkkaammassa paisteessa silloin 7-8 vuotta sitten, ja toiminnalla oli toivottu tulos. P.S. Ei taida noin nuorilta löytyä vielä radallakulkulupaa? Siksi Haukivuoren asemalle pitääkin rakentaa ylikulku välilaiturille, jotteivat ihmiset jäisi junan alle. Se lienee edellytys, jotta pysähdyksiä voidaan jatkaa vastaisuudessakin. |
||||
|
23.06.2014 23:56 | Olli Aalto | ||
| Porkkanasta: nyt kun on Pyhä Kirja esillä niin: "Ulkoliitäntä-pistorasian kytkimen saa suljetuksi vasta, kun rasiaan on työnnetty liitäntäkaapelin naarastulppa, ja tätä tulppaa ei saa ulos, ennen kuin kytkin on avattu. — Kosketusvaaraa ei siis ole. —" | ||||
|
23.06.2014 23:49 | Olli Aalto | ||
| "[--] Suoran vaihteen (IV-vaihde) kytkentä tapahtuu junan nopeuden ollessa n. 115 km/h." "Nopeuden noustua arvoon n. 115 km/h tekee ohjauskeskus eh-venttiilin 7 virralliseksi, jolloin paineensäätöventtiilin 6 kammiosta tuleva paineöljy pääsee suoraan vaihteen monilevykytkimen taakse, jolloin muuntimen pumppupyörä ja ulostuloakseli kytkeytyvät." |
||||
|
23.06.2014 18:51 | Olli Aalto | ||
| Riku täydentikin vastaustani lähes samanaikaisesti :) Eli juuri tuota Rikun kommentin (18:44) viimeistä kappaletta tarkoitin. Hyvänä esimerkkinä toimikoon tämä kuva: https://vaunut.org/kuva/36725. 3312 on Korkeakosken juna, mutta kuvan junassa veturina on Sr2. Kuitenkin Korkeakoski sijaitsee sähköistämättömällä radalla, ja jos tässä vaiheessa alkaa epäilyttää, vaihdetaanko veturi todellakin Orivedellä, niin kannattaa luottaa omaan intuitioon ja sulkea sellaisen junanumeron mahdollisuus pois, vaikka luonnossa nähty juna näyttäisikin kulkevan sen viivalla. | ||||
|
|
23.06.2014 18:43 | Olli Aalto | ||
| Pääosin ne selviävät graafisista aikatauluista: http://gratu.miso.fi/aikataulut/. Niitä ei tosin pidä tuijottaa kuin piru Raamattua. Olipa se ennen niin helppoa saada tietää junan oikea numero ja liikkuminen varsinkin radio-ohjatuilla radoilla - laittoi vain radion päälle. Nyt tämäkin etuus on historiaa. |
||||
|
23.06.2014 00:21 | Olli Aalto | ||
| Romuvaunuihin? Samalla logiikallasi vaunut olisivat jääneet vihertämättä. Yhden tarran liimaaminen lienee pienitöisempi juttu kuin koko vaunun ulkomaalauksen uusiminen, saati sitten s-vaunun varusteiden, WLAN:n yms. asentaminen. | ||||
|
|
22.06.2014 23:40 | Olli Aalto | ||
| Jospa niitä ei olla ehditty laittamaan. Ei tainnut Tonille tulla mieleen näin yksinkertainen vaihtoehto. | ||||
|
22.06.2014 23:04 | Olli Aalto | ||
| Noita Mipron "tulkkeja" (virallisesti liityntälaite) löytyy myös ainakin Varkaudesta, Savonlinnasta ja Vilppulasta, taisi olla vielä Parikkalassakin. Jäivätkö vanhat releet vielä muillekin Pohjanmaan radan (pl. (Kok)–(Yv)) liikennepaikoille? |
||||
|
|
22.06.2014 18:26 | Olli Aalto | ||
| Lari, näinhän se on ollut, ellei nyt viime aikoina ole tilanne muuttunut. Siellähän sijaitsi Suomen viimeinen käytössä ollut LM Ericssonin releasetinlaite, taisi olla 60-luvun alusta? | ||||
|
|
22.06.2014 02:11 | Olli Aalto | ||
