Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
20.10.2012 00:03 | Oskari Kvist | ||
| Ei ole ollut mekaanisia asetinlaitteita silloin tuolla. | ||||
|
19.10.2012 21:32 | Oskari Kvist | ||
| Lieköhän tässäkin taas poistettu tasoristeys kysymättä että onko sillä käyttäjiä. | ||||
|
19.10.2012 14:35 | Oskari Kvist | ||
| Ja hintakin voisi olla parempi myytynä kuin romurautana, kaikille kaupan osapuolille se olisi win-win-tilanne, ties kuinka montavalmistuksen CO2-tonnia säästettäisiin siinä että näitä ei tarvitse rueta valmistamaan uudelleen esim. Taavetti-Kinahmi-liikennettä varten.. Miksi käytetyn vaunukaluston kauppa toimii esim. Ruotsissa, muttei täällä Suomessa? Miksi kilpailua pelätään täällä niin paljon, vaikka sen vaikutukset ovat positiivisia? Näillä vaunuilla kuitenkin olisi teknistä käyttöikää jäljellä aika paljon, toisin kuin Hkb-vaunuilla. | ||||
|
|
19.10.2012 11:49 | Oskari Kvist | ||
| Siinä(kin) olisi Proxionille vaunukalustoa, mutta kun järki ei riitä myymään näitä, vaan pitää väkipakolla panna pataan.. | ||||
|
17.10.2012 23:51 | Oskari Kvist | ||
| Ajoin Train Simulator 2013:ssa tällä sarjalla Cologne-Dusseldorf-väliä S-junana, ihan kohtuullinen vehje, mutta sn 120 tosiaan rajoittaa kyllä käyttöä. | ||||
|
17.10.2012 23:46 | Oskari Kvist | ||
| Teho-paino-suhde tässä ihan kohdillaan. | ||||
|
15.10.2012 22:43 | Oskari Kvist | ||
| 490... Siilinjärveltä tullut kierrätystolppa? | ||||
|
12.10.2012 14:27 | Oskari Kvist | ||
| Hieno ajankuva kyllä. | ||||
|
11.10.2012 23:17 | Oskari Kvist | ||
| Onpahan erityisen tyylipuhdas tuo Sr1:n vetämä Eil-runko, juurikin tuossa Sr1:n värityksessä. | ||||
|
11.10.2012 23:06 | Oskari Kvist | ||
| Muotoilu on jotakuinkin pahvilaatikkoa vastaava. | ||||
|
08.10.2012 21:27 | Oskari Kvist | ||
| Ovatpa kuitenkin täysin vartioituja ylikäytäviä, ihmiset pysyvät kertaluokkaa todennäköisemmin puomien takana mitä täällä Suomessa. | ||||
|
|
08.10.2012 21:25 | Oskari Kvist | ||
| Mikäs näissä muka on vaarallista? | ||||
|
06.10.2012 12:57 | Oskari Kvist | ||
| Oho, harvinaista herkkua. | ||||
|
06.10.2012 12:53 | Oskari Kvist | ||
| Kosketussuojauksen määrä. Tosin 20-30-luvulla taidettiin olla vähän vähemmän typeriä kun ei pistetty sormia ihan joka paikkaan. Ja tämä lienee kuitenkin ollut suljettu kaappi... Sähköturvallisuudesta ei tuolloin tainnut vastata oikein mikään taho. Vasta 60-luvulla taisi sähköturvallisuusajattelua tulla vähän enemmän. | ||||
|
06.10.2012 12:47 | Oskari Kvist | ||
| Eristys lienee vähän läpilyönyt. Jotain paperieristettä näkyy olevan tuossa.... | ||||
|
04.10.2012 22:41 | Oskari Kvist | ||
| Mikähän tuo vasemmalla oleva vaja on? Mitään tuosta ei ole nykyään enää jäljellä. Puutakin on aika paljon tuolla, nykyisin sitä on vain tuolla oikealla puolella. Myös tuo nosturi on jossakin vaiheessa hävinnyt tuolta. | ||||
|
03.10.2012 20:52 | Oskari Kvist | ||
| Miksi tuossa sillalla on nuo ajojohtopylväät erilaisia ja molemmille puolille tehty? | ||||
|
02.10.2012 21:44 | Oskari Kvist | ||
