Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
10.09.2012 00:26 | Oskari Kvist | ||
| Oliko jopa näin, että Pm-Hko-Var-välille tuli Pm-Kuo-väliä ennemmin betonipolkyt? | ||||
|
07.09.2012 11:59 | Oskari Kvist | ||
| Kyllä se vain vaatii. Uusien määräysten mukaisesti asetinlaitetta tehtäessä menee kaikki uusiksi, sivusuojat, opastimet jalustoineen, pylväineen jne.... Jopa Murtomäessä vaihdettiin lähes uusien opastimien tilalle uudet opastimet, asetinlaitteen vaihtuessa DrS:stä Miproon. Käyttöikä taisi niillä olla reilusti alle kymmenen vuotta (?). Ovathan nuo tuossa seisseet jo melkein 40 vuotta, kai se alkaa olla aika vaihtaa ne. Opastimia pitää vähintään siirrellä ja suottapa noita kuluneita enää pitämään tuossa. Ja sitten kun vielä raideosuudet tulevat akselinlaskennalla valvotuksi niin ei se oo niin yksinkertaista mitä vois maallikko luulla. |
||||
|
|
05.09.2012 21:52 | Oskari Kvist | ||
| Käyttöönotto on vähän viivästynyt jostain syystä. Ku klux klan taisi olla pystyssä jo viime vuonna. | ||||
|
04.09.2012 10:53 | Oskari Kvist | ||
| Voiko olla että nämä menevät hylkyyn runkojen väännyttyä? On vähän vaikeahkoa oikaista tuon kokoluokan runkoa. | ||||
|
03.09.2012 20:17 | Oskari Kvist | ||
| CAN-väylä sekä UIC-kaapeli eivät ole tarkoitettu vahvavirran syöttöön. | ||||
|
|
03.09.2012 19:00 | Oskari Kvist | ||
| Hmm... Akseligeneraattorien ja akuston tuotto ei tainnut riittää ravintolavaunun keittiön kulutuskojeille, sen takia piti laittaa aggregaatti noihin. Mitenkähän Edr-vaunuissa, kai niissä on luonnostaan jonkinlainen "teho-UPS" jolla kompensoidaan 1500 V:n katkokset esim. erotusjaksoissa? Olettanen että sähköiset kulutuskojeet tulevat saamaan siinä tehonsa 1500V:n kautta, mikäli vaan tehokapasiteetti riittää. Tuskin aggregaatteja enää Edr-vaunuihin tulee, ihan vaan jo ympäristösyistä. Pakoputken sijaintikin voisi olla aika mielenkiintoinen... | ||||
|
03.09.2012 13:35 | Oskari Kvist | ||
| Tänne onkin hyvä asennella vihreitä kilometrejä ;) | ||||
|
Kuvasarja: Raiteiltaan eksyneet |
31.08.2012 18:06 | Oskari Kvist | ||
| Montako Dm7:aa ja sen liitevaunuja yhteensä on näissä kuvissa? Monessako on vielä telit? | ||||
|
30.08.2012 17:00 | Oskari Kvist | ||
| Näyttäsivät VR Trackin autoilta. | ||||
|
|
30.08.2012 14:38 | Oskari Kvist | ||
| Eipä muuten ole kovin monessa paikassa (ainakaan Suomessa) raitiovaunuille järjestetty sähkönsyöttöä 25 kV sähköistysjärjestelmän infralla. :) | ||||
|
28.08.2012 17:59 | Oskari Kvist | ||
| Hienoa! Tälle rataosalle on saatu kuvaajien puolesta viime aikoina eloa, ehkäpä sähköistyksen tulemisen häämöttäminen nostaa tämän rataosan "status-arvoa" :) | ||||
|
28.08.2012 11:29 | Oskari Kvist | ||
| Tässä kai voisi olla jonkinlainen varoituslaitos jos tasoristeystä ei voi poistaa? | ||||
|
26.08.2012 13:04 | Oskari Kvist | ||