| Okei, noh ainahan tuota oppii uutta. Oletin sen jo kuuluneen vanhaan (siis siihen purettuun) LM Ericssonin k-o järjestelmään. | ||||
|
|
22.06.2014 00:10 | Olli Aalto | ||
| Suorittaja? Eikös Kokkola ollut kauko-ohjattu liikennepaikka? | ||||
|
21.06.2014 16:36 | Olli Aalto | ||
| Ehkäpä tämä yöjunafarssi on vaikuttanut monien ihmisten mielipiteeseen Suomen rautateiden matkustajaliikenteen hoidosta. Liikelaitosaikaan ei ole enää paluuta ja se on nyt kylliksi nähty, ettei VR kykene palvelemaan koko Suomen matkustajaliikennettä rautateillä osakeyhtiönäkään. Pelleilyä valtionkapitalismilla on pian nähty jo 20 vuotta. Siksi omasta mielestäni monopoli on saatava purkuun, koska asun alueella, joka sen mahdollistamasta yksipuolisesta sanelupolitiikasta on kärsinyt huomattavasti. Osakeyhtiön ainoa tehtävä (de jure) tuottaa voittoa omistajilleen. Kun osakeyhtiöt onnistuvat tehtävässään, eli voiton tuottamisessa, palvelevat ne yhteiskuntaa vain, jos kilpailu on vapaata, eikä monopolistista. |
||||
|
|
19.06.2014 20:06 | Olli Aalto | ||
| Junan lakkautus johtui ennen kaikkea suomalaisista erityisolosuhteista. Näissä junissa ei ikinä tarvinnut matkustaa ilman hyttikaveria vaikka matkustusajankohtana olisi ollut talvella arkipäivinä. Päivävaunutkin olivat kaikkea muuta kuin tyhjiä! | ||||
|
|
19.06.2014 17:16 | Olli Aalto | ||
| Kiitos kuvasta, tunnelma on saatu vangittua hienosti. Tästäkin on jo kahdeksan vuotta. Neljä pikajunaa saapuvat treffeille tälle risteysasemalle vaihtaakseen makuuvaunuja keskenään, vasemmalla kolmosella 935 ja taaempana ykkösellä 902. Helsinkiin menevän makuuvaunun tömähtämisen 84:n runkoon rekisteröi puoliunessa, jos ei nukuttanut, tuli katsottua tapahtumia makkarin käytävältä. Fot:kin kuului 81/84:n vakiokokoonpanoon. Mainioita, ympäristöystävällisiä ja aluetta palvelevia yhteyksiä kerrassaan. Muutaman kuukauden päästä kuvanotosta kaikki tämä oli historiaa. Junamatkustuksen tilalle sai tulla lentokone, jos Helsingissä oli tarvetta olla perillä varhain aamulla, tosin aina sitäkään ei liikennöity. Sitten vaihtoehdoksi jäi ajaa autolla unihiekat silmissä asuinpaikkaa lähinnä olevalle Savon radan asemalle, ja nousta pikajunaan nro. 700 sekä vaihtaa junaa vielä Kouvolassa. Näin VR palvelee nykyään. | ||||
|
19.06.2014 14:36 | Olli Aalto | ||
| Se selittääkin, miksi vaunussa on akselinpäägeneraattorit. | ||||
|
19.06.2014 00:14 | Olli Aalto | ||
| Yritetäänhän taas, vaikka pahasti ohi aiheen mennäänkin. Asia selviää, kun tutustuu kuvien https://vaunut.org/kuva/65772, https://vaunut.org/kuva/89396 ja https://vaunut.org/kuva/86606 kommentteihin. Käsittääkseni missään kaksikerrosvaunussa ei ole ollut sellaista tyyppivikaa, joka pimentäisi ja kylmentäisi koko vaunun. Toki sinisissä on kaksikerrosvaunuihin nähden joitain lyömättömiä etuja tekniikassa, kuten riippumattomuus 1500 V kaapelista. Mutta ei siis ehkä ihan alkuaikoina asia ollut näin.. Älä kuvittelekaan, että VR:llä olisi ollut vaunuja, jotka ovat täysin moitteettomia. | ||||
|
|
19.06.2014 00:05 | Olli Aalto | ||