| Milloin tämä Ds1 on liikkunut viimeksi omalla moottorilla? | ||||
|
01.10.2012 20:50 | Oskari Kvist | ||
| Eipä kyllä. | ||||
|
30.09.2012 23:23 | Oskari Kvist | ||
| Muistaakseni ihan vanhimmat (?) taisivat olla yksivaihemoottoreita, http://fi.wikipedia.org/wiki/S%C3%A4hk%C3%B6moottori#Yksivaiheinen_vaihtos.C3.A4hk.C3.B6moottori , tiedä sitten olivatko käynnistyskondensaattorimoottoreita vai käyntikondensaattorimoottoreita. Veikkaan että käynnistyskondensaattorimoottoreita, sillä käyntikondensaattori tuossa n. 30 kW:n moottorissa olisi aika suuri. Ajomoottorien oikosulkumoottoreiksi päivittäminen olisi varmaan liian iso ja hankala projekti. Kyllähän sillä tehoa, vetovoimaa ja "kontrollia" saataisiin varmaan lisää, mutta aika kannattamaton homma se olisi, eteenkin kun näidenkin telit ja rungot alkavat olla elinkaarensa loppupäässä. Investointikustannuksia ei koskaan saataisi kuoletettua. |
||||
|
|
30.09.2012 19:23 | Oskari Kvist | ||
| Topi: Eikös tuulettajan ja kompressorin moottorit ole nykyäänkin saneeraamattomissa vetureissa oikosulkumoottoreita, joskin 1-vaiheisia? Ja nyt nuo päivitetään 3-vaiheisiin, ja niitä tullaan syöttämään taajuusmuuttajalla? | ||||
|
28.09.2012 20:08 | Oskari Kvist | ||
| ... ja sitten lisäillään kahvinkeittimiä jälkikäteen johonkin sinne minne niitä ei ole suunniteltu, tai annetaan niiden olla vapaana ohjaamossa. Toivotaan että tilaaja ajattelisi vähän työskentelyolosuhteitakin... | ||||
|
28.09.2012 20:02 | Oskari Kvist | ||
| Tämähän onkin varsin viisas ratkaisu vaunukuorma-yms. jakeluliikenteeseen. Tästä voisi olla aika suunnatonta hyötyä esimerkiksi Proxionille, mikäli jotkut liikennöitävät kohteet sijaitsevat juurikin sähkörataverkon päissä... Veikkaan että VR:n keskittyessä enenevissä määrin kokojunaliikenteeseen, tästä keksinnöstä ei ole varmaan kovin paljoa hyötyä meidän erityisolosuhteissamme (tm) .... 1435 mm alueella tämä varmasti hyödyttää liikennöitsijöitä paljon enemmän. Tällä lienee rajoitettu nopeus ja vetovoima dieselillä ajettaessa, olisi mukava tietää millaiset suoritusarvot saadaan tuolla 180 kW:lla. | ||||
|
|
28.09.2012 19:56 | Oskari Kvist | ||
| Jos Suomeen tilattaisiin Vectroneita, mahtaisikohan tällaisia varusteita tulla noihin? | ||||
|
|
28.09.2012 19:55 | Oskari Kvist | ||
| Jopas on luksusta. | ||||
|
28.09.2012 00:34 | Oskari Kvist | ||
| Onko itse tehtaalla vielä aktiviteettia? | ||||
|
26.09.2012 23:43 | Oskari Kvist | ||
| Ratasähköistyshän ei ole VR:n, vaan Liikenneviraston toimittama palvelu. Nykyään taitaa olla vissiin kaikessa sähköveto/sähköjunakalustossa sähkönkulutusmittarit, joten epäselvyyksiä usean sähköliikennöitsijän tapauksessa ei laskun maksajasta tule. | ||||
|
25.09.2012 16:46 | Oskari Kvist | ||
| Veturin katolta löytyy jopa keltainen varoitusmajakka mallia mehulinko. Lieköhän aikanaan TSH:n vaatimuksesta lisätty tuohon. | ||||
|
Kuvasarja: Kyröskosken rautatie |
25.09.2012 16:44 | Oskari Kvist | ||
| Paljonko jännite oli tuossa ajojohtimessa? | ||||
|
25.09.2012 10:35 | Oskari Kvist | ||
