Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
26.05.2020 10:35 | Juha Vuorinen | ||
| Joustokiskokantaisen kielen jousto-osan jäänteet. Täyskisko -> jalasta kevennetty jousto-osa -> varmistussidekiskot -> kieliosa. Ratateknisten ohjeiden osasta 4. Vaihteet löytyy hyppysellinen lisätietoa sitä kaipaaville. | ||||
|
25.05.2020 09:14 | Juha Vuorinen | ||
| Vanha puutöiden sääntö nro 1 "Pitkä on pilalla, lyhyttä voi jatkaa" ei siis toimikkaan tässä? :) | ||||
|
25.05.2020 09:09 | Juha Vuorinen | ||
| 1500 VDC järjestelmän käyttö edellyttää muutakin, kuin töpselin liittämistä rasiaan. Esimerkiksi ratainfran on oltava soveltuva paluuvirtatien osalta ja sähkölaitteistolle on nimettävä käytön johtaja jne. Hyvä, että Rbkt:ssa on akselinpäägeneraattori. Sellainenhan on muistaakseni poistettu Rkt:sta. Mitä tulee akustovaraajiin, niitä on ollut useamman kokoisia ja mallisia eri vaunusarjoissa ja käytännössä kaikki ovat tavalla tai toisella epäluotettavia. En oikein ymmärrä, että miksi näitä varsin omalaatuisia vekottimia ei korvattu jollakin yleismallisella akkulaturilla. Itse ainakin suunnittelisin pellin alle laitettavaksi vaikka jonkun Victronin peruslaturin. Kotelossa yleensä on tilaa sen verran, että sökön vanhan laitteen voi sinne museaalisista syistä jättää paikalleen... |
||||
|
07.04.2020 15:28 | Juha Vuorinen | ||
| 5.4. T 7102, 52 vaunua, pyöristäen noin 825 metriä ja 4690 tonnia. | ||||
|
11.02.2020 16:02 | Juha Vuorinen | ||
| Noista merkeistä vain kaksi alinta osoittavat valtion rataverkon. Kahdelle merkille on perusteet merkkien (merkintöjen) kehityksessä. Tänä päivänä pitäisi riittää vain alin merkki, mutta RATO 17:ssä on vielä molemmat. Kaksi ylintä osoittavat ensimmäisen ja toisen luokan liikenteenohjauksen alueiden rajoja, mikä on eri asia. | ||||
|
29.03.2019 15:43 | Juha Vuorinen | ||
| Jotain 70-luvun alkua? Teräksissä umpikulmat ja sivukantoiset M-D -telit. | ||||
|
15.03.2019 07:36 | Juha Vuorinen | ||
| Ja pituutta nippa nappa luokkavaunun mitan verran...? Mitä tehdään laiturilla, johon ei mahdu junaa? | ||||
|
12.07.2017 19:59 | Juha Vuorinen | ||
| Englantilaisten saamasta kuvasta eri rautatieliikenteen harjoittajien tavasta toimia saanemme lisätietoa viimeistään, kun päättävät tulla uudestaan Suomeen. Katsotaan operaattorivalintoja sitten... Mutta varsinaiseen ihmetyksen aiheeseen, kun luin kommentteja täällä ja aikaisemmin mainitussa Fb-ryhmässä: Eikö tuon englantilaisajon vesitys- ja hiilestys"elämyksen" olisi voinut hoitaa ilman 317 myöhästymisminuuttia? Mielestäni on täyttä roskaa kirjoittaa, että veturin normaaliin käyttöön kuuluvan polttoainehuollon täydellinen sössiminen joko 1) aikataulusuunnittelussa ja/tai 2) käytännössä on jotenkin korvattavissa sillä, että se oli "elämys". Vai onko ammattilais-Tuomeksella vaihtoehtoisia faktoja myöhästymisen syystä? Ellei, niin HVM1009:n junia voimmekin jatkossa kutsua "elämysjuniksi". Muitakin "elämyksiä" firmalla on tunnetusti tarjota... |