| Oli. Ja vakavia. Sellaista kaliberia, että 1960–70-luvulla ne Saksasta tuodut sekä Suomessa lisenssillä valmistuneet vaunut olivat liian usein matkustuskelvottomia. Niiden tekniikka jouduttiin 1970–80-luvuilla rakentamaan monelta osin uudestaan, ja uuden sarjan siniset päätettiin suunnitella kokonaan puhtaalta pöydältä. Eivät kaksikerrosvaunut ole kärsineet lainkaan saman mittaluokan ongelmista. | ||||
|
|
18.06.2014 23:58 | Olli Aalto | ||
| Ehkäpä se, että kyseessä on kalustoa, joka on olosuhteisiin nähden kärsinyt ongelmista huomattavasti vähemmän. | ||||
|
18.06.2014 23:26 | Olli Aalto | ||
| Toivottavasti ikkunat on muistettu sulkea näiden sadesäiden ajaksi. Ilmeisesti kondensoituminen on voimakkainta, kun lämpötila laskee rajusti, kuten hellelukemista alle kymmeneen asteeseen. | ||||
|
|
18.06.2014 23:01 | Olli Aalto | ||
| Sisäkosteudesta: katos ei estä veden kondensoitumista vaunun sisälle, joka on paha ongelma pintamateriaalien kannalta. Siihen parhaita torjuntakeinoja ovat ikkunoiden aukipito, tuuletusjärjestelmän pitäminen päällä (puuvaunuissa torpedot auki!) ja ennen kaikkea lämmitys, joka pitää sisälämpötilan aina muutaman asteen ulkolämpötilaa korkeampana kun ulkolämpötila on nollan yläpuolella. | ||||
|
|
18.06.2014 22:47 | Olli Aalto | ||
| Ikkunan rikkoutumisesta huolestuneille kerrottakoon, että taannoisen terrori-iskun loputkin tuhot olisi tarkoitus korjata aivan lähiviikkoina, mikäli kaikki menee oppikirjojen mukaan (aikaa ja tekijöitä). Vaikka vesi tuonne onkin sisälle saakka päässyt, on lohdullista se, että kastuneet osat tullaan joka tapauksessa vaihtamaan uusiin sitten, kun kunnostuksen aika viimein koittaa. Sitä ennen kuitenkin Porkkana ja pari muuta vaunuprojektia. | ||||
|
|
18.06.2014 21:52 | Olli Aalto | ||
| Ei se mikään suojavaunu ole. EFs on mukana, jotta ERd:n (ei Erd) tekniikkaa voidaan testata/viimeiställä vielä matkan aikana. | ||||
|
18.06.2014 21:49 | Olli Aalto | ||
| Juu, vaununhan ei kuuluisi haista juuri millekään. "Mukava" hajuhan on fataali, mitä enemmän ihminen sitä imppaa, sitä tehokkaammin home onnistuu päämäärässään, eli muiden eliölajien syrjäyttäminen. Tietyt lajit aiheuttavat mm. pysyviä vauroita keuhkoihin. On todella sairasta ihannoida vaunuja, joissa on "mukava haju" ja haikailla niiden liikenteessä pitämistä, jotta matkustajien ja ennen kaikkea henkilökunnan sairastuminen olisi taattua. Minä olen nähnyt hometta vielä liikenteessä olevassa CEmt:ssä ihan omin silmin. | ||||
|
18.06.2014 15:09 | Olli Aalto | ||
| Noita tähtiä on näkynyt vielä tälläkin vuosikymmenellä. Melko pian sen jälkeen vaunu on hylätty. | ||||
|
17.06.2014 23:41 | Olli Aalto | ||
| Vok on oikea. | ||||
|
17.06.2014 22:18 | Olli Aalto | ||
| Näissäkin oli höyrykierukka tuolla vesitilassa, jonka läpi höyry pihisi. Kattilan malli näyttäisi olevan Hagenuk. | ||||
|
|
17.06.2014 22:16 | Olli Aalto | ||
| Ilmeisesti arvaukseni, että yrittämisestä tuskin tulee mitään, osui oikeaan. | ||||
|
|
17.06.2014 22:12 | Olli Aalto | ||