| Jokin opastinkin on tuossa toiseksi viimeisen vaunun sivumainoksen kohdalla jos oikein N E Än. | ||||
|
26.08.2012 00:20 | Oskari Kvist | ||
| Mihinkä niitä ratapihatyöntekijöitä tarvitaan, eiköhän nekin saneerata kannattamattomana (tm) pois. No ei. Ehkä ne vastaisuudessa tulevat Kuopiosta, missä niitä muutenkin on. |
||||
|
25.08.2012 18:54 | Oskari Kvist | ||
| Monopoliasemassa on helppo olla - ihan ite. | ||||
|
24.08.2012 19:16 | Oskari Kvist | ||
| Mihinkähän liikenteeseen noita Om-vaunuja on käytetty tuolla seudulla? | ||||
|
22.08.2012 17:17 | Oskari Kvist | ||
| Paitsi valovaroituslaitos joissa on joissakin tapauksissa myös kaiutinkello. Noin 20000 euroa. Tosin eipä se ole kyllä kovin uskottava. Uskottavampi se olisi ollut mikäli niissä kaikissa olisi ollut se kyseinen kello. | ||||
|
22.08.2012 11:15 | Oskari Kvist | ||
| Jaaha, tätäkään tasoristeystä ei enää ole. | ||||
|
21.08.2012 15:42 | Oskari Kvist | ||
| Mahtaakohan tuo tasoristeys olla vartioitu vai vartioimaton, kun en oikein N E Ä? WSSB valmisti valo-ja äänivaroituslaitoksia jotka olivat tuollaisella ristillä varustettuja: http://www.youtube.com/watch?v=58vqW1svXZU (tuossa tosin on puomitkin) | ||||
|
21.08.2012 12:41 | Oskari Kvist | ||
| Valo-ja äänivaroituslaitos on poistettu tästä tasoristeyksestä ilmakuvien ja Jukan linkkaamien kuvien perusteella? Tunnisteisiin voisi merkitä tasoristeyksen nimen. | ||||
|
|
20.08.2012 22:45 | Oskari Kvist | ||
| Mutta mikäs tasoristeys tämä oli? | ||||
|
20.08.2012 22:37 | Oskari Kvist | ||
| Kappas vain, eipä ole enää sivuraiteista tietoakaan, itse seisakkeesta puhumattakaan. | ||||
|
|
20.08.2012 13:10 | Oskari Kvist | ||
| Ei ole minkään valtakunnan standardin mukainen ja aikamoinen purkkaviritys, pisteet heille innovatiivisesta kierrätysmateriaalin käytöstä. | ||||
|
20.08.2012 11:30 | Oskari Kvist | ||
| Onkos ratayhteys kunnossa perille asti? | ||||
|
19.08.2012 21:14 | Oskari Kvist | ||
| Vielä ironisempaa on se, että välillä ei kulje matkustajia sen kyseisen vankan kyydissä. Mutta eihän se ole näissä erityisolosuhteissa mahdollista kun siitä ei kukaan VR:lle maksaisi, vaikka vankka menee muutenkin tyhjillään. Niin ja sit ne laiturit ja JKV:n uudelleenkoodaus sn 120:lle. Ei kannata (tm)... Normi Suomi-meininkiä kyllä. Ruotissa olisi jo ajat sitten ollut vastaavanlaisella välillä liikennettä. |
||||
|
18.08.2012 12:50 | Oskari Kvist | ||
| Näitä merkkejä ei ole vielä näemmä keihästetty. | ||||
|
15.08.2012 13:29 | Oskari Kvist | ||
| Toinen 20 kV:n linja näyttää ensi silmäyksellä radan sähköistykseltä.... Mutta pian silmä hakeutuu pylvääseen ja paljastaa että eihän nyt kuitenkaan. Johtoja risteilee tässä muutenkin paljon, 2 kpl 20 kV linjoja, 110 kV linja ja vielä 0,4 kV AMKA. | ||||
|
14.08.2012 11:30 | Oskari Kvist | ||