||||
|
23.11.2016 11:49 | Juha Vuorinen | ||
| Mikko, siitä voitaneen olla samaa mieltä, ettei Oulunkylän(kään) kohdalla kannata tarpeettomasti kuormittaa sähköratajärjestelmää, mutta kerrohan, että miten tuo 2x25 kV syöttöjärjestelmä vaikuttaa sähköratajärjestelmän tehonsyöttökykyyn vetokalustolle? | ||||
|
21.10.2016 11:00 | Juha Vuorinen | ||
| Eero Lehdon tarkoitushakuiseen kommenttiin vastauksena: http://vaunut.org/kuva/114806. Kaksi edellistä Ei-sarjan vaunua, jotka on palautettu museoliikenteeseen ovat olleet 22771 vuonna 2015 ja 22793 vuonna 2016. | ||||
|
21.02.2016 13:34 | Juha Vuorinen | ||
| Tausta sopisi kyllä Haapamäelle. Keltainen kerrostalo, nouseva rinne ja siinä havupuut, valon suunta iltapäivän aikaan. | ||||
|
01.10.2015 17:41 | Juha Vuorinen | ||
| Pekan ja Juhanin viimeisimpiin mielipiteisiin on helppo yhtyä. Tepolle tiedoksi, että kirjoitan tänne yksityishenkilönä, mutta tärkeintähän näyttää siis olevan se, mitä aikaisemmin kirjoitin. MOT. | ||||
|
|
30.09.2015 16:10 | Juha Vuorinen | ||
| Ikävää nähdä, miten Tepon antipatiat HMVY:tä kohtaan kumpuavat näissä keskusteluissa ja kuvienkin muodossa esiin kerta toisensa jälkeen. Kaikki muut tuntuivat nauttineen onnistuneesta retkestä. Miksi osallistua, jos mikään ympärillä ei miellytä? Miksi yrittää ihan väkisin hakea asetelmia, jossa HMVY näyttäytyisi huonossa valossa, vaikka se ei olisi millään tavalla osallinen koko aiheessa? - Tepon kuvailema nuorehko henkilö voi olla myös vaikka VPK- tai kirkkokuoroaktiivi ja keskustelun aiheena olisi voinut olla vaikka maahanmuutto tai hevosurheilu. Mitä sitten? Lukisiko täällä, että "HMVY aktiivi kysyi ravihevosten kuljettamisesta tavaravaunussa"? Tepon penäämään realistista kuvaa vallitsevasta tilanteesta (siis mistä?) ei varmaankaan saavuteta tällä tavalla asioita heittelemällä ja värittyneitä mielikuvia luomalla. | ||||
|
27.08.2015 15:14 | Juha Vuorinen | ||
| Toisaalta, jos rautatieläiseksi itseään tituleeraava väittää Trafin hyväksyvän aikatauluja, niin kertoo sekin jotain lausujan (vaiko rautatieläisten?) ammattitiedosta ja ehkä siten myös ammattitaidostakin. Olisihan se nyt tässäkin tapauksessa liikennöinnin kannalta ihan toivottavaa, että oikea hakemus päätyisi oikealle taholle käsiteltäväksi. Pedanttiremmiäkin voisi tässä keskustelussa kiristää vielä reilusti: mm. sanan "aikataulu" tilalle olisi tarjolla "ratakapasiteettia" ja säädosviittauksia voisi ohjata Trafin määräyksistä Rautatielakiin jne. Mutta kun ollaan harrastajafoorumilla, niin olkoon nyt... Toivoa vaan sopii, että sitten mus... sir... nostalgialiikennöinnissä termit osuvat kohdalleen, eikä tarvitse miettiä, että ymmärsivätkö osapuolet asian samalla tavalla. Siitäpä tuli mieleeni kysymyksiä: Saako juna lähteä lupapaikalta, jos sillä on lupa? Entä miten veturilla suoritetaan ympäriajo? T. nimim. Harrastelija -87 |
