Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
11.11.2014 23:17 | Oskari Kvist | ||
| Jännä konsepti sinänsä, nopea veturivetoinen juna. | ||||
|
10.11.2014 22:00 | Oskari Kvist | ||
| Niklas: Aivan niin joo, raidallinen kaasuesiön mastohan tuo on. | ||||
|
09.11.2014 16:10 | Oskari Kvist | ||
| Onko itse suuaukko muuten suuremmalla poikkileikkauksella mitä itse tunneli, vähän näyttäisi siltä? | ||||
|
|
09.11.2014 16:06 | Oskari Kvist | ||
| Näenkö väärin vai onko tuolla valo- ja äänivaroituslaitos? | ||||
|
09.11.2014 16:01 | Oskari Kvist | ||
| Onko Sn 120-tavarajunien esteenä ollut sitten soveltuvan vaunukaluston puute vaiko se, ettei suurempia nopeuksia ole tarvittu? | ||||
|
|
08.11.2014 18:38 | Oskari Kvist | ||
| Sn 100? Siis Suolahdesta Jyväskylään? Hurjaa vauhtia kyllä aikanaan ajettu tuolla välillä. :) Salliko rata nykyäänkin tämmöisen vauhdin? Ihmeellistä, että nykyäänkään ei Suomessa taida olla tätä nopeampia tavarajunia. Mahtaako tilanne muuttua Sr3:sten tullessa? Tietystihän suurempia nopeuksia on helpompi hyödyntää kun on tehoa käytettävissä. |
||||
|
08.11.2014 17:45 | Oskari Kvist | ||
| Pikkukuvassa näytti erehdyttävästi Platformskjulilta. | ||||
|
02.11.2014 01:01 | Oskari Kvist | ||
| Kyllähän tuo nimenomaan itäisin raide on. Tausta vaan hämää ja saa näyttämään tiilirakennukselta (asemarakennukselta). Sähköratapylväs joka läpäisee laiturikatoksen, paljastaa asian. Taustalla myös ylikulkusilta ja sen kaide jotka menevät laiturikatoksen yli. | ||||
|
|
02.11.2014 00:58 | Oskari Kvist | ||
| Taustan rakennus vaikuttaisi Pieksämäen nykyiseltä asemarakennukselta, mutta.. | ||||
|
02.11.2014 00:51 | Oskari Kvist | ||
| Eristysmerkki on voinut myös tarkoittaa osuutta, jonka yli pitää mennä, jotta sähkösulku ei estä mekaanisen asetinlaitteen vaihteenkääntöä asetinpukista. | ||||
|
02.11.2014 00:46 | Oskari Kvist | ||
| Huomiota herättää ajolangan matala korkeus, vaikka sähköistys on 25 kV järjestelmällä. Virroitin ei ole paljoa ojentunut. Kuva herättää myös pohtimaan, onko laiturin yläpuolella oleva häkkärä miltä osin jännitteinen, itse en oikein erota kuvasta missä kaikkialla sähköratarakenteessa on eristimiä. Tanskan aukean tilan ulottuma taitaa olla brittitasoa? |
||||
|
02.11.2014 00:42 | Oskari Kvist | ||
| Tässä(kin) taitaisi olla raivauksen paikka molemmin puolin rataa, 30 metriin asti kaikki puut pois.. :) | ||||
|
01.11.2014 18:50 | Oskari Kvist | ||
| Laiturikatokset ovat samantyylistä rakennetta kuten Kuopiossa. | ||||
|
|
01.11.2014 18:48 | Oskari Kvist | ||
| Tämä taitaa olla nykyisin raide 1 (lännenpuoleisin). | ||||
|
01.11.2014 18:46 | Oskari Kvist | ||
| Jonkun aikaa sitten tästä kuvanotosta on tuosta raiteiden välistä hävinnyt vaihde. | ||||
|
01.11.2014 14:24 | Oskari Kvist | ||
| Taustalevy on väärässä reunassa. :) Liekö sitten ajateltu että sopii paremmin noinpäin kun sijainti muutenkin peilikuvana. | ||||
|
01.11.2014 14:22 | Oskari Kvist | ||
| Hmm, diesel-kiitotavaraa... Mihin asti tämä kulki dieselillä? | ||||
