Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
28.03.2013 20:04 | [Tunnus poistettu] | ||
| Sama moottori on/oli Sv12, Sr12 ja Hr13 vetureissa. Tuossa kuvan moottorissa on vauhtipyörällä käynnistysmoottorin hammaskehä niin veikkaisin tuon moottorin olevan menossa Dv12 veturin keulalle. | ||||
|
|
28.03.2013 17:58 | [Tunnus poistettu] | ||
| Dv12 | ||||
|
21.03.2013 15:15 | [Tunnus poistettu] | ||
| Noin minäkin muistelen ettei alalitteroita kyselty; vain karkeasti päätyypeittäin. Tärkein tieto mitä kuljettaja saattaa tarvita on VAK:in alaisissa vaunuissa oleva VAK numero. Vetureissa on VAK kortisto ja mahdollisissa onnettomuustilanteissa saattaisi tarvita tietoa vaunun sisällöstä. VAK numerot löytyvät myös junan vaunuluettelosta. | ||||
|
|
20.03.2013 17:01 | [Tunnus poistettu] | ||
| Pitihän niitä tietää kun oikein kuljetuskaluston kokeissa muutamaa kysyttiin. Eipä myöhemmin juurikaan kiinnostanut mitä niihin vaunuihin on räntätty. Enemmän kiinnostivat ulkomaiset vaunut, mistä ne ovat tulleet ym. tekstit, varsinkin ne kyyrillisillä aakkosilla kirjoitetut. Kaukaisimmat mitä tapasin olivat Nahodkasta. | ||||
|
19.03.2013 21:18 | [Tunnus poistettu] | ||
| Pitikin tehdä kulttuuriteko ja hankkia Muhoksen Mimmi, siis elokuva. En ole vielä kuunnellut Mimmiä. | ||||
|
18.03.2013 21:58 | [Tunnus poistettu] | ||
| Puupölkyt on tuossa suhteessa kestävämpiä, ne eivät mene poikki vaikka vaunu kulkisikin niitä pitkin. | ||||
|
18.03.2013 21:22 | [Tunnus poistettu] | ||
| 502 ja 602 traktori sarjoissakin on kolmesylinteriset koneet. Noita vanhempia kolmesylinterisiä on ollut myynnissä VR:lläkin. Dv12 ja Dr14 sarjaa saneerattaessa niihin on vaihdettu uudet kompressorit joissa on 602 sarjan traktoria vastaava moottori. Kun apukoneeseen tuli lisää laturi ja ilmastoinnin kompressori ei entisen moottorin puhti riittänyt. Vanhoja pienempiä moottoreita on ollut myynnissä aika edulliseen hintaan. Kunto on kuten arpajaisissa, saattaa saada hyvän tai vähemmän hyvän. | ||||
|
|
18.03.2013 20:12 | [Tunnus poistettu] | ||
| No ei se aina onnistunu yhtä tyylikkästi mullakaan. Toinen kiva? tapaus sattui Iisalmen Sahoilla. Työnnettiin sahojen raiteelle roikkaa ja vaihtotyönjohtaja sanoi punaisen. Jarrutin ja veturi ehti pysähtyä kaarrepaikassa. Roikka tempaisi hieman veturia keulasta jolloin heikko rata levisi alla ja veturi putosi seitessaan kiskojen väliin. | ||||
|
|
17.03.2013 20:22 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tarkoitin että jos veturi alkaa mennä pölkkyjä pitkin niin sen tuntee ja kuulee. Kun Ilm-Yv välille tuli betonipölkyt, tippui eräästä junasta Iisalmi- Kiuruvesi välillä olkihan toiseksi viimeinen vaunu kiskoilta, muistaakseni laakerivaurion ja akselin katkeamisen seurauksena. Kuljettaja ei huomannut tapausta ennenkuin juna saapui Kiuruvedelle. Suistunut vaunu katkoi uusia betonipölkkyjä liki 10 km matkalta. Eniten tyylipisteitä saanut "parkkeeraukseni" on Ilm ratapihalta kun olikohan 2029 voivotti joka lähti vaihteessa seikkailemaan. Veturi pysyi kiskoilla mutta se oli raiteiden päällä n. 45 asteen kulmassa poikittain, kaikki pyörät olivat kiskojen päällä laipan varassa mutta jokainen omalla kiskollaan. Veturissa kyydissä ollut vaihtotyönjohtaja haukkui minut kun ajelen miten sattuu ja aikoi huolehtia siitä että menetän ajolupani. Raivausporukka tarjosi kahvit tyylipuhtaasta parkkeerauksesta. :-)) | ||||