| Tuossa löytyy ko. koneen päältäkin matskua: http://www.youtube.com/watch?v=TpB98ToVtKU | ||||
|
24.09.2012 19:31 | Oskari Kvist | ||
| Tämä Helsingin osiin jaettu liikennepaikka on kyllä oma maailmansa, tästäkin kuvasta hyvin ilmenee ohiajovaran täydellinen poissaolo, opastimen ja vaihteen kielien välillä ei ole metriäkään väliä.. | ||||
|
21.09.2012 17:32 | Oskari Kvist | ||
| Olikohan tästä muitakin kuvia täällä vaunut.orgissa? Muistelen joitakin nähneeni.. | ||||
|
21.09.2012 11:30 | Oskari Kvist | ||
| Tässäpä on kyllä hieno tilannekuva. | ||||
|
20.09.2012 18:34 | Oskari Kvist | ||
| Mäntymäen kommenttiin jatkoa ... kyse taitaa olla pelkästään johdon lakkauttamisesta. Operatiivinen toiminta säilyy kuitenkin lähes ennallaan, ja hyvä niin. | ||||
|
|
20.09.2012 17:51 | Oskari Kvist | ||
| Vielä tähän keskusteluun hieman pitkähtköä offtopiccia, mieltymyksiä ja liikennepsykologiaa lisää.... Topi L. sanoi joskus tällä sivustolla että Volvot lakkasivat olemasta Volvoja, kun takavetoisten autojen tuotanto lopetettiin. Olen itse samaa mieltä. V90 taisi olla "viimeinen mohikaani". Nuo amerikkalaiset autot ovat taas kuutiotuumilla ja gallonoilla pelaajia. No, oma automakunsa kullakin. Itse olen sitä tyyppiä, että en voi sietää etuvetoautoja, en ainakaan omana käyttöautona. Puhumattakaan että hommaisin etuvedon harrasteautoksi, never. On niin paljon "wannabe"-tyylistä nuorta porukkaa jotka ajaa tyypillisesti VAG-konsernin 1.äkänen T, tai sitten Volvo 2.5 T AWD tms. tuotoksilla, jotka haluavat olla "kovia jätkiä", kun näkevät ihan oikeita urheiluautoja (Toyota Supra Mk4, Mitsubishi Lancer Evolution, Nissan Skyline R32/33/34, Subaru Impreza WRX STI GC/D, mersuja yms...) ihan normaalissa liikenteessä moottoriteillä, liikennevaloissa, yms.. Ja provosoituvat sitten ja haluavat ajaa niistä ohi, hinnalla millä hyvänsä, näyttääkseen vain.. Ihan naurettavimpia on jotkut Fordit tai Ooppelit jotka yrittävät liikennevaloissa haastaa noita edellämainittuja, vaikka edellämainituilla ajavat ajaisivat ihan rauhallisestikin.. Bemarikuskeista ja "BMW-psykologiasta" taas voisi kirjoittaa kirjoja, mutta en niistä puhu sen enempää, enkä ota niihin kantaa. Myöskään (yleensä amerikkalaisten) vaparikoneiden "liialliset" kuutiotuumat eivät minua sykäytä, eikä oikeastaan muutenkaan. Mersun M119 (W124 E500/500E) ja sen evoluutiot eri muodoissaan ovat kuitenkin poikkeus tuohon sääntöön, ne ovat "sivistyneitä". Liialliset sylinteritilavuudet ilman ahtamista on hyötysuhteeltaan huono juttu, joka myös näkyy amerikkalaisten urheiluautojen kulutuksessa. Ei siinä että etteivätkö nuo edellämainitsemani urheiluautot olisi kuluttavia, mutta kyllä ne kuluttavat vähemmän suhteessa tehoon mitä niistä saa tarvittaessa, kiitos turbojen ja "vähemmän" sylinteritilavuuden.. Huom, elkee kuitenkaan provosoituko tästä viestistä. Elekee ottoo liian vakavasti. Auto ja oma henkilökohtainen autokulttuurimieltymys on jokaisen oma makuasia, korostan sitä edelleen. Itse pidän 90-luvun Japanilaisesta autokulttuurista eniten, koska siihen kuuluvat turbon vihellykset, dump-venttiilin