|
01.11.2014 14:11 | Oskari Kvist | ||
| http://vaunut.org/kuva/11369 esim. tuossa kuvassa on tuo suojahäkki. | ||||
|
|
01.11.2014 14:09 | Oskari Kvist | ||
| Onkohan tästä yläpuolelta otettuja kuvia? Mahtaakohan tuossa olla jäähdyttimen flektiä kuten Dv12:ssa? Huomiota herättää tuo sivusäleikkö. Kumma kyllä, virroittimen ja suurjännitelaitteiden ympäriltä puuttuu suojahäkki joka joissakin myöhemmissä kuvissa on ollut. Samoin se, että tuossa on käyntisillan keulakaiteen sekä sivukaiteen välissä tuommoinen poikkikaide, sekä nuo kelta-musta-raidat. Liekö tarkoituksena ollut varoittaa menemästä käyntisillalle suojaamattoman suurjännitteen takia? |
||||
|
30.10.2014 19:56 | Oskari Kvist | ||
| Oisko Kontiomäen kautta Kajjaaniin polttolaitokselle. | ||||
|
29.10.2014 22:10 | Oskari Kvist | ||
| Kaikki tämä toki liikennöitsijän omasta tahdosta ja esityksestä. | ||||
|
29.10.2014 18:37 | Oskari Kvist | ||
| No jopas, eihän tätä edes meinaa tunnistaa Pieksämäeksi. Tekarin takana oleva metsä on nykyisin hävinnyt. | ||||
|
29.10.2014 18:35 | Oskari Kvist | ||
| Yaran, entisen Kemiran, tehtaiden päästöt valitettavasti näkyvät puissa, jos niitä katsoo lähemmin ja tarkemmin. | ||||
|
29.10.2014 15:42 | Oskari Kvist | ||
| Entä jos järjestettäisiin itä-rautatiekalustolle "siirtokilpien" hommaamisen mahdollisuus? On tietysti tekopyhyyttä, että kansainvälinen transitoliikenne saa kansainvälisyyden perusteella jatkua edelliseen malliin siinä missä volyymiltään ja liikennöintitiheydeltään paljon pienempi maan sisäinen ratatyöliikenne näillä vaunuilla on "kiellettyä".. Aika monta bruttotonnia sitä kansainvälistä liikennettä kuitenkin kulkee. Luulisi että siinä ne riskit vahinkoihin ovat suuremmat kuin jossain parin hassun vaunun kuljettamisessa ratatöitä varten. Vai onko raati eri mieltä? Uskosin, että nämä vaunut saattaisivat olla peräti parempikuntoisia kuin mitä transitoliikenteen vaunut. Säännöt eivät ole samat kaikille. Minun mielestä olisi kohtuullista sallia maan sisäinen liikenne myös näillä vaunuilla, vaikka liikennöinnin ehtona pidettävän kuljettajakoulutuksen muodossa. Kuljettajakoulutuksessa voitaisiin näiden itävaunujen liikennöinnissä tarvittaviin erityistaitoihin ja muiden asioiden huomioon ottamiseen. |
||||
|
22.10.2014 21:08 | Oskari Kvist | ||
| Mainitsemani nopeusrajoituspaikat ovat siis Markkalassa ja Airakselassa molemmissa pohjoispään vaihteiden tienoilla. Lisäksi Suonenjoellakin on pääraiteelle ilmestynyt alikulkusillan kohdalle jokin tovi (noin vuosi sitten) sitten nopeusrajoitus, sillä sentään on kyllä ihan oikeat merkit (50). Liekö ko. sillan kohdalla rata huonossa konnassa. | ||||
|
|
22.10.2014 00:49 | Oskari Kvist | ||