| Haavemaailmassahan toki saa aina elää, sitä ei kukaan pysty estämään. Toin vain sen todellisen maailman tilannetta esille. | ||||
|
|
17.06.2014 22:08 | Olli Aalto | ||
| Trollaamistahan on nimen omaan työntää jokaiseen kuvaan populistisia "mielipiteitä", jotka eivät perustu mihinkään faktaan, ja joilla ei ole mitään argumentteja. Mutta yritetäänhän taas, vaikka tästä tuskin tulee mitään: Pirttilahti totesi, etteivät hajun aiheuttajat ole myrkkyjä, ja sinä totesit sinisissä haisevan toisinaan homeen. Homekasvusto tuottaa hermomyrkkyjä, jotka ovat ihmiselle erittäin vahingollisia. Kumpi on pienempi paha? | ||||
|
|
17.06.2014 22:00 | Olli Aalto | ||
| Samppa tyhjensi pajatson. | ||||
|
|
17.06.2014 21:30 | Olli Aalto | ||
| Kimmo, ehdit lähettää kommenttisi minua ennemmin. Kommenttini ei siis ollut suunnattu sinulle :) Toni, silti se ei edelleenkään tarkoita, että yhdessä sarjassa esiintyvä virhe koskisi samalla kaikkia muitakin, ja ennen kaikkea vuosia myöhemmin. | ||||
|
|
17.06.2014 21:13 | Olli Aalto | ||
| En tunne tarkemmin ko. vaunuissa käytettyjä ratkaisuja joilla hajua on saatu kuriin, ainakin ilmanvaihto vaikuttaa olevan niissä tehostettu. Mutta ihan järjellä ajateltuna, on aika erikoista, että vaunun elinkaaren, joka on lähemmäs neljä vuosikymmentä, alkupuolella ehkä puoli vuotta löyhkävät uusista materiaaleista haihtuvat hajut antavat syyn leimata koko vaunusarjan huonoksi. Löyhkäväthän uudet autotkin. Hajuongelmat ovat hyttysen p*aska niihin ongelmiin verrattuna, joista sinun jumaloimasi siniset vaunut kärsivät 1960-luvulla. 1960-luvulla ihmiset olivat tukehtua uusien talojen seinistä haihtuvaan formaldehydiin, joka sentään on elimistöä ärsyttävä myrkky. En näe mitään syytä, miksi sen aikaiset vaunuissakin käytetyt lattialiimat eivät olisi löyhkäneet Ed*-vaunujakin pahemmin. | ||||
|
|
17.06.2014 20:52 | Olli Aalto | ||
| On erittäin uskottavan kuuloista ja teennäistä haukkua vaunua, jossa ei ole ikinä käynytkään :) | ||||
|
|
17.06.2014 20:27 | Olli Aalto | ||
| Niin, SAATTAA. Vastaava haju on ihan hyvin voinut sinisissäkin vaunuissa niiden valmistuttua. On kannaltasi erittäin ikävää todeta, etten ole ERd:ssä tähän mennessä haistanut mainitsemaasi hajua. Eivätkä ne homeet läheskään aina hajulla tiedota olemassaolostaan. Nyt on pakko kysyä, oletko koskaan edes matkustanut kys. vaunussa? | ||||
|
|
17.06.2014 19:45 | Olli Aalto | ||
| Makuasioista on turha kiistellä, mutteivat ainakaan keittiötekniikassaan ja sitä kautta palvelutasossaan. Ja miten paljon ovatkaan telien kulkuominaisuudet kehittyneet sitten Minden-Deutzien? Sitä jumalatonta vatkausta, jota vaunu tekee 160 km/h vauhdissa, en missään tapauksessa jää kaipaamaan. Ennen kuin Rk:t olisi absoluuttisesti parempia kuin ERd, olisi paikallaan kurkistaa ensin mainitun seinä/kattolevyjen ja lattiamaton taakse sekä syynätä tarkkaan rungon kunto, ja palata aiheeseen sittemmin. + Lisäksi tulee huomioida seuraava seikka: 37 vuotta vanha tekniikka alkaa olla ikäloppua ja varaosien saatavuus tänä päivänä niihin on mitä on. Monesti ainoita lähteitä niihin ovat jo puretut vaunut. Erästä täälläkin vaikuttanutta henkilöä siteeraten: kuvitelkaa käyttävänne vaikkapa 37 vuotta vanhaa pesukonetta. |
