Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
22.12.2014 19:29 | Tuomas Pätäri | ||
| Joo, siltä sillalta otettu. | ||||
|
21.12.2014 18:11 | Tuomas Pätäri | ||
| Loistavasti napattu linjakohtaus. Tässäkin tuli vielä keväällä ihmeteltyä, että ei tahdo löytyä kuvaukseen sopivaa rakoa - hienoa, että sittemmin näitä näkemiä on auennut. Tässä Mankalan lähistöllä, tosin lähinnä länsipuolella, on toisinaan tullut yrittämällä yritettyä linjakohtauskuvia kun graafiset siihen antavat teoreettisia mahdollisuuksia. Mutta tahtoo olla niin, että tällaiset kuvat syntyvät kuitenkin lähes aina yllätyksenä, kun tavoite on kuvata vain yhtä junaa. Miten oli tässä tapauksessa? :) | ||||
|
02.12.2014 16:13 | Tuomas Pätäri | ||
| Mahtava veturirypäs keulilla. Hieno kuva! Harvemmin noita taidetaan kahta kerrallaan siirtää. | ||||
|
28.11.2014 14:54 | Tuomas Pätäri | ||
| Eikös käyttöehtoja voisi muokata sellaisiksi, että kuvan lisätessään sitoutuu siihen, että Vaunuilla olisi oikeus julkaista kuvaa Vaunut.orgissa hamaan tulevaisuuteen asti. Tämä tosin vaatinisi uuden käyttösopimuksen tekoa kaikilta, ja vaikuttaisi vain kuviin mitkä on lisätty sopimuksen voimaantulon jälkeen (toki vapaaehtoisesti Vorgille voisi antaa oikeuden vanhempiinkin kuviinsa). Tällainen idea muiden joukkoon. | ||||
|
|
27.11.2014 21:29 | Tuomas Pätäri | ||
| Tärkeä asia nostettu esille, toivottavasti jonkinlainen ratkaisu ongelmaan löytyisi. Osallistun keskusteluun sen verran, että Sm1 on nyt muutettu Sm2:ksi. | ||||
|
11.11.2014 21:16 | Tuomas Pätäri | ||
| Vaikka olen asiasta jo joskus maininnut, niin ehkä myös tämän hienon kuvasarjan yhteydessä sopii todeta, että tämä silta ei ollut uusi, vaan se purettiin Kemijärven Koivuväylältä 1962 (johon oli valmistunut 1951) ja siirrettiin tänne. Silta vapautui kun Koivuväylän kohta pengerrettiin, koska viereiselle maantielle oli tehty sama ratkaisu. Ymmärtääkseni sillan tarkka sijainti oli tässä: http://kansalaisen.karttapaikka.fi/karttalinkki/karttalinkki.html?view=show&x=520255&y=7399780&sc=16000&text=silta&action=link&srs=EPSG%3A3067&e=520295&n=7399792&scale=16000&tool=merkitse&styles=normal&lang=fi&showSRS=EPSG%3A3067&width=1000&height=1000 (edit:kojrattu linkkin). Taitaa näkyä myös http://vanhatpainetutkartat.maanmittauslaitos.fi/ topografikartta vuodelta 1962. | ||||
|
09.11.2014 21:43 | Tuomas Pätäri | ||
| Korjaan haamuani siltä osin, mihin A-P L nappasi kiinni: "Itse olen järkeillyt, että useimpien mielestä junaN SIJAINTI lienee kiinnostavampi kuin minäN SIJAINTINI, joten olen aina laittanut kohteen koordinaatit." Anyway, hyviä perusteluja on tullut myös toisenlaisille näkemyksille. Ehkä tämä ei kuitenkaan ole elämää suurempi asia. Laittoi kenttään sitten kuvauspaikan tai kuvauskohteen koordinaatit, puuttuvan voinee lähes poikkeuksetta päätellä ainakin Karttapaikan maastokartasta. | ||||
|
|
08.11.2014 09:41 | Tuomas Pätäri | ||
| Itse olen järkeillyt, että useimpien mielestä juna lienee kiinnostavampi kuin minä, joten olen aina laittanut kohteen koordinaatit. Tämä perustelu tiedoksi myös Jimille ( https://vaunut.org/kuva/92681 ). | ||||
|
02.10.2014 14:14 | Tuomas Pätäri | ||