| Toivotaan että hyötyä tulee veturivetoisillekin junille jossakin vaiheessa Kuopio-Pieksämäki-välillä: http://www.savonsanomat.fi/savo/savon-radalla-pian-kahtasataa-jos-rahaa-loytyy/1784505 Ilmeisesti Kuopio-Pieksämäki-välillä ei liene ihan yhtä jyrkkiä kaarteita kuin etelämpänä Kouvola-Pieksämäki-välillä, ja näin ollen voisi kuvitella että nopeudetkin olisivat toista luokkaa. Olisiko noin vuosi sitten, IC74 kulki Sr2-vetoisena Kajaani-Kouvola-väliä muutamia kertoja, vanhan aikataulukauden aikaan, ja kyllähän ero oli huomattava ajoajassa, noin kaksi minuuttia keskimäärin saapui aikataulun aikaa aiemmin Pieksämäelle, johtuen arvatenkin suuremmasta tehosta, paremmasta teho-painosuhteesta ja paremmasta kiihtyvyydestä. Tuolloin oli tosin IC74:llä Haapakosken kohtaus, jossa aikaa tuhrautui melko paljon ja kiihtyvyydellä pois liikennepaikalta oli merkitystä. Sen selkeästi kyllä huomaa, että Sr1-vetoisella IC-junalla (perinteisellä, jossa 1- ja 2-kerrosvaunuja ja yhteensä n. 6 vaunua) kiihtyvyys on 100:n jälkeen melko verkkaista. Vähän niinkuin Ladalla tai Mossella. Tietysti nykyisellä aikataulukaudella ajetaan IC74 4-vaunuisena, kokonaan kaksikerroksisena, ilman Edo:a, mutta silti Sr1-vetoisena, ja kiihtyvyys on vähän parempi, mutta kyllä silti on 100:n jälkeen melko vaisua meno. Seuraava askel onkin varmaan IC74/77 sitten Edo:n lisäys viidenneksi vaunuksi, ja Sr3:n käyttö. Niitä odotellessa. Ratatyöt selkeästi vaikuttavat junien kulkuaikoihin, mm. Airakselassa, Markkalassa hidastavat jostakin kumman syystä kaikki junat joka päivä 24/7 (huomaa selkeästi aina kun juna hidastaa tietyllä pätkällä jonnekkin 80-100 km/h tienoille) vaikkei varsinaisia silmin nähtäviä ratatöitä ole tapahtunutkaan pitkään aikaan.. Herää kysymys, että onko rajoitusten poisto unohtunut, vai onko kyseisillä, ilmeisesti "tilapäisillä" rajoituksilla edelleen syytä olla olemassa.. Haittaavat nimittäin liikennettä ihan koko ajan. |
||||
|
20.10.2014 00:10 | Oskari Kvist | ||
| Laiturilla trukkilavoja... Liitevaunuilla tapahtuvaa tavaraliikennettä varten? | ||||
|
19.10.2014 02:20 | Oskari Kvist | ||
| Oikeanpuolimmainen Dispolok-leasingfirman (nyk. MRCE, Mitsui Rail Capital Europe) omistama veturi. Näin maailmalla, vaan ei erityisolosuhteiden (tm) Suomessa.. | ||||
|
17.10.2014 20:41 | Oskari Kvist | ||
| Ohhoh, tästä varoituslaitoksesta en ole tiennytkään.. :) Vieläköhän lienee paikallaan? | ||||
|
17.10.2014 17:34 | Oskari Kvist | ||
| Missä päin Kouvolaa tämä on siis? Kouvola asema ehkä vähän väärä liikennepaikka? | ||||
|
12.10.2014 12:20 | Oskari Kvist | ||
| Käsitinköhän oikein, että tuossa oikeanpuoleisessa pylväässä kulkee rautateiden oma sähköverkko? | ||||
|
Kuvasarja: Malmbanan syksyllä 2014 |
12.10.2014 01:27 | Oskari Kvist | ||
| Hieno kuvasarja, rautatieympäristön maisemat ovat kyllä vertaansa vailla. Varmaan olisi samanlaisen tyylistä jos joskus rata ulottuisi Kolarista Jäämerelle asti. | ||||
|
11.10.2014 22:10 | Oskari Kvist | ||
| Monipuolista kalustoa, ja kaikki operaattorit sulassa sovussa. :) | ||||
|
11.10.2014 21:59 | Oskari Kvist | ||
| Valaistus vähentää kolkkouden tunnetta. Hyvä juttu, näin pitäisi kaikki saneerattavatkin kohteet valaista. | ||||
|
05.10.2014 00:54 | Oskari Kvist | ||
| Sähköratapylväs paljastaa laiturin aiemman olemassaolon. | ||||