||||
|
|
17.06.2014 19:32 | Olli Aalto | ||
| Eivätpähän tule säilymään. Älä arvaa, jos et tiedä. Ilmeisesti jo neljä kymmenestä jäljellä olleista vaunuista olisi poistettu liikenteestä. ERd-vaunut hankitaan nimen omaan korvaamaan iäkkäämmät Rk- ja Rkt-vaunut. | ||||
|
|
17.06.2014 15:29 | Olli Aalto | ||
| Punaisen öljypolttimen alapuolella siis lämmityskattila. Polttimen oikealla puolella on ilmeisesti kattilatermostaatti, joka ohjaa poltinta kattilaveden lämpötilan mukaan. Ikkunan edessä oleva sininen on kolmitieventtiilin moottori, joka säätää pattereille menevän veden (ja sitä kautta vaunun) lämpötilaa. Keskellä alhaalla pannun kyljessä on vedenvajausvarmistin. | ||||
|
|
17.06.2014 01:22 | Olli Aalto | ||
| Ravintolavaunujen keittiössä FM-radio henkilökunnalle. Pitäähän sitä nyt työpaikalla humppakone olla. | ||||
|
|
17.06.2014 00:58 | Olli Aalto | ||
| Paikkojahan on lukuisia. Vuotava katto/ikkuna tai radion antennin läpivienti katolle ym. | ||||
|
|
17.06.2014 00:51 | Olli Aalto | ||
| Kyllä, Toni, taitanee tuo olla ihan selvä tapaus. 1975 valmistuneiden 23801-23808 poistettiin jo 2006 mennessä liikenteestä, ja nyt pitkälle edennyt 1982 valmistuneiden vaunujen 23821-23830 poisto alkaa tulla näiden viimeisten myötä päätökseen. Onko tuo varma tieto, että dieselgeneraattori oli rikki, vai vain sammutettu? Makeankitkerä haju on juuri sitä itseään. Jäljelle jää yhdeksän viimeistä (23831-23836, 23838-23840) vaunua, jotka ovat niinkin uusia kuin 1986. |
||||
|
16.06.2014 23:34 | Olli Aalto | ||
| Tuomon kysymykseen kattilasta: litteran z-kirjain paljastaa, että vaunussa ei ole akseligeneraattoria, vaan syöttö tulee suoraan sähkölinjasta. EVN:n yksilönumeroa edeltävät kaksi numeroa (90) tietävät kertoa, että vaunussa ei ole yksikkölämmitystä, vaan suora sähkölämmitys, ja että vaunu kelpuuttaa 1000 V ~ 16 2/3 Hz, 1500 V 50 Hz ja DC sekä 3000 VDC syöttöönsä. Näin ollen kivihiilen tuoksulle voi heittää nyt hyvästit, ja kysyjän arvaus osui täysin oikeaan. Standardi RIC:n mukainen lämmitin: Jos kaikki kolme jännitettä kelpuuttavassa vaunussa ei käytetä muuntajia vaan vastukset toimivat suoraan suurjännitteellä, on käytössä silloin kuuden vastuksen ryhmät, joita käytetään seuraavasti: 3000 V kaikki vastukset sarjassa, 1500V 3+3 vastusta sarjassa ja 1000 V 2+2+2 vastusta sarjassa. Ehkä tässä vaunussa puolijohdetekniikka on sen verran kehittynyttä, ettei suurjännitettä johdeta lämmittimiin kun ei akseligeneraattoreitakaan ole, mutta edellä mainittu kombinaatio lienee tullut kyseeseen mm. Tolstoissa. |
||||
|
|
16.06.2014 23:00 | Olli Aalto | ||
| Vaunujen 28406 ja 28005 kohdalla litterat ovat väärin päin. Ex taisi poistua InterPika-junista tästä päivästä alkaen, ja 11.8 Eipt korvataan Expt:llä. | ||||
|
16.06.2014 19:46 | Olli Aalto | ||
| Juu, ei kulje ja tosiaan puuttuu. Hajuhan on erittäin erikoinen, sellainen jännän omenainen :) | ||||