||||
|
20.08.2014 09:38 | Juha Vuorinen | ||
| Täytyy todeta, että minun käsitykseni kattilan "puhaltamisesta" on jotain ihan muuta, kuin Martti kertoo. Ivalon Mikon toimittamasta kirjasta "Höyryveturit ja niiden hoito" kannattaa katsoa esim. kattilan tyhjennyslaitetta koskevat kohdat. Enkä myöskään ole koskaan kuullut tulipesään heitetyn hiekkaa - päin vastoin, kaikenlaisen ylimääräisen tavaran kertymistä tulipesään ja arinalle yritetään välttää mahdollisimman paljon. Kuvan veturissa(kin), jos hiilien sekaan viskoo hiekkaa, niin se ei kyllä lennä minnekkään muualle, kuin arinalle ja sinne se sulaa tukkien ilmaraot. | ||||
|
10.01.2014 18:16 | Juha Vuorinen | ||
| Päädyn taiteovissa on joka osassa 710 mm korkea ikkuna, mutta paineilma-avauslaitteitteet puuttuvat, pääsäiliöjohdosta puhumattakaan. Pääty on kumien sisäpuolelta kokonaan sininen. Sivuovien yläkulmat ovat tämän sarjan osalta pyöreät vielä reilun sadan valmistettavan vaunun ajan, ennen seuraavaa "korimallia". Portaikon kohdalla helmat typistyvät myös samaan aikaan. Tuloilmakanavan säleikkö suodattamineen on sivuseinässä lähellä runkopalkkia. Kulmakaappeja ei vielä ole, eli onko 1500 V laitteita tai kuulutusjärjestelmääkään? VR 1962-87:ssa on muistaakseni varsin tarkasti kerrottuna matkustajavaunujen teknisestä kehityksestä 60-80-luvuilla. Sieltä lukemaan. | ||||
|
14.11.2013 20:15 | Juha Vuorinen | ||
| Ihan uskomatonta, että täällä huudellaan kuolemanloukusta ja italialaisesta kurasta, vaikka kalusto on toiminut juuri suunnitellulla tavalla. Mihin se törmäysenergia pitäisi absorboida, jos ei tuohon päätyyn? Sitä varten siinä ohjaamon ovessa on ryntäyskahva, että kuljettaja poistuu ko. tilasta turvaan. Eipä nyt ihan heti tule mieleen toista ratkaisua, joka paremmalla todennäköisyydellä oleellisesti vähentäisi kokonaisvahinkoja. Vai olisiko parempi valaa ohjaamo Lokomolla pataraudasta ja antaa matkustamon rakenteiden myötää? | ||||
|
27.10.2013 18:49 | Juha Vuorinen | ||
| Kaikki konkreettinen apu asian toteuttamiseksi otetaan varmasti vastaan. Täällä netissä porkkanoiden, Hr11:n ja muiden härveleiden korjailu, sekä katoksien rakentelu on helppoa, mutta tekijäporukka on sitten erikseen. Pohditaanpa asiaa vielä hetki myös mm. 1) kulttuurihistoriallisesti arvokkaan ja suojellun miljöön, 2) kaupungin rakennusmääräysten ja rakennuslupa-asioiden ja 3) rakennelman haluttujen toiminnallisuuksien kautta, ennen kuin lähdetään ostelemaan teräsprofiileja ja ruuveja. |
||||
|
|
26.10.2013 10:44 | Juha Vuorinen | ||