|
04.10.2014 18:06 | Oskari Kvist | ||
| Onkohan muita tilanteita ollut kuin tämä, jossa osa sähkökalustosta olisi omalla voimalla tapahtuvassa ajossa ulottunut pois ajolangan alta? Mielenkiinnolla Sr3:a odotellessa, että tapahtuuko yhden napin painalluksella vauhdista dieselin käynnistys, sähkökäytön sammutus ja virroittimen laskeminen :) | ||||
|
04.10.2014 17:22 | Oskari Kvist | ||
| Niin, eihän sillä ole rajan takana mitään väliä vaika kiskojen välit on poikkeuksetta ainakin sähköistämättömillä radoilla moottoriöljyn ja dieselin jämissä ja ties missä junista tippuneessa tavarassa, toisin kuin Suomessa jossa raideliikenteen tuottamista ympäristövahingoista (öljyn ja polttoaineen vuodoista) sentään huolehditaan.. Vai mitä raati päättelee ratapölkkyjen väristä kiskojen välissä? Mahtaa olla ratojen viereisillä pohjavesialueilla hauska asua ja juoda ko. alueiden "jännän" makuista vettä kun tuossa kunnossa radat... |
||||
|
02.10.2014 22:41 | Oskari Kvist | ||
| Asianmukainen olisi tällainen diesel- tai hybridiratikka... :) Ei tarttis maisemaa rumentavia korkeiden kuljetusten kannalta vaarallisia ja helposti alastulevia ajolankoja olla. | ||||
|
02.10.2014 22:23 | Oskari Kvist | ||
| Toisaalta on rataosan tonnien kannalta hyväkin että menee tätä kautta.. Ei ihan turhaan rempattu rataosa, vaikkei nyt JKV:tä tullutkaan tänne. | ||||
|
29.09.2014 23:17 | Oskari Kvist | ||
| Lähes 10 vuotta jälkeen päin vieläkin kulkee sinivaunutaajikset.. Seuraava askel lienee Dr16+Ex+Ex+Expt. | ||||
|
27.09.2014 13:34 | Oskari Kvist | ||
| Haapamäellä kenties voisi samankaltaista rakennetta soveltaa ratapihalla seisovan museokaluston päälle? | ||||
|
27.09.2014 13:30 | Oskari Kvist | ||
| Mikähän on tämän vehkeen littera? | ||||
|
25.09.2014 22:26 | Oskari Kvist | ||
| Päästäänkö nopeuksia nostamaan tällä välin (km 226+977 - 348+793), millä ei ole enää tasoristeyksiä muualla paitsi laituripoluilla? Salliiko geometria nopeudennostoa? | ||||
|
21.09.2014 00:06 | Oskari Kvist | ||
| Sähkörata miltei hävinnyt kuvasta eikä sitä ensi silmäyksellä välttämättä edes erota. :) | ||||
|
12.09.2014 21:55 | Oskari Kvist | ||
| Veikkaisin että ruostetta kiskoilla aiheutti häiriön. Melko tyypillinen. | ||||
|
12.09.2014 21:54 | Oskari Kvist | ||
| Hieno kuva. | ||||
|
07.09.2014 19:31 | Oskari Kvist | ||
| Mutta mitenkäs käy hyötyjarrutuksen aikana Sr2:lla tai Sr1:llä, jos ajolanka menee jännitteettömäksi, ts. ajolangan yhteys syöttöasemaan katkeaa esim. erottimen avautuessa syöttöasemalla? | ||||
|
06.09.2014 13:38 | Oskari Kvist | ||
| Jännä että ainoastaan Jörkkilässä on elektroniset kellot ja muualla niitä ei ole.. | ||||
|
06.09.2014 13:19 | Oskari Kvist | ||
| Minkähän kaluston kääntämiseen tätä on käytetty? Kiskopainokaan ei ihan mitä tahansa kalustoa näytä sallivan :D | ||||
|
06.09.2014 12:29 | Oskari Kvist | ||
| Ylemmäisen maisemissa ollaan :) | ||||
|
05.09.2014 12:05 | Oskari Kvist | ||
| Kuvauspaikaksi sopisi paremmin Peltosalmi, joka on junan takana. | ||||