|
16.03.2013 19:29 | [Tunnus poistettu] | ||
| Joku on suutuksissaan potkaissut rapun etukulmaan. | ||||
|
|
13.03.2013 20:20 | [Tunnus poistettu] | ||
| Kyllä sen tuntee ja kuulee jos alkaa mennä ratapölkkyjä pitkin. | ||||
|
10.03.2013 19:32 | [Tunnus poistettu] | ||
| Juna on Timankankaalla Tapani Kansan kotiseudulla. Kansan kotitalo on suunnilleen veturin keulan kohdalla männikön takana. | ||||
|
08.03.2013 21:38 | [Tunnus poistettu] | ||
| Aikoinaan oli ollut kuljettajakurssin pääsykokeessa tehtävä jossa piti piirtää tulipesän suuluukkujen avausvivusto. Vaikka vivusto oli lämmittäjille tuttu oli tehtävä saanut monen miettiväiseksi,,,,kuinkas se nyt onkaan. | ||||
|
|
07.03.2013 21:12 | [Tunnus poistettu] | ||
| Sieltäpä vastaus tuli kuin apteekin hyllyltä. Korkeapainesylinteri näyttää olevan edestäpäin katsottuna oikeanpuoleinen. Äkkiä vilkaisten molemmat sylinterit näyttää samankokoisilta mutta takaviistosta otetussa kuvassa näkyy että toisen sylinterin ympärillä onkin suojakuori ja varsinainen sylinteri sen sisällä on pienempi. Muistelen että jossain elokuvassa olisin nähnyt pätkän jossa ajetaan Satikalla. Ääni muistuttaa jonkinlaista läähätystä, ilmeisesti konetta käytetään silloin kompoudikoneena, silloinhan poistoiskuja tulee piipusta puolta harvempaan kuin kaksoiskoneesta. | ||||
|
|
06.03.2013 20:32 | [Tunnus poistettu] | ||
| Oikeanpuoleinen on kaksoispainemittari pääsäiliön ja jarrujohdon paineen näytöllä. Vieressä jarrusylinterin painemittari. Pienempi lämpöjohdon hörynpainemittari ja isompi kattilan painemittari. Ikkunasta näkyy piiskaventtiili kattilan yläkupeella. Mitä piiskaventtiilillä tehdään? | ||||
|
19.02.2013 22:44 | [Tunnus poistettu] | ||
| Luin muutama aika sitten Kotkan sataman historiasta kertovan kirjan. Siinä kerrottiin nosturinkäyttäjien olleen työssään virkasuhteessa. Olikohan noin muissakin satamissa? | ||||
|
06.02.2013 13:58 | [Tunnus poistettu] | ||
| Olet Jorma aivan oikeilla jäljillä. Niinhän Oksasen Arvo aikoinaan totesikin että veturinkuljettajan pitää tietää ja oivaltaa monenlaisia asioita. :-) | ||||
|
21.01.2013 20:36 | [Tunnus poistettu] | ||
| Kotkaan Hietaseen rakennettiin muutama vuosi sitten uusi kuuri SECU-kontteja varten. Stora Enso kuljettaa niissä korkeita paperirullia jotka eivät mahdu pystyyn tavalliseen konttiin. Rullien junakuljetus vaatii korotettuja vaunuja, korkeat Simmit ja taitaa uusissa peltikekkuloissakin olla riittävän korkeita. Konttien liikuttelu satamassa vaatii järeämmät koneet, mahtuuhan konttiin tavaraa yhtä paljon kuin kolmeen tavalliseen täysmittaiseen konttiin. Myös alue,jossa kontteja liikutellaan, täytyy olla hyvin pohjustettu ja pinnoitettu. Kyllä SECU-kuurissa työ käy nopsaan, kontteja ei tarvitse vaihtaa niin tiuhaan tahtiin kuin muualla. Monissa uudemmissa G-vaunuissa on katossa kuhmuja paperirullien nostelun seurauksena. | ||||
|
19.01.2013 17:16 | [Tunnus poistettu] | ||