suhahdukset, 4- ja 6-sylinteriset rivi-ja bokserimoottorit sekä wankelmoottorit ahdettuina ja välijäähdytettyinä, kohtuudessa pysyvät moottorien sylinteritilavuudet sekä eräänlainen tietty "fiilis". Ysäri nyt vaan iskee. Jotkut haukkuvat Japanilaisia autoja riisikupeiksi, mutta katsoisivat paljonko on ruostetta omassa autossaan ennen kuin tekisivät moisia lausuntoja. Ja, viisaimmat urheiluautojen omistajat ovat sellaisia, jotka eivät provosoidu muista tielläliikkujista ja osaavat ajaa nopeusrajoitusten mukaisesti, ja muutenkin turvallisesti. Moottoriradoille voi mennä kurvailemaan ihan vapaasti silloin kun siihen tarjotaan mahdollisuuksia, jolloin voi tuulettaa menohalunsa siellä eikä tarvitse vaarantaa ketään yleisen liikenteen seassa. Olen puhunut. Ugh. |
||||
|
19.09.2012 17:12 | Oskari Kvist | ||
| Tuossa olisi voinut käydä huonosti jos matka olisi jatkunut pitempään, välittämättä kuumakäynti-ilmaisimen varoituksesta. Perässä kun on VAK-tavaraa. Toki vaunujen pitäisi kestää kohtuudella onnettomuustapaukset, mutta mistä sitä koskaan tietää... | ||||
|
15.09.2012 13:53 | Oskari Kvist | ||
| Tyylekäs varoituslaitos. | ||||
|
15.09.2012 11:05 | Oskari Kvist | ||
| Nämä olivat minusta helppokäyttöisempiä kuin nykyiset. | ||||
|
14.09.2012 00:09 | Oskari Kvist | ||
| Jostain luin että 25 kV järjestelmän nimellisvirta oli 800A eli näennäisteho 20 MVA. Toki syöttöasemat rajoittavat, joissakin taisi olla 7,5 MVA ja joissakin toisissa 12,5 MVA muuntajat (VR 125 vuotis-teoksen mukaan). Lienee vielä isompiakin muuntajia nykyään. | ||||
|
12.09.2012 18:48 | Oskari Kvist | ||
| Puutavarakuljetusten keskityksen uhriksi taitaa joutua Paltamon puunlastaus. Valitettavaa kyllä. Sitten kun junaillaan kaikilta tahoilta asioita sillälailla että nämä kuljetukset ovat uhanalaisia.... Saa nähdä pystyykö Proxion pistämään kampoihin moiselle. Tämä "kymmenen vaunua kannattaa kuljettaa ennemmin rekoilla kuin junilla" on minusta täysin päinvastainen strategia verrattuna siihen mihin pitäisi pyrkiä. EU:n tavoitteena on saada kaikki yli 50 km:n kuljetukset maanteiltä rautateille ja laivoihin, tämä lyhytnäköinen toiminta toimii täysin tuota tavoitetta vastaan. Ainoastaan VR ei siihen pyri, vaan valitettavasti myös Liikennevirasto ja Metsäliitto sekä puunjalostusteollisuuden yritykset. Voittajaksi jää VR Transpoint ja kumipyöräyrittäjät, liikenneonnettomuudet maanteillä lisääntyvät.... Yksi konsultti voi saada omalla työllään melko paljon "vahinkoa" aikaiseksi. Häviäjiksi jäävät muut sivulliset maanteillä turvallisuuden huonontuessa. Ja jonkun lähteen (en muista minkä) mukaan asvaltti kuluu satakertaisen määrän rekan ajaessa tiellä, verrattuna normaaliin henkilöautoon. Ihmekös päätiet ovat jatkuvasti urilla, eikä jatkuva päällystäminen eteenkin säästöpäällystämisellä auta oikein yhtään mitään. Tilannettahan todella paljon auttaa se, että teiden kunnossapidosta (päällystämisestä) säästetään, ja raskas kumipyöräliikenne samanaikaisesti lisääntyy -> Teiden kunto voi rajustikin mennä huonompaan suuntaan seuraavan kymmenen vuoden aikana, eteenkin seuduilla jossa kumipyöräliikenteen määrä lisääntyy. |
