15.10.2014 / Kuopio asema
15.10.2014 Aamu ruhkaa asemalla pukkasi tänään kun P 711 odotti lähtöään Rovanimelle ja Ic-69 oli juuri tullut Helsingistä Sitten tuli 19 B raidetta pitkin Siilinjärvelle tyhjiä pankkojavaunuja vienyt T 4115 parivedolla.
Kommentit
| 15.10.2014 20:02 | Hannu Peltola: | Reijo on saanut kuvattua todella vilkkaan hetken Kuopiossa. Hienoa, että jaksat dokumentoida näin tarkkaan Kuopion liikennettä! | |
| 15.10.2014 20:23 | Mikko Nyman: | Ilmeisesti Kuopiossa ei liiemmin Sr2:sia vakiliikenteessä liiku, vai olenko väärässä? Mikäli niitä ei tosiaan tuolla suunnalla nähdä, mistä tämä johtuu? | |
| 15.10.2014 21:36 | Jouni Hytönen: | Sr2-vetureiden suuremmasta huippunopeudesta ei ole Kuopion seudulla mitään hyötyä. Varmaan Sr2:t ovat tiukassa käytössä pääradalla, Rantaradalla ja Karjalan radalla. | |
| 15.10.2014 22:22 | Eljas Pölhö: | Niin, Sr2:lla ja Sr1:llä on yhtä suuret mahdollisuudet ohittaa Haukivuori 200 km/h nopeudella. | |
| 16.10.2014 00:26 | Ossi Hakkarainen: | Savon radalla pääsee toki ajamaan paikoittain kovempaa kuin Sr1:lla: kallistuvakorisilla. | |
| 16.10.2014 17:41 | Teemu Saukkonen: | IC3 tuli Joensuuhun poikkeuksellisesti Sr1-vetoisena, ja puoli tuntia myöhässä. Pitänee lisätä kuva sillä vaunusto poikkesi siitä mitä yleensä olen nähnyt. Sr1 IC:ta en ole vuosiin nähnyt Joensuussa. EDIT: kuva lisätty http://vaunut.org/kuva/96577 |
|
| 22.10.2014 00:49 | Oskari Kvist: | Toivotaan että hyötyä tulee veturivetoisillekin junille jossakin vaiheessa Kuopio-Pieksämäki-välillä: http://www.savonsanomat.fi/savo/savon-radalla-pian-kahtasataa-jos-rahaa-loytyy/1784505 Ilmeisesti Kuopio-Pieksämäki-välillä ei liene ihan yhtä jyrkkiä kaarteita kuin etelämpänä Kouvola-Pieksämäki-välillä, ja näin ollen voisi kuvitella että nopeudetkin olisivat toista luokkaa. Olisiko noin vuosi sitten, IC74 kulki Sr2-vetoisena Kajaani-Kouvola-väliä muutamia kertoja, vanhan aikataulukauden aikaan, ja kyllähän ero oli huomattava ajoajassa, noin kaksi minuuttia keskimäärin saapui aikataulun aikaa aiemmin Pieksämäelle, johtuen arvatenkin suuremmasta tehosta, paremmasta teho-painosuhteesta ja paremmasta kiihtyvyydestä. Tuolloin oli tosin IC74:llä Haapakosken kohtaus, jossa aikaa tuhrautui melko paljon ja kiihtyvyydellä pois liikennepaikalta oli merkitystä. Sen selkeästi kyllä huomaa, että Sr1-vetoisella IC-junalla (perinteisellä, jossa 1- ja 2-kerrosvaunuja ja yhteensä n. 6 vaunua) kiihtyvyys on 100:n jälkeen melko verkkaista. Vähän niinkuin Ladalla tai Mossella. Tietysti nykyisellä aikataulukaudella ajetaan IC74 4-vaunuisena, kokonaan kaksikerroksisena, ilman Edo:a, mutta silti Sr1-vetoisena, ja kiihtyvyys on vähän parempi, mutta kyllä silti on 100:n jälkeen melko vaisua meno. Seuraava askel onkin varmaan IC74/77 sitten Edo:n lisäys viidenneksi vaunuksi, ja Sr3:n käyttö. Niitä odotellessa. Ratatyöt selkeästi vaikuttavat junien kulkuaikoihin, mm. Airakselassa, Markkalassa hidastavat jostakin kumman syystä kaikki junat joka päivä 24/7 (huomaa selkeästi aina kun juna hidastaa tietyllä pätkällä jonnekkin 80-100 km/h tienoille) vaikkei varsinaisia silmin nähtäviä ratatöitä ole tapahtunutkaan pitkään aikaan.. Herää kysymys, että onko rajoitusten poisto unohtunut, vai onko kyseisillä, ilmeisesti "tilapäisillä" rajoituksilla edelleen syytä olla olemassa.. Haittaavat nimittäin liikennettä ihan koko ajan. |
|
| 22.10.2014 11:47 | Kimmo T. Lumirae: | En tunne tapausta, Oskari, mutta tiedän tapauksia, jossa raide on rakennettu remontin jälkeen uudelleen ja toppakoneella saatettu sn 80 -kuntoon ja sitten on mennyt taas aikaa, ennen kuin raide on säädetty sn 140-160 -kuntoon. Liekö sen annetaan painua ajattamalla junaliikennettä normaalisti sen yli? Toisaalta, monin paikoin tilapäinen sn 80 on saattanut jäädä pitkäksikin ajaksi ja tavallaan muuttua pysyväksi esim. havaitun pehmeän pohjan takia ennen kuin rata on myöhemmin korjattu tavalla tai toisella kuntoon. | |
| 22.10.2014 19:56 | Jouni Nousiainen: | Kesällä olin junan kyydissä, ja oli tilapäinen 50 km/h rajoitus arviolta n. 5 km:n matkalla, ja rajoitusalueella juna hytkytti pystysuunnassa, ja yhdessä kohti oli heitto ja pyörä kirskahti kunnolla. Siinä oli ikkunasta katsoen ainakin pölkynvaihtotyömaa käynnissä, mutta ilmeisesti ei ollut vielä vahvistettu toppakoneella | |
| 22.10.2014 21:08 | Oskari Kvist: | Mainitsemani nopeusrajoituspaikat ovat siis Markkalassa ja Airakselassa molemmissa pohjoispään vaihteiden tienoilla. Lisäksi Suonenjoellakin on pääraiteelle ilmestynyt alikulkusillan kohdalle jokin tovi (noin vuosi sitten) sitten nopeusrajoitus, sillä sentään on kyllä ihan oikeat merkit (50). Liekö ko. sillan kohdalla rata huonossa konnassa. |