| Jorma ennusti aikalailla nappiin. Sillointällöin yöllä pitää olla lähdössä ajamaan jotakin junaa. Ei löydy aikataulua, tp:kään ei kuuntele eikä etsi sitä, naureskelee vain että osaathan sinne ilmankin. Kukaan ei tule tarkastamaan jarruja, etkä tiedä kuinka ilmoitat lähtövalmiuden ja kelle. Linjalla on ohkaisista riuista rakennettuja siltoja joitten et usko junan alla kestävän mutta niin vain niistä mennään kuin Harry Potterissa. Junassa ei ole jarruja havaittavissa määrin mutta vain raukathan jarruja kaipaa. On ihmeen hyvä herätä ja kääntää kylkeä. :-)) | ||||
|
14.01.2013 19:55 | [Tunnus poistettu] | ||
| Maanantaina, keskiviikkona ja perjantaina lähti ilmeniittijuna Poriin, tiistaina ja torstaina kävi järjestäjä jolloin mukaan lähti vanadiinilla kuormattuja vaunuja. Vanadiini oli pakattu tynnyreihin, oli kai suhteellisen kallista ainetta. Järjestäjän kuormana oli myös puuta ym. Nämä siis lähtivät etelän suuntaan. Tuossa Porin junassa käytettiin aika kauan vanhoja kuuppavaunuja ja se tunnettiinkin Kaanaan kuuppajunan nimellä. | ||||
|
13.01.2013 22:23 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tuo Tve3 oli Puistolassa öljysataman päivystäjänä lähes joka päivä ma-pe päivävuorossa. Millon lie sinne tullutkaan; oli mukavampi öljysatamassa kuin höyrykone jonka kaveriksi piti öljysataman vierailuun kutsua palokunta mukaan. | ||||
|
12.01.2013 21:57 | [Tunnus poistettu] | ||
| Ei niitä vetovoimakäyriä ja varsinkaan konetehoa kannata kovin tarkkaan tuijotella vaihtotyössä. Dv16 työsi helposti 3000 tonnin junan likkeelle ja Belaruksella liikkui 4500 tonnia vaikeuksitta. Esim. Kotkassa vietiin Hovinsaaresta Mussaloon 4500 tonnin transitojunia Belaruksella. Matka taittui ilman suurempia ongelmia vaikka Belaruksen tehot kilowatteina ei päätä huimaa mutta hidas välitys tekee pienen ihmeen. Matkalla on lukuisia vaihteita joissa transitojunien nopeus kuormassa oli 20km/h joten ei voinut vauhtiakaan juuri pitää yllä. Valakko jaksaa hieman vielä Belarustakin paremmin. | ||||
|
12.01.2013 17:05 | [Tunnus poistettu] | ||
| Olen joskus nähnyt työohjeen kuinka ruumisvaunua on käsiteltävä vaihtotyössä. Ohjeen mukaan vaunua joka on varustettu ristimerkillä,ei saa heittää eikä sitä päin saa heittää vaunuja, eikä käsitellä niin että vaunu saattaa joutua kovien töytäisyjen kohteeksi. Kaipa tuon jo sanoo järkikin, vainajaa on kohdeltva kunnioettaen. | ||||
|
11.01.2013 21:45 | [Tunnus poistettu] | ||
| Kun tuo joulukin on vielä lähellä niin tulee mieleen se Juicen laulu Sika Tuut. | ||||
|
11.01.2013 16:43 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tuo vihreän sävy näyttäis olevan aika lähellä veturinvihreää. | ||||
|
07.01.2013 19:42 | [Tunnus poistettu] | ||
| On se P82. 28 akselia,430 tonnia,jarrupainoprosentti 116 ja neljä kiskojarrua. Noin työkirjasta vilkastuna. | ||||
|
07.01.2013 19:30 | [Tunnus poistettu] | ||
| Kuljettaja ei jätä junaa ja veturia linjalle eikä lähde jatkamaan matkaa kumijalalla kuin kuljettajan vaihdon yhteydessä. | ||||
|
26.12.2012 15:56 | [Tunnus poistettu] | ||
| Joskus oli fosforihappojuna Kemiralta Kokkolaan kulussa läpi jouluajan. Ainut liikenteessä oleva juna jouluyönä.Varastoja ei ollut eikä fosforihapon valmistusprosessia keskeytetty joulu takia. | ||||
|
24.12.2012 13:12 | [Tunnus poistettu] | ||