| Esslingen-teräsvaunujen korjaus tullee ajankohtaiseksi, kun Dm9-juna on korjattu. Tämä siitä yksinkertaisesta syystä, ettei veturitalliin mahdu sisälle näin pitkää (26,4 m) kalustoa kuin yhdelle raiteelle vaunupajaan, jossa nyt on porkkana. Halli tai katos kaluston päälle olisi varsin tarpeellinen, mutta mistä saadaan rahoitus ja projektia vetävä henkilöstö? | ||||
|
26.10.2013 10:36 | Juha Vuorinen | ||
| Jouni muistelee oikein. Tämä on tosiaan käyntikuntoisena jäänyt seisomaan. On taidettu viimeksi ajaa 2000-luvun alkupuolella. Tämä on jo käyttöaikanaan saanut osakseen varsin kovaa kohtelua, joka näkyy veturin ulkoasussa. | ||||
|
10.10.2013 22:37 | Juha Vuorinen | ||
| No 19.10. sitä liioittelua on sitten tarjolla: http://vaunut.org/keskustelut/index.php/topic,6395.0.html ja http://www.hmvy.fi/wp/?page_id=158 :) :) | ||||
|
07.08.2013 23:30 | Juha Vuorinen | ||
| Keuruun liikennepaikalla ei ole virallista ruotsinnosta Liikenneviraston julkaisussa Luettelo rautatieliikennepaikoista, sillä Keuru ei ole (ainakaan Kotuksen mukaan) vahvistettu ruotsinkielinen nimi, vaan se siis kuuluu historiallisten nimien luokkaan, jota tulisi käyttää vain historiallisissa ruotsinkielisissä teksteissä. | ||||
|
Kuvasarja: Vaasan rata 130 vuotta |
24.07.2013 22:13 | Juha Vuorinen | ||
| Tommi, koska ajon tilaajana ja tapahtuman järjestäjänä toiminut Keuruun Museo näin halusi. Tapahtuman nimihän oli "Hevosesta höyryyn - Vaasan radan varrella 130 vuotta”. | ||||
|
03.06.2013 20:27 | Juha Vuorinen | ||
| Noh, ainakin kahden (tai ehkä jopa kolmen) kuvassa olevan henkilön on nähty jopa ihan viime aikoina poikkeavan (ainakin rautatie)asemilla sangen usein... :) | ||||
|
19.05.2013 19:09 | Juha Vuorinen | ||
| Ainakin tämän veturin kohdalla kattilan täyttö onnistuu suoraan vesijohtoverkosta läpi (lämmittäjän) imurin, jossa on kynsiliitin. | ||||
|
24.04.2013 17:14 | Juha Vuorinen | ||
| Vasemmassa yläkulmassa oleva Danfoss:n valmiste on vedenvajausvarmistin (liekö kauppanimi jokin muu, tuolla nimikkeellä se näissä alan piireissä tunnetaan). Kuvasta rajautuu pois vvv:n yläpinnassa oleva asetteluruuvi, jolla asetetaan alin sallittu lämmitysnesteen pinnantaso. Mikäli lämmitysjärjestelmässä ei ole tarpeeksi nestettä tai se syystä tahi toisesta vajenee asetetun tason alapuolelle, katkeaa Junnu-Oilonilta virta kuin Koreoiden väliltä kuuma linja tässä taannoin... | ||||
|
24.04.2013 17:02 | Juha Vuorinen | ||
| Ei tule majoitustilaksi Haapamäellä, vaan on tarkoitettu vaununhoitajaa ja /tai opettajaa varten väliaikaiseksi lepotilaksi. A19 on siis opetusvaunu, jossa on luokkatila. Vaunun ollessa mukana museojunassa tämäkin makuupaikka tulee varmasti otettua sille tarkoitettuun hyötykäyttöön. | ||||
|
02.04.2013 15:45 | Juha Vuorinen | ||
| Pitkä viiiikonloppu laittaa päivät sekaisin - varsinkin, kun museoajot ovat yleensä lauantaisin. Tänä vuonna 31.3. oli kuitenkin sunnuntai. | ||||
|
01.04.2013 20:16 | Juha Vuorinen | ||
