Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
30.04.2015 22:52 | Oskari Kvist | ||
| Kyseessä lienee Tirilän ja Karvasalmen tasoristeysten alueella oleva nousu, Mäntylahden suunnasta Alapitkän suuntaan. Se on jyrkkä ja siinä on s-kaarteita. Toki myös melkein heti Alapitkältä pohjoiseen päin lähtiessä on kova ja s-kaarteinen nousu Vilholan tasoristeykselle asti. | ||||
|
28.04.2015 22:49 | Oskari Kvist | ||
| No siinä on harrastajan kannalta oivallinen asuinpaikka rautatienäköalalla. :) | ||||
|
25.04.2015 11:15 | Oskari Kvist | ||
| Oho, tämmöistä tuskin tulee koskaan tapahtumaan enää... Aika tyylikäs tapahtuma sinänsä, ja hyvä että on dokumentoitu. | ||||
|
24.04.2015 22:26 | Oskari Kvist | ||
| Hiukan tulee Iisvesi mieleen. | ||||
|
24.04.2015 00:30 | Oskari Kvist | ||
| Tämä lienee T5012:a vastaava toisen junaparin juna Raahesta Hämeenlinnaan? | ||||
|
24.04.2015 00:26 | Oskari Kvist | ||
| De ja vu: http://vaunut.org/kuva/87535 | ||||
|
23.04.2015 22:16 | Oskari Kvist | ||
| Visiot olivat ilmeisimmin toteuttamiskelposia, eihän tuossa mennyt kuin pari vuotta: http://vaunut.org/keskustelut/index.php/topic,8222.msg62934.html#msg62934 | ||||
|
23.04.2015 21:39 | Oskari Kvist | ||
| Mahtaakohan olla tämä: http://junat.dy.fi/liikenne/juna/55448/2015-03-28 | ||||
|
23.04.2015 21:34 | Oskari Kvist | ||
| Onkohan tämä tuo kyseinen juna: http://junat.dy.fi/liikenne/juna/55283/2015-03-28 | ||||
|
21.04.2015 23:26 | Oskari Kvist | ||
| Onkohan se näköharha, vai onko Sr3 tosiaan Sr1:stä pidempi? Edit: Luntattuna Sr3 on 20 cm pidempi. Muotoilu vaan tekee sen vaikutelman, että eroa olisi enemmänkin. | ||||
|
19.04.2015 00:51 | Oskari Kvist | ||
| Tyylikäs kokosininen kokoonpano. Ilman vihreää raitaa kuva voisi olla kymmenen vuoden takaa. | ||||
|
18.04.2015 11:49 | Oskari Kvist | ||
| IC917:ssä oli myös Ex jostain syystä eilen, uuden aikataulukauden alkamisen jälkeen en sitä ollut nähnyt vielä kertaakaan ko. junassa. | ||||
|
16.04.2015 19:27 | Oskari Kvist | ||
| Huomattavan puskittunut on kyllä tuo porttaalin juuri. | ||||
|
15.04.2015 21:11 | Oskari Kvist | ||
| Ai täällä on ollut kampi- tai muu mekaaninen asetinlaite? | ||||
|
14.04.2015 00:14 | Oskari Kvist | ||
| Niin, näemmä tuolla on vartioidun tasoristeyksen tieliikenteen ennakkomerkkikin näkyvissä. | ||||
|
|
13.04.2015 19:16 | Oskari Kvist | ||
| Onkohan tuosta tasoristeyksestä parempia kuvia jollakulla? Välittömästi junan edessä oleva tasoristeys lienee laituripolku? | ||||
|
11.04.2015 16:52 | Oskari Kvist | ||
| Mutta eikös Tte ole sn 110? Uskoisin, että linja-ajossa hydraulimoottorissa on joku mekaaninen kytkin sen akselilla, tai hydrauliikassa tällöin vapaakierto päällä. Muuten voisi kuumentua paikat.. | ||||
|
07.04.2015 17:04 | Oskari Kvist | ||
| Varmaan korkeudessa luokkaa miltei kaksinkertainen ATU vs. Iso-Britannia. | ||||
|
07.04.2015 16:58 | Oskari Kvist | ||
| Keskellä oleva näyttö voi ilmeisesti toimia ETCS:n näyttönä? Tuo LZB on kyllä huvittava yksityiskohta :) | ||||
|
07.04.2015 16:35 | Oskari Kvist | ||
| Ilmeisesti R+E ja P+E määritellään myöhemmin koeajojen perusteella tms. tälle? | ||||
|
07.04.2015 16:26 | Oskari Kvist | ||
| Mahtaako olla ensimmäinen kerta, kun Indusi/LZB-kulunvalvonnalla varustettua kalustoa vierailee Suomen rataverkolla? (Vai onko tämä sellainen veturi?) | ||||
|
07.04.2015 16:24 | Oskari Kvist | ||
| Luulisi että työturvallisuutta parantaisivat ao. askelmat, ainakin tuulilasinpyyhkimiä käsiteltäessä, mutta eipä siinä mitään jos niitä ei tarvita. Ainakin kaikenmaailman työturvallisuussäädösten yms. perusteella sellaiset uuteen kalustoon voisi oletettavasti tulla.. | ||||
|
07.04.2015 16:22 | Oskari Kvist | ||
| Mahtaakohan kotelointi parantua Suomi-Sr3-versioon, ainakin tuo yksi kytkin tuossa kotelossa näyttää siltä että se ei ehyenä säily kauaa. | ||||
|
|
07.04.2015 16:19 | Oskari Kvist | ||
| Eikös tuo ole Sr2:ssa ja Sm4, Sm5:ssa nyt ainakin. | ||||
|
06.04.2015 23:32 | Oskari Kvist | ||
| Mahtaa olla tämä väritys likaisena epäkäytännöllinen. | ||||
|
06.04.2015 02:10 | Oskari Kvist | ||
| Minnekkähän näitä Iisalmen sahojen kuormia on aikanaan ajettu, ilmeisesti Ruotsiin tai jonnekkin muualle junalautan kautta? | ||||
|
05.04.2015 01:37 | Oskari Kvist | ||
| Jotain samankaltaisuutta havaittavissa: http://vaunut.org/kuva/4831 ja http://vaunut.org/kuva/72124 :) | ||||
|
04.04.2015 22:08 | Oskari Kvist | ||
| Maisema on tässä muuttunut melko merkittävästi siten kuvanoton, Iloharjusta on kaadettu puut pois ja tilalle rakennettu Technopoliksen rakennuksia. Vertailukuva voisi olla paikallaan. | ||||
|
Kuvasarja: Kaivosrata, Vihanti |
03.04.2015 11:45 | Oskari Kvist | ||
| Mielenkiintoisia kuvia! Mitenhän näiden vetureiden pakokaasut on johdettu kaivoksesta pois, tarpeeksi tehokkaalla tuuletuksella? | ||||
|
31.03.2015 17:27 | Oskari Kvist | ||
| Ainakaan arkipäivinä tuon junaparin kokoonpano on Sr1 + 4-5 Ed(x) ilman Edoa, mahtoikohan kyse olla lauantaista jolloin tuo kyseinen junapari oli Sr2-vedolla (ja Edolla). | ||||
|
31.03.2015 17:21 | Oskari Kvist | ||
| On se tyylikäs kyllä. :) Ov-Tpe taisi jäädä viimeiseksi sähköistämättömäksi (linja-)kaksoisraiteen pätkäksi. | ||||
|
|
31.03.2015 00:01 | Oskari Kvist | ||
| Saa nähdä milloin ajetaan ensimmäistä kertaa Helsingistä Kuopioon vakituisessa liikenteessä tätä ao. kokoonpanoa. | ||||
|
24.03.2015 11:52 | Oskari Kvist | ||
| Ja kiskot rullautuivat n. 10 vuotta liikenteen loppumisen jälkeen.. | ||||
|
22.03.2015 17:05 | Oskari Kvist | ||
| U tarkoittaa "Ulkomaille rekisteröityä": http://vaunut.org/kuva/99916 | ||||
|
18.03.2015 19:24 | Oskari Kvist | ||
| "Veturin pitäisi saapua Suomeen huhtikuun 2015 alussa ja vielä huhtikuun aikana se käy mm. Laajakankaan koeraiteistolla. Aluksi se ei kulje omalla konevoimallaan." http://resiinalehti.fi/artikkeli/97 , joten myös täällä Savossa tätä tullaan näkemään. Mutta saa nähdä, että milloin alkaa sitten kulkemaan omalla voimallaan, kulkeeko jo koeajoihin Laajakankaalle sitten omalla voimallaan. | ||||
|
11.03.2015 21:55 | Oskari Kvist | ||
| Kenties voi olla niinkin, että tämä otettiin "väreillä" Siilinjärvi asemalle junana, ja sitten "silmillä" ohjataan vaihtotyönä rungon eteen. | ||||
|
09.03.2015 21:30 | Oskari Kvist | ||
| Tämä merkki taitaa olla eristysmerkin suuntanuoli. | ||||
|
08.03.2015 17:01 | Oskari Kvist | ||
| Mikä mahtaa olla astimen ja tuon kahvan funktio, kun ovea ei ole? | ||||
|
08.03.2015 17:00 | Oskari Kvist | ||
| Kuvassa on kiva sommittelu :) | ||||
|
08.03.2015 02:30 | Oskari Kvist | ||
| Herää kysymys, miksi Joensuussa vaurioituneita paria vaunua ei voinut tuoda tänne, ja täältä ottaa pari ehyttä tilalle korvaajaksi? http://vaunut.org/keskustelut/index.php/topic,7975.msg61338.html#msg61338 Tosin lienee liian hankalaa vaihtaa loisteputket ja polttoöljyt vaunusta toiseen. |
||||
|
07.03.2015 03:00 | Oskari Kvist | ||
| Onko tässä tasoristeyksessä ainoastaan liikennevalot, mutta kuitenkin siten, että junan tullessa ne näyttävät punaista? | ||||
|
07.03.2015 00:24 | Oskari Kvist | ||
| On tämän logo kyllä huomattavasti tyylekkäämpi, kuin mitä 2349:ssä. :) | ||||
|
07.03.2015 00:21 | Oskari Kvist | ||
| Pasutekuljetukset niillä uudestaan käyntiin? | ||||
|
05.03.2015 20:33 | Oskari Kvist | ||
| Tämähän menee ihan kaikkien taiteen sääntöjen mukaisesti. :) Eikä varmaan ollut ainut lamppu, jota oltiin vaihtamassa. | ||||
|
05.03.2015 00:19 | Oskari Kvist | ||
| Ja mikä tärkeintä, uusi kalusto on yhtenäistä, samanlaista massaa, josta mikään ei erotu mihinkään, ei hyvässä eikä huonossa. Tilausjunille laitetaan tietysti entistä kovempi hinta, ainakin sesonkiaikoina, kun kalustoa ei ole enää vapaana yhtä paljoa. | ||||
|
05.03.2015 00:12 | Oskari Kvist | ||
| Iisalmi-Ylivieska-paanaa tämä näyttäisi olevan. Tuo ratakiskon päässä oleva "2" on sadan metrin merkki, joka tarkoittaa että siinä kohtaa on km 633+200. | ||||
|
|
03.03.2015 19:29 | Oskari Kvist | ||
| Tässä taitaa olla noin 33% nykyisistä jäljelläolevista sinisistä vaunuista. | ||||
|
01.03.2015 01:02 | Oskari Kvist | ||
| Vapaanaolon valvonnan (raidevirtapiirin) tyyppi lienee ollut erilainen aiemmassa vanhemmassa varoituslaitoksessa, ja sitä ei voida käyttää sähköistetyllä radalla. Päällysrakenteen vaihto ei millään tavalla vaikuta. | ||||
|
25.02.2015 22:00 | Oskari Kvist | ||
| Mitä voidaan todeta jälkeenpäin: Muutama yksikerros-IC-vaunu on muutettu sn 200-kelpoiseksi. Sn200-kelpoisia IC-junia on kulussa... Mutta vasta hiljattain. Kymmenen vuotta taisi mennä siihen? | ||||
|
25.02.2015 21:54 | Oskari Kvist | ||
| Valmistihan Volvo 240:n Group A:n luokitusta varten varten 500 kpl evoluutioversioita, mutta suurin osa niistä sitten riisuttiin ja myytiin tavallisina Volvoina eteenpäin: "Despite its non-sporting image the Volvo 240 was a successful competitor in touring car racing in the 1980s. In 1983 Volvo produced an evolution version of the 240 Turbo with a larger turbocharger and other performance modifications. All of these special cars were reputedly exported to the United States. Most of them were subsequently stripped of their racing equipment and sold as standard road cars, which later led Volvo into difficulties with the sport's governing body, the FIA, which questioned whether the necessary 500 cars had in fact been built. Debate continues to this day among enthusiasts about how many of the special-edition cars were built and what happened to them." http://en.wikipedia.org/wiki/Volvo_200_Series#240_in_motorsport Mutta onko tämä 240 GT nyt sitten tämä luokittelumalli, jenkkivaloista päätellen? :) |
||||
|
25.02.2015 21:39 | Oskari Kvist | ||
| Tämä kuva on itse asiassa Iisalmi-Peltosalmi-väliltä, muttei ihan Iisalmen sahan vaihteilta, kuten liikennepaikka-kohdassa on. | ||||