| Joka on asia mikä pitäisi korjata ennen vahingon tapahtumista. Ainakin yksi tuollainen pikajunarunko ravintolavaunuineen pitäisi museaalisiin tarkoituksiin säästää. | ||||
|
13.08.2012 22:01 | Oskari Kvist | ||
| Onko tämän tasoristeyksen yli kuinka paljon junaliikennettä? | ||||
|
13.08.2012 20:50 | Oskari Kvist | ||
| Proxionin kannattaisi selvitellä ehkä Kelloniemen polttoöljy-ja bensakuljetuksia, koska siellä liikenne on kumipyörillä nykyään, ja raideyhteys on kuitenkin ihan kunnossa. | ||||
|
13.08.2012 13:01 | Oskari Kvist | ||
| Ongelmana lienee puunkuormauksen keskittämispolitiikka jota VR Transpoint harjoittaa nykyään.. Toivottavasti Proxion noutaisi tulevaisuudessa puutavaraa myös pienemmiltä liikennepaikoilta, liika keskittäminenkään ei ole hyvä asia. Kilometrejä tulee rekoille vaan enemmän nykymenolla. | ||||
|
12.08.2012 23:59 | Oskari Kvist | ||
| Ovatko nämä vaunut Vo-sarjaa? | ||||
|
|
12.08.2012 19:50 | Oskari Kvist | ||
| Mahtaisikohan Proxion olla kiinnostunut ajoittaisista öljykuljetuksista tänne? Olisi aika kätevästi muiden saman firman tulevien kuljetusten varrella tämäkin paikka. Toki vaihde pitäisi asentaa paikalleen. | ||||
|
12.08.2012 19:41 | Oskari Kvist | ||
| Taitaa Ässämersu mallia W140. Nykyään tuota "möhköä" saa kohtuullisen halvalla, tosin vakuutusmaksut ovat vähän korkeahkot. | ||||
|
12.08.2012 18:40 | Oskari Kvist | ||
| Kas, täällähän on oltu ahkeria aitausten pystyttämisen suhteen. Ihan hyvä vaan niin ei mennä ihan asiatta ATU:n kautta oikomalla vaan ihan luvallisista ylityspaikoista. | ||||
|
10.08.2012 21:18 | Oskari Kvist | ||
| Olikos kaikissa lätissä moottorit päällä ja vedossa? :) | ||||
|
09.08.2012 09:59 | Oskari Kvist | ||
| Hittoon ekoautot, W124-mersuilla ajellaan aika luotettavia kilometrejä vaikka ne syövätkin vähän reippaanlaisesti. Nykyautoilla menee kunnossapitoon ja arvon alentumaan rahaa ihan hitosti kankkulan kaivoon, vaikka sitä ei suoranaisesti huomaa ennen auton myyntiä (uuden auton elinkaarta ajatellen...) Ja turvallisuus on omaa luokkaansa, eikä edes jonkun satunnaisen tyypin peräänajaessa parkkipaikalla tule mitään jälkeä siitä että sellainen joskus tapahtui. Fordista (ihan sama mikä niistä) olisi tod. näk. vähintään puskurit rikki. Ei pidä ekoilla turvallisuuden kustannuksilla, toki oma valintahan se on :P | ||||
|
27.07.2012 23:25 | Oskari Kvist | ||
| Diesel-ja sähköveturit keskenään moniajokelpoisia? Sepä mielenkiintoista. Taas herää ajatuksia aiheesta, sillä siinähän käytännössä olisi duokäyttöinen vetäjä (kahdesta veturista koostuva) joka pääsee minne vaan raiteita on, langalla tai ilman. Lisäksi jos muuntajan tehonkestoa lisättäisiin reippaasti, ja sen alajännitepuolen sähköä voisi siirtää dieselsähköiseen veturiin, niin diesel voisi olla sammutettuna ja sähköinen voimansiirto saisi sähköt sitä kautta. Lisää kitkapainoa ja tehoa (vs. pelkkä sähköveturi), eikä junat jää mäkiin tai/ja junapainoa voisi lisätä. Siltikin kytkentä olisi mahdollista purkaa ja vetureita käyttää erillään. | ||||