| Ei kait nyt lopetuspiikkiä sentään jos SELMA juonikoks torautuu. Konstilla ne Hyvinkään pojat saa juonikonkin SELMAN asettumaan... konstilla niinkun.. no jääköön nyt kirjottamata. :-)) | ||||
|
18.12.2012 22:33 | [Tunnus poistettu] | ||
| Ei noitten liukulaakerivaunujen laakereiden kuumanakäynti kovin harvinaista ollut. Joskus junassa saattoi savuta useampikin laakeripesä. Kyllä ne ovat varmaan olleet riesa rajan takanakin ja siksi poistuneet liikenteestä. Nykyisin on Vainikkalassa laite joka tunnistaa vaunun täyttöasteen. Liian täyteen kuormatut vaunut eivät pääse Suomeen, samoin radioaktiiviset romut. | ||||
|
16.12.2012 13:26 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tuo kuva, Mörssistä sivusuunnassa otettuna, siirtää ajatukset lähes kuudenkymmenen vuoden taa. Pieni poika piirteli paperille kuvia junista. Matkustajajunan vetäjänä oli aina suuresti kuvan veturia muistuttava kone joka vaivattoman näköisesti veti junaa. Meno ei ollut junnaamista vaan keveää kuin virkulla ravihevosella. | ||||
|
10.12.2012 07:22 | [Tunnus poistettu] | ||
| Oudolta näyttää. Olisikohan jostakin lumiaurasta; tuolla olisi tarkoitus hieman möyhetää kovettunutta lunta aurattavuuden helpottamiseksi? | ||||
|
09.12.2012 21:04 | [Tunnus poistettu] | ||
| Olis mukava nappailla yöllä rapuja kivien kolosta taskulampun valossa. | ||||
|
07.12.2012 22:21 | [Tunnus poistettu] | ||
| Joensuun lättäliikenne mahtaa olla siirtymässä kumipyörille. :-)) | ||||
|
Kuvasarja: Hyrynsalmen sahojen raiteet |
02.12.2012 11:30 | [Tunnus poistettu] | ||
| Kiitos Miitrelle mielenkiintoisesta kuvasarjasta! Vanhojen raiteitten ja rakentietten seudut ottaa luonto vähitellen takaisin. Sitten on vaikeampi saada niistä enää oikeaa käsitystä. Nuo Hyrynsalmen entiset radat ovat vielä hyvin näkyvillä. | ||||
|
02.12.2012 11:27 | [Tunnus poistettu] | ||
| Onko Hyrynsalmella ollut muuta vetureiden kääntöpaikkaa kuin tuo kolmioraide? Talvella on paluumatka ollut vähintään suivaisaa ellei veturia ole saanut käännettyä. | ||||
|
02.12.2012 11:24 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tuosta kun kävelee ohi niin täytyy laittaa kädet taskuun ja vihellellä! | ||||
|
02.12.2012 11:22 | [Tunnus poistettu] | ||
| Onkohan tuossa nosturin perustuksia nuo betonirakenteet? | ||||
|
23.11.2012 19:03 | [Tunnus poistettu] | ||
| Jos takimmaisen veturin kattilan ja vieressä olevan tenderin väliltä pilkottaa kattoa niin kuva voisi olla Kuopion konepajalta.Katto olisi veturtallin katto. | ||||
|
15.11.2012 22:27 | [Tunnus poistettu] | ||
| En muista tarkkaa vuotta mutta eiköhän nuo siinä main liene loppuneet kun VR:stä tuli osakeyhtiö. | ||||
|
|
15.11.2012 14:23 | [Tunnus poistettu] | ||
| Juna oli koottu siten että Kuopion vaunut olivat viimeisenä. Väli poikki ja davai. Jarruja ei tarvinnut koetella kun vaunuja jäi perästä pois. Katkaisija ilmoitti montako akselia ja montako jarruttavaa alselia jäi pois, se riitti. Kiitotavarajunissa kuljetettiin kauppoihin tulevaa tilaustavaraa, myös hedelmiä ja vihanneksia lämminvaunuissa. Muutakin kiitorahtia toki oli kyydissä. Silloinen Pohjolan Liikenne hoiti jakelun asemalta eteenpäin tai asiakkaat noutivat itse. Jotenkin on jäänyt sellainen muistikuva että 1061:ssä olisi kuljetettu myös Kajaaniin meneviä vaunuja jotka jatkoivat loppumatkan 71:ssä taikka aamupäivän tavarajunassa. Se pikajunakuljetus saattoi olla kokeilu. | ||||