||||
|
12.09.2012 00:06 | Oskari Kvist | ||
| Jos uutta kappaletavaraterminaalia tai yhdistettyjen kuljetusten terminaalia joskus Iisalmeen haluttaisiin, tässä voisi olla yksi hyvä paikka sellaiselle. | ||||
|
11.09.2012 01:51 | Oskari Kvist | ||
| Kuulostaa siltä että Proxionille olisi täällä potentiaalinen asiakas (ja sitä kautta töitä). | ||||
|
10.09.2012 23:35 | Oskari Kvist | ||
| Tämän Linan ajo-ominaisuudet lievät varmasti jotain omaa luokkaansa, kun tavaravaunun pohjalle on rakennettu. Mikähän moottori tässä lienee ja miten on veto järjestetty akselille? | ||||
|
10.09.2012 22:43 | Oskari Kvist | ||
| Olisipas ollut tyylikäs Suomessakin tällainen. Toki sähköistyksen tullessa aika oli jo ohiajanut näistä. | ||||
|
|
10.09.2012 22:41 | Oskari Kvist | ||
| Mites muuten, olikos tähän sahalle enää tavaraliikennettä? Äkkiseltään purusta päätellen on. | ||||
|
10.09.2012 11:17 | Oskari Kvist | ||
| Hyvähän tästäkin on informaatiota välittää. Ei ole yhtään huono idea kyllä nuokaan lisäkilvet. | ||||
|
10.09.2012 01:03 | Oskari Kvist | ||
| Eipä niitä turhaan vaihdella uusiin (OJ2010) ennenkuin vasta noiden käyttöajan päätyttyä, eli katsellaan sitten kolmenkymmenen vuoden päästä uudelleen... Ellei nyt aloitetta taas hirveää projektia vaihtaa kaikki opastimet OJ2010:n mukaisiksi, jota minä hiukan epäilen. Kuluu muuten muutama kymmenen miljoonaa poikineen sellaisessa projektissa, mikäli sellainen toteutettaisiin koko Suomen opastimet kattavaksi. Kas kun esim. opastinkäsitteiden valvonta vaatii asetinlaitteisiin muutoksia mikäli noita lähdetään OJ2010:n mukaiseksi uusimaan. Sitä paitsi, jos nyt jossitellaan, niin opastinjärjestelmä 2010:n "pääkäsitteet" olisi voitu toteuttaa vanhalla opastinjärjestelmällä kytkemällä vihreä ja valkea vilkkumaan yhtäaikaisesti "odota 35" opasteelle, ja kaikki muut opasteet olisivat menneet sellaisenaan, poislukien "odota aja" olisi pitänyt kytkeä pelkästään vilkkuvaksi. Tosin odota aja olisi voinut jäädä myös kiinteäksi vihreäksi. Näin oltaisiin säästetty muutama kymmenen miljoonaa markkaa "in first place". Uutta opastinjärjestelmää ei olisi tarvinnut korvausrakentaa mihinkään, ainoastaan pieni kytkennällinen muutos olisi ollut tarpeen olemassaoleviin vanhan opastinjärjestelmän asetinlaitteisiin.. Lieköhän nuo maan alle menevät opastinpyvään jalustan osat yhteensopivia uuden opastinjärjestelmän ja OJ2010:n kanssa? |
||||
|
10.09.2012 00:48 | Oskari Kvist | ||
| Montako Sr2:sta muuten nykyään on Sn200-kelpoisia? | ||||
|
10.09.2012 00:36 | Oskari Kvist | ||
| Tyylekkäät lyhdyt kyllä aidassa junia pysäyttelemässä, aivan täysin. Lieköhän pimeällä valaistut. | ||||
|
10.09.2012 00:28 | Oskari Kvist | ||
| Kovin ovat aikasessa vaiheessa laittaneet tuon raja-kyltin tuohon... Vai oliko tuossa ennen joku raide/ratapiha joka purettiin pois? | ||||
|
10.09.2012 00:26 | Oskari Kvist | ||
| Oliko jopa näin, että Pm-Hko-Var-välille tuli Pm-Kuo-väliä ennemmin betonipolkyt? | ||||