|
26.07.2012 23:13 | Oskari Kvist | ||
| Etualalla näkyy olevan paljon tyhjää. Onko tuohon tarkoitus rakentaa lisää raiteita jossain vaiheessa? | ||||
|
26.07.2012 17:06 | Oskari Kvist | ||
| Eiköhän vuoden sisällä Proxion tule vähän lievittämään rautatiemasennusta ainakin liikenteen osalta, ja siten epäsuorasti infrankin osalta. | ||||
|
26.07.2012 11:30 | Oskari Kvist | ||
| Jaaha, lähtivät sitten samalla nuo aikaa sitten huputetut varoituslaitoksetkin. Mikähän funktio niillä oli? Oliko tämän radan loppuosaan mitään säännöllistä liikennettä, ja millon viimeksi? | ||||
|
|
26.07.2012 11:25 | Oskari Kvist | ||
| Mielenkiintoista, jos nämä ovat kaksinajokelpoisia. | ||||
|
23.07.2012 22:25 | Oskari Kvist | ||
| Eli "nouseva" ja "laskeva" kilometri erotetaan noilla kulmilla toisistaan. | ||||
|
23.07.2012 16:51 | Oskari Kvist | ||
| Kävikö tämä ihan Kuopiossa asti? | ||||
|
18.07.2012 11:28 | Oskari Kvist | ||
| Noissa Jounin mainitsemissa paikoissa tasoristeykset sijaitsevat opastinten "oikealla" puolen liikennehaittojen minimoimiseksi, eli käytännössä lähtöopastinten "takana". Sen tyylisiä on jäljellä vielä vähän enemmänkin. Maaliraiteella tarkoitin raidetta joka on lähtöopastinten rajoittama ja jossa junat säännöllisesti pysähtyvät liikenteellisistä syistä. Juuri tämäntyylisiä, jossa tasoristeys on sijainnut lähtöopastinten välisellä aluella pää-ja kohtausraiteilla, on ollut tietääkseni ainoastaan tämä Lamminmäki (tasoristeys aikalailla pää-ja kohtausraiteiden keskellä) sekä Sievi (poistui kauan sitten, joskin siellä pohjoispään lähtöopastimiin oli matkaa n. 150 m?). Turvalaiteteknisesti näissä laitoksissa taisi olla vielä sekin mahdollisuus että jokaiselle raiteelle oli erikseen mahdollista asettaa varoituksen poisto, ks. https://vaunut.org/kuva/10799 | ||||
|
|
16.07.2012 18:21 | Oskari Kvist | ||
| Nykyään tällaisia paikkoja, joissa on varoituslaitos kolmella kulkutien maaliraiteella, ei taida juurikaan enää olla. | ||||
|
Kuvasarja: Pasilan uuden 5B-raiteen asennus |
16.07.2012 17:14 | Oskari Kvist | ||
| Aika urbaanissa ja "eksoottisessa" paikassa on kyllä tämä Veera tällä kertaa, kun sen on normaalisti tottunut näkemään maalaismaisemissa. | ||||
|
16.07.2012 11:33 | Oskari Kvist | ||
| Tietääkseni noilla käsikoneilla on jotain tekemistä kiskon kiinnityksen kanssa. | ||||
|
15.07.2012 20:46 | Oskari Kvist | ||
| N e ä ttäs olevan molemmat haravat ylhäällä, joten se toinenkin veturi oli vetotehtävissä. | ||||
|
Kuvasarja: Valtteri Oulussa |
14.07.2012 01:04 | Oskari Kvist | ||
| Hieno kuvasarja aiheesta. | ||||
|
11.07.2012 14:20 | Oskari Kvist | ||
| Oletettavasti Oulun seudulta, olisiko Uneliuksen tasuri? | ||||