|
14.11.2012 20:36 | [Tunnus poistettu] | ||
| Muutaman kerran aiheutti polttoaineen aromirikkautta ruiskutuspumpun rungon halkeaminen. Vikoja oli niin Huruissa kuin Dv:ssä. Lieneekö ollut vanhuuden väsymystä. Monta terävää ruiskutuselementtien värähdystä rungot on saaneet kokea. | ||||
|
|
14.11.2012 20:27 | [Tunnus poistettu] | ||
| TK1061 tuli Pieksämäkeen P71:sen perässä. Loppumatkalle järjestys muuttui, 1061 meni edeltä. Sillä oli Pm-Ilm välillä lyhyempi kulkuaika kuin 71:llä. 1061:sen pääteasema oli Iisalmi. Pieksämäellä 1061 pysähtyi miehistön vaihtoa varten, muuta asiaa ei ollut, tavarat vietiin immeesten ilimoelle. :-)) | ||||
|
04.11.2012 12:41 | [Tunnus poistettu] | ||
| Kotkassa oli 70-luvun lopulla viiden suora voivotteja, 1971-1975. Lisäksi oli 1969 joka rikkoutui Puistolan öljysatamassa vaunuroikkaan törmäyksessä ja häipyi pois. Talvisin oli joku Dv16 sarjalainen jossa oli lenkkikytkin. Sitä tarvittiin lumiaurassa. | ||||
|
|
03.11.2012 21:00 | [Tunnus poistettu] | ||
| Kalavaunu odottelee kakkosraiteella kuormaa ja matkaa sisämaahan. Vaunu oli oikesti nimensä mukaisessa käytössä, vaunussa läksi kalastajien saalista kohti sisämaata. | ||||
|
02.11.2012 20:47 | [Tunnus poistettu] | ||
| Karkeen näköistä puuta on Pikku-Jumpon eväänä. | ||||
|
02.11.2012 20:43 | [Tunnus poistettu] | ||
| Mikä tarkoitus mahtaa olla noilla joen yllä olevilla langoilla? | ||||
|
25.10.2012 21:41 | [Tunnus poistettu] | ||
| Oliskohan ollut 80-luvun loppupuolta kun eräänä kesäisenä sunnuntaina oltiin tulossa Iisalmesta Kouvolaan P 76:lla. Kun Loikalahden seisake tuli näkyviin niin siellä joku näytti seis-opastetta tai oikeammin vaara-opastetta jollain punaisella. Tietysti tehtiin voimakas jarrutus kun ei tiedetty mikä on hätänä. Laituria lähemmäs tultaessa nähtiin laiturilla seisomassa vanhempi pariskunta, miehellä oli kädessä kookas punainen pata jota hän heilutti kädessään. Juna pysähtyi sievästi laituriin ja pariskunta kiipesi kyytiin. Konduktööri katseli hetken tilannetta, näytti valmis opastetta ja matka jatkui. Kouvolassa konduktööri kertoi myyneensä junaan nousseille liput Kouvolaan ja matkustajat olivat tyytyväisiä kun juna tulikin hyvissä ajoin. Sitten selvisi että pikajunan perässä tuli Mikkelistä Kouvolaan henkilöjuna jonka pysähdypaikkana Lokanlahtikin oli. Erehdyksessä näyttivät pysähdysmerkkiä pikajunalle. :-)) | ||||
|
20.10.2012 12:26 | [Tunnus poistettu] | ||
| Minä olen miettinyt samaa ilmiötä omissa vanhoissa kuvissa. Halkeileeko kiiltopinta kuvasta vai mistä johtunee. Se ei kuvaa katsellessa näy mutta skannauksessa se tulee ilmi. | ||||
|
15.10.2012 18:32 | [Tunnus poistettu] | ||
| Jos tuo näyttö on niinkuin vesiviskuri, sen voi kääntää tarpeen mukaan kakkos- tai kolmosraiteen puolelle ja asettaa asianmukaisen tekstin? :-) | ||||
|
14.10.2012 22:00 | [Tunnus poistettu] | ||
| Muistelen joskus kuulleeni että suomalaiset olisivat saaneet liikennöidä sodan jälkeenkin Elisenvaaran ja Sortavalan kautta Joensuuhun. Onko kellään tarkempaa tietoa tuosta asiasta? | ||||