| Timo, Porkkana-muki tuskin koskaan kävelee vastaan, mutta Museovarikon ja HMVY:n museojunaliikenteen lisäksi mukin hankintamahdollisuuksia parantaa myyntiyhteistyö helsinkiläisen Mallikaupan kanssa (kts. HMVY:n nettisivut tai vaikka Mallikaupan uutiset: https://www.mallikauppa.fi/pnc/news). | ||||
|
18.08.2012 18:00 | Juha Vuorinen | ||
| Jaahas. Minäpä näppäsin foton samasta junasta ratakilometrillä 79. Tätä samaa paikkaa on tullut katseltua pariinkin otteeseen. Täytynee kokeilla... | ||||
|
12.01.2012 08:53 | Juha Vuorinen | ||
| Taidettiinpa Haapamäellä kisata Höyryveturipuiston avajaisissa(kin). Oliko vuosi 1988, vai tuo Jorman mainitsema -90? | ||||
|
07.11.2011 17:06 | Juha Vuorinen | ||
| Komeita paikkoja on Valkeejärven varrella useita. Näkymiä aukeaa molemmin puolin ja jopa vähän korkeammaltakin. Juna on kokenut varsin voimakkaan valaistumisen; liekö henkimaailman hommia, vai liekö juna pysähtynyt viimeksi Lightroomin asemalla...? :) | ||||
|
04.11.2011 22:28 | Juha Vuorinen | ||
| Eipä ole kauko-ohjattu. Varustuksena on avainsalpalaite ja käsikäyttöiset vaihteet. | ||||
|
25.08.2011 07:21 | Juha Vuorinen | ||
| Ottamatta kantaa tarkastusmaksukäytäntöön millään muulla tavoin, totean vain, että ihmetyttää tuo eräpäivä. Onko tosiaan niin, että tarkastusmaksumääräyksen antamisesta eräpäivään on vain 7 vuorokautta? Taitaa rikesakossakin olla 30 vrk? | ||||
|
21.08.2011 10:12 | Juha Vuorinen | ||
| Markku, olen hyvä ja täsmennä, mitä tarkoitat edellisellä kommentilla? Ajettiinko asemalaiturille autolla? Kenen toimesta? | ||||
|
10.05.2011 13:12 | Juha Vuorinen | ||
| Tk3:n ilmapumpun tulohöyryputken tiiviste rikkoutui, eikä sitä ehditty vaihtamaan ennen junan lähtöä. Näin junan vetovoimaksi valjastettiin Dv16. Vika oli siis pieni ja helposti korjattava, mutta sattui juuri ikävällä hetkellä. Tk3 saatiinkin nopeasti kuntoon ja se veti onnistuneesti muut kolme junaa Heinolaan. | ||||
|
01.05.2011 17:18 | Juha Vuorinen | ||
| Aikas helppo. En nyt heti kerro oikeaa vastausta, mutta sanotaan nyt sen verran, että jos tunnistusapuja tarvitaan, niin kuvan etualalta puuttuu yleisemmin käytössä olleille telityypeille ominainen osa rakennetta ja sitten on tuo yksi jousi (tai siis neljä, mutta kuvassa näkyy yksi)... | ||||
|
02.02.2011 18:12 | Juha Vuorinen | ||
| CEmt:n ovissa noita jälkiä on paljonkin. Johtuvat sellaisesta rampista, joka lasketaan tuohon eteiseen siirrettäessä liinavaatekärry vaunuun/vaunusta. | ||||
|
19.12.2010 23:35 | Juha Vuorinen | ||
| Harvemmin näitä kommentoin, mutta nyt on mitta täysi: Voi perjantai, että osaa olla ruma! Edes maanataikrapulassa en tällaista piirtelisi, en edes leikilläni. Tässä uudessa maalauksessa tunnutaan menevän (ainakin vetureiden osalta) aivan päin mäntyä! |
||||
|
18.06.2010 23:34 | Juha Vuorinen | ||
| Pojat on sitten päättäneet jälkikäteen lisätä tuulilasin ja katon Valmettiinsa. | ||||
|
02.06.2010 09:58 | Juha Vuorinen | ||
| Puskimet mallia Alstom; mikähän siinä on, että ne näissä tuntuivat olevan ikään kuin vinossa, surullisen näköisesti? | ||||
|
01.06.2010 10:02 | Juha Vuorinen | ||
| Hih, eipä taida yhteys Karjaan suunnasta Hy knp:lle olla niitä strategisesti kaikkein merkittävimpiä. Vaikka sitä kautta pääseekin huomattavan nopeasti mm. Siperiaan ;) Odottelu maksaa vähemmän kuin vaihteet kunnossapitoineen ja toisaalta Hy-Kr-radan pohjoiseen vedetyllä omalla raiteella on tiettyjä pääradan kapasiteettia lisääviä etuja. | ||||
|
29.05.2010 14:50 | Juha Vuorinen | ||
| Pari kommenttia käytyyn keskusteluun: "Oikeus muutoksiin pidätetään", eli EP:stä tuli KP, koska siihen tarjoutui liikennetilanteen johdosta mahdollisuus. Toinen samantyyppinen muutos oli km 558:n muuttuminen km:ksi 556. Turvallisuus jalkautumisten aikana on pyritty varmistamaan monin erilaisin toimin, näkyvin ja näkymättömin. En lähde niitä tässä erittelemään, sillä aika pitkä novelli tulisi. Harrastajien varustautuminen erilaisin viesti- ja kuunteluvälinein on myös pantu merkille ja jatkossa infoa saatetaankin jakaa ihan virallisesti PMR-taajuuksia käyttäen. Topi, kuuntelu ei todellakaan ole kiellettyä. Tuohan se fakta pöytään. |
||||
|
05.05.2010 23:43 | Juha Vuorinen | ||
| Sitten taas mennään: Kyllä olisi nättiä jos mentäisiin kopukat edellä, molemmista koneista siis. Vaikka toisaalta, mitäs väliä näillä kehitysmaavetureilla on. Tässäkin olisi selvitty yhdellä oikealla dieselsähköisellä linjaveturilla. T: nimim. Kentänheikennys | ||||
|
09.02.2010 20:12 | Juha Vuorinen | ||
| Ei ole ruostetta. Tuolta piipussa näkyvästä luukusta on vain valunut likaa. "Pestään kun keritään..." :) | ||||
|
19.12.2009 19:21 | Juha Vuorinen | ||
| Ja allekirjoittanut oli Masalan kulmilla kuvailemassa. Mörffin sedän lakien mukaan olin juuri siirtymässä uuteen kuvauspaikkaan tämän ajellessa ohi. Jäi hieman harmittamaan, mutta hetkeä myöhemmin pikuri-IC toi hieman lohdutusta pakkasessa seisomiseen. | ||||
|
22.11.2009 22:20 | Juha Vuorinen | ||
| Kuvan kaksi ensimmäistä vaunua (EFi 22395 ja Ei 22763) on maalattu eri maalilla kuin kolmas vaunu (Ei 22797). Jatkossa tultaneen käyttämään tuota tummempaa öljymaalia. Se violetti sävy on johtunut juurikin tuon vaaleampisävyisen maalilaadun kalkkeutumisesta; ulkosäilytyksessä aurinko polttaa maalipinnan. | ||||
|
08.08.2009 19:32 | Juha Vuorinen | ||
| Ensimmäinen vetovaunu on nyt sisällä ja kunnostustyö jatkuu. Huomatkaa päädyn ja kylkien välinen sävyero. | ||||
|
26.06.2009 08:51 | Juha Vuorinen | ||
| Ai jai jai!!! Ja diezelitkin oikein päin. Nannaa! :) | ||||
|
16.06.2009 23:01 | Juha Vuorinen | ||
| Upea kuva! 10+ | ||||
|
02.06.2009 23:43 | Juha Vuorinen | ||
| Omistajan ja käyttäjän nimi lukee nokassa ja kyljessä... | ||||