| Jos pienellä purolla tarkoitetaan pientä puroa, niin on, vaan ei juuri rautateillä. Pitkäjänteisin kivisilta on Viikintien silta, 22,5 metriä. Muita hienoja ja pitkiä esimerkkejä löytyy esim. Pihtiputaalta http://fi.wikipedia.org/wiki/Hein%C3%A4joen_silta , Tammerkosken Satakunnan silta ja Tampereen lähiseudulta Aunessilta http://tommi.kuvat.fi/kuvat/Arkisto/2009/Luontoa/Aunessilta/DSC_0354.JPG?img=medium . Rautatiesilloista toki voi mainita Nummelan alikulkusillan, vaikkei se ylitä edes sitä puroa.. :) | ||||
|
|
02.10.2014 12:29 | Tuomas Pätäri | ||
| Teräsristikkorakenteita ei yleisesti ottaen pidetä minään maiseman somistajina, joten vastauksena kysymykseen melkein voisi olla "tällaisia ei enää tarvitse rakentaa", johtuen betonitekniikan parantumisesta ja siitä, ettei terästäkään rakennettaessa tarvitse raaka-ainetta säästellä kuten ennen. Nykyäänhän tällaiseen paikkaan rakennetaan lähes poikkeuksetta mitäänsanomaton betonisilta, joka häiritsee mahdollisimman harvan silmää muttei toisaalta ihastutakaan ketään. Kuvan kaltaisilla jännemitoilla betoni on teknisesti parempi ja vähemmän huoltoa vaativa materiaali. Näyttäviä siltoja toki rakennetaan edelleen, ja myös teräksestä! Lähtökohtana vain pidetään paremmin maisemaan sopivaa, hillitympää ulkoasua. Ristikot ovat muuttuneet enemmän terästä nieleviksi kotelopalkeiksi. Eipä sillä, palatakseni kuvan siltaan, pidän minä näistä itsekin, mutta iso osa näiden viehätyksestä (minunkin kohdalla) perustunee nykypäivänä jo nostalgisuuteen. Objektiivisesti arvioituna kyllähän tuollaisesta rakenteesta puuttuu se "rauhallisuus", johon varsinkin luontoon kytkeytyvässä arkkitehtuurissa nykyään pyritään. | ||||
|
02.10.2014 11:10 | Tuomas Pätäri | ||
| En tiedä olisiko pitänyt toivoa.. :) Mutta mielessä lienee tuolloin ollut jokin kokotummanvihreä ulkoasu, sellainen olisi ollut ihan jees verrattuna toteutuneeseen vaaleanvihreä-valkoiseen. | ||||
|
01.10.2014 11:40 | Tuomas Pätäri | ||
| Kappas, sillehän on käynyt kuin Korian sillalle aikanaan. Tässä tapauksessa ei mennyt putkeen mutta onneksi ei myöskään viereiseen putkeen. | ||||
|
01.10.2014 11:35 | Tuomas Pätäri | ||
| Mainio kuva vahvistaa minunkin aatokseni, kesällä muutaman kerran olen tuosta mennyt autolla ja kerran junallakin ohi mutta laiskuuttani en ole saanut raahattua itseäni kuvaamista kokeilemaan. Keväällä kun viimeksi alueen maastossa liikuskelin näytti aivan toiselta. Baanaa pitkin onkin junan hyvä taivaltaa, kun se on päivitetty nykyajan tarpeita vastaavaksi - viereisestä väylästä voi olla myös eri mieltä. | ||||
|
17.09.2014 20:02 | Tuomas Pätäri | ||
| No niinhän tuo näyttäisi olevan. Sattui ihan mukavasti, kun en asiasta mitään tiennyt. | ||||
|
Kuvasarja: Junia loppukesäisellä Nordlandsbanenilla |
17.09.2014 19:56 | Tuomas Pätäri | ||
| Entiset linkit olivat hävinneet ja norjankieliset termit unohtuneet, joten vartista puoleen tuntiin aikatauluja jouduin ennen matkalle lähtöä etsimään. Ne löytyvät maan rautatieviraston sivuilta: http://www.jernbaneverket.no/no/Marked/Informasjon-for-togselskapa/Grafiske-togruter-fom-15-juni-2014/ Paikallinen tapa laittaa kaikki viikon junat samaan lappuun on vähän sekava. Muutamaa malmijunaa lukuunottamatta kaikki vakinaiset junat olivat kulssa, ylimääräisiä (Kjøres bare etter særskilt kunngjøring) en nähnyt yhtään ja aikataulut pitivät kutinsa. Entisistä Norjan kokemuksista voisinkin pitää juuri säätä suurimpana epävarmuustekijänä.. | ||||
|
|
17.09.2014 19:37 | Tuomas Pätäri | ||
| Ja niin se onkin, nyt kun katselin useampaa lähdettä. Kuvatekstiin käyttämäni lähde oli sen verran sekava, että eryhtymisen vaara olisi syntynyt pienemmästäkin. Korjaillaan... Tarkennatko Riku, mitä muutoksia operaattorin suhteen on käynyt? | ||||
|
17.09.2014 10:59 | Tuomas Pätäri | ||
| Viereisestä infotaulusta ottamastani kuvasta näkyy, että risti on alkuperäinen osa ja on ollut jo muistomerkin paljastustilaisuudessa (1945) noin päin. Muistomerkki on myöhemmin siirretty tähän vähän matkan päästä Hjartåsenin vankileiriltä. | ||||
|
10.09.2014 16:42 | Tuomas Pätäri | ||
| Loistavasti tuo kuvakulma vaunuston monipuolisuuden esiin. Tällä rataosuudella on mukavaa että päivän enin tavaraliikenne painottuu samaan sumppuun, jolloin odotusajat junia kuvattaessa eivät veny epämiellyttävän pitkiksi. | ||||
|
10.09.2014 16:34 | Tuomas Pätäri | ||
| Vaivannäön kannattavuudesta voisin toki itse jälkiviisastella kun tässä joutui viikon antibioottikuurillekin, mutta taidan säästää ne jälkiviisastelut muihin aiheisiin. Megapikselit ovat juuri sellaista tietoa mitä minua ei ole luotu muistamaan :), mutta paketista luntaten niitä 18 näyttäisi olevan. Onko täällä muuten kenelläkään tietoa siitä, mistä johtui kuvatekstissä mainittu kurvissa ollut pitempi pysähdys? | ||||
|
10.09.2014 16:04 | Tuomas Pätäri | ||
| Tai lisätty liian aikaisin. | ||||
|
07.09.2014 17:55 | Tuomas Pätäri | ||
| Korpi-Kainuu väärin, Kehä III oikein. Petrillä kaikki oikein joten ratkennut minuutin yli veikkaamani ajan. Harmillisesti toisen Petrin kanssa sattui "päällekkäisyys", mutta sitä en voinut tietää. | ||||
|
07.09.2014 03:22 | Tuomas Pätäri | ||
| Minä en enää ole viitsinyt Savon radalla juuri edes yrittää. Harmillistahan tuo on kun on kuvauspaikkojen suhteen kuitenkin lähiradoista parhain. Komppaan Rikua, laita vanhoja saaliita kun varmasti paljon mielenkiintoista löytyy! | ||||
|
07.09.2014 03:12 | Tuomas Pätäri | ||
| On kyllä nätti sommitelma. Mutta kuvassa ollaan pikemminkin Keskimmäisen kuin Ylemmäisen maisemissa?-) | ||||
|
30.08.2014 17:35 | Tuomas Pätäri | ||
| Tulkitsenko oikein, että romutuksesta saatavat säästöt yhteensä 3,067 t€ = 3067€ vai onko tuossa jokin virhe? | ||||
|
30.08.2014 17:26 | Tuomas Pätäri | ||
| Kuvan tekninen laatu tietysti, mutta ehkä myös kottikärryt :) | ||||
|
29.08.2014 15:51 | Tuomas Pätäri | ||
| Luotan asiantuntijalausuntoon ja lisään tunnisteisiin. Tämä kulki aika tarkalleen 2686:n ja 2108:n viivojen puolessavälissä. | ||||
|
20.08.2014 15:10 | Tuomas Pätäri | ||
| Pasi on kuvistaan päätellen ajellut tästä hieman syrjäisestä paikasta itsekin ohitse, joten ratkaisua vähän odottikin sieltä suunnalta. Pekka oli hyvin kaukaa haettu - kartassa on Haavisto vierellä - mutta tuskin ko. henkilö täällä kuitenkaan hiihtelee. Mielestäni tästä ratkaisusta voisi ottaa jopa kustannustehokasta esimerkkiä niihin paikkoihin joissa tasoristeyksien poisto aiheuttaa tilanteita, missä "standardien mukaiseen" kevyen liikenteen alikulkuun ei ole varaa, korvaava tieyteys siirtyy kauas mutta tarve radan ylitykseen on sellainen että tasoristeys poistuu vain "rekistereistä", ei käytännöstä. Silloinhan tasoristeyksen poisto ei edistä itse tarkoitusta, eli turvallisuutta, vaan itseasiassa pahentaa sitä. Vai onko nopeudennosto sen ohitse menevä tarkoitus? Käytin joskus Tania esimerkkinä, missä tasoristeyksen poisto "katkaisi" kylän, ja parinkymmenen metrin päässä olevaan naapuriin joutuu kiertämään kolmen kilometrin matkan. Tilanteen koomisuus avautuu karttakuvasta: http://kansalaisen.karttapaikka.fi/asetukset/asetukset.html?e=556651&n=6754541&scale=8000&width=1000&height=1000&showSRS=EPSG:3067&mode=rasta&tool=mitta&lang=fi&clear=true |
||||
|
|
20.08.2014 12:55 | Tuomas Pätäri | ||
| Jos liittyy niin en tiedä/hoksaa miten. Ennemmin tähän liittyy Pekka.. | ||||
|
20.08.2014 02:17 | Tuomas Pätäri | ||
| Olivat tuleman ovelia.. äh, siis ulkokaarteessa ovat. | ||||
|
17.08.2014 02:35 | Tuomas Pätäri | ||
| Tässä minuakin hämää erityisesti tuo "VR ilmoitti meille -- lopetetaan talvella 2011 kannattavuussyistä". Jotenkin nurinkurista - eikö VR:n tulisi pyytää hinta jolla kannattaa ajaa, ja sitten asiakkaan tehtävä olisi päättää kelpaako hinta, eli loppuvatko kuljetukset vai ei. Tuosta saa ihan päinvastaisen käsityksen. Vähän kuin lähikauppa hinnoittelisi tonnikalapurkin euroon vaikka voisi pyytää kahta, ja sitten kun menen ostamaan, he ilmoittaisivatkin ettei kannata myydä. | ||||
|
16.08.2014 14:09 | Tuomas Pätäri | ||
| Vaunut tosin olivat samoja Eken vaunuja joiden "venäläisyys ei ole ihan täydellistä" seuraavan kommentin mukaan: https://vaunut.org/kuva/26577 , mutta kommentissa oleva linkki ei enää toimi. | ||||
|
11.08.2014 14:07 | Tuomas Pätäri | ||
| Vai on remontin aikataulu siirtynyt, tuota en vielä ollut kuullutkaan. Raudaskyläkin palaa liikennepaikkakartalle, joskaan ei ihan kuva-alalla: http://www2.ylivieska.fi/Dynasty5/kokous/KOKOUS-1623-10-Liite-3.PDF | ||||
|
20.07.2014 20:21 | Tuomas Pätäri | ||
| Olisi kyllä ollut mahtavaa olla näkemässä. Oli muuten viime perjantaina kohtalaisen kuuma odotella tätä Loviisan paluujunaa tuossa laiturilla tunnin verran. Tuli ihan normaalisti deevereillä :) | ||||
|
20.07.2014 20:16 | Tuomas Pätäri | ||
| l | ||||
|
17.07.2014 23:48 | Tuomas Pätäri | ||
| Ymmärtääkseni samantapainen kuin Tuunaansalmessa, jonka vanhasta sillasta on mm. https://vaunut.org/kuva/92355 sillä poikkeuksella että tässä oli myös kääntösiltaosa. Silta on vuodelta 1976 ja ainoa Langer-palkkisilta rautateillä. Maanteillä noita on lukuisia (esim. Ahvenkosken silta Vt7:lla Pyhtäällä). | ||||
|
17.07.2014 23:09 | Tuomas Pätäri | ||
| Tietysti juuri Kerimäen unohdin kun juuri sitä junaa olen kuvannutkin joskus, kerran tai pari. Kuntaliitosaikakausi hämärtää perinteisiä käsitteitä, "saapuminen kaupunkiin" kuulostaa aika mahtipontiselta kun yhden pienehkön K-marketin näin :) | ||||
|
04.06.2014 14:55 | Tuomas Pätäri | ||
| Tämä silta oli alkuperäisistä Pohjanmaan radan silloista kolmanneksi pisin (58,9 m). Hetken ihmettelin miksi Oulunjoen silta (100m) mainitaan tässä yhteydessä pisimmäksi, mutta tosiaan, ratahan rakennettiin Toppilaan asti heti tuoreeltaan. | ||||
|
|
03.06.2014 18:30 | Tuomas Pätäri | ||
| Nyt kun ehdin asiaan vähän pureutua niin saatan olla oikeassa mutta odotetaan vielä Niilan vastausta. Tarkemmasta paikasta ei ole hajuakaan mutta veikataan tuolla: http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?scale=8000&text=Tuollako%3F&srs=EPSG%3A3067&y=7145082&x=441403&lang=fi | ||||
|
|
03.06.2014 18:07 | Tuomas Pätäri | ||
| Onkos tämä entinen Temmesjoen silta joka siirrettiin jonnekin, Rantsilaan? | ||||
|
25.05.2014 15:29 | Tuomas Pätäri | ||
| Nice! Joskus tuli yritettyä about samasta paikasta mutta mitään kuvattavaa ei mennyt ohitse. Rahtiliikenne eteläisellä Savon radalla on tosiaan mennyt aika "tylsäksi". Onko tämä ainoa valoisaan aikaan kulkeva ei-puurahti, Ristiinan junan lisäksi? | ||||
|
Kuvasarja: Våren i svenskspråkig Österbotten |
21.05.2014 16:48 | Tuomas Pätäri | ||
| Itsellänikin ruotsinnumero majaili aina siinä vitosen tuntumassa, enkä noista kuvateksteistä ymmärrä kuin osan. Olen kuitenkin lähtenyt siitä, että kaksikielisessä maassa ruotsi täytyy sulattaa, myös tällaisella julkisella nettisivustolla.. :) | ||||
|
21.05.2014 16:43 | Tuomas Pätäri | ||
| Faktum är att jag sätter alltid en beskrivning av objektets koordinater, aldrig en beskrivning av platsens koordinater. Låt oss köra varje sätt att deras fall. (Translation: Google) | ||||
|
16.05.2014 14:30 | Tuomas Pätäri | ||
| Hieno kaarrekuva asiallisesta junasta. Kuvatekstiin liittyvä pdf (josta varmaan löytyy Vesa-Matin tarkoittama lajikin): https://helda.helsinki.fi/bitstream/handle/10138/42972/PKAra_7_2009.pdf?sequence=1 | ||||
|
12.05.2014 21:11 | Tuomas Pätäri | ||
| Nätti sommitelma, ja veturityypistäkin kaikki sarjat edustettuina. Viherteippauksiin vaan ei silmä totu.. | ||||
|
|
11.05.2014 11:42 | Tuomas Pätäri | ||
| Todennäköisesti näin, itsekään en tietoja juuri löytänyt. Nyt on taas aika remontille, siltojen peruskorjaus on ajoitettu tälle kesälle. Tarkoittaako kansien vaihtoa kokonaisuudessaan, jää nähtäväksi. | ||||
|
|
06.05.2014 21:32 | Tuomas Pätäri | ||
| Kyseinen Kivisalmen silta on muuten entisen "rautatievaikuttajan" ja rautatiehallituksen pitkäaikaisen johtajan, Jalmari Castrenin, suunnittelema. Castren "toi" raudoitetun betonitekniikan Suomeen. Jos olette Ylivieskassa Kalajokea ylittäessänne ihailleet junan ikkunasta viereistä kevyen liikenteen siltaa, Savisiltaa, se on myös saman hepun kynänjälkeä. EDIT: Antti ehtikin viestiä välissä, rautatiesilloista minulla ei ole välitöntä tietoa. | ||||
|
|
06.05.2014 17:22 | Tuomas Pätäri | ||
| Viidestä sillasta se itäisin katusilta http://www.kymensanomat.fi/f/e/e6/big_Kysa_13849009.jpg on noin vuodelta 1913. | ||||
|
03.05.2014 16:26 | Tuomas Pätäri | ||
| sillan yläpuolinen korkeus on varmasti sama kuin ennnen; sillan vaihto tehtiin vuorokauden liikennekatkoksen aikana ja "korotus" olisi vaatinut töitä pitkälle sillan molemmin puolin. Sen sijaan sillan kannen profiilista on voitu järeämpänä rakenteena tehdä matalampi, ja myös sillan laakerit näyttäisivät olevan moderneina huomattavasti matalammat. Löysin muuten tiedon sillan jännemitoista, 16,8+21+16,8 metriä. | ||||
|
03.05.2014 16:08 | Tuomas Pätäri | ||
| Oikaistaan vähän Tapion suuntia; tässä ollaan voimalaitoksen puolella. Tarkalleen ottaen kuvauspaikka on: http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?scale=8000&text=t%C3%A4%C3%A4ll%C3%A4+seisoskelin+tunnin+ja+tuli+kylm%C3%A4&srs=EPSG%3A3067&y=6710734&mode=rasta&x=494587&lang=fi | ||||
|
14.04.2014 15:28 | Tuomas Pätäri | ||
| On. Syksyllä tällaista ei olisi vielä saanut otettua! | ||||
|
07.04.2014 20:03 | Tuomas Pätäri | ||
| Hieno on! Mutta juurihan tämä 5.4 siirtyi "pois" Kotkan kierrosta junassa 316 Kouvolasta Hesaan, olenkohan ymmärtänyt kalustokierrosta jotain väärin noiden 311/316 -junien osalta, vai vaihdetaanko Kotkan motti nykyään joka